Vláda prevádzkuje a riadi štátne železnice Tureckej republiky TCDD, alebo zjednodušene povedané, regulácia železničnej dopravy v Tureckej republike.
Počas obdobia Osmanskej ríše sa železnice, ktoré prevádzkovali majitelia kapitálu s modelom „stavaj a prevádzkuj“, začali znárodňovať zákonom č. 24 prijatým 1924. mája 506, ktorý bol štruktúrovaný pod názvom Anadolu - Bagdadské železničné riaditeľstvo. Neskôr bol pomenovaný ako Štátna správa železníc a prístavov podľa zákona č. 31 z 1927. mája 1042, ktorý bol prijatý s cieľom zabezpečiť, aby sa stavba a prevádzka železníc uskutočňovali spoločne a aby sa zabezpečili širšie pracovné príležitosti.
dodatočný rozpočet do roku 1953 vo forme spravovaných inštitúcií štátnej správy, 29. júla 1953 bol na verejnosť transformovaný zákon č. 6186 „Štátne železnice Tureckej republiky (TCDD)“ pod názvom Štátny podnik. Získal identitu „verejnej hospodárskej organizácie“ s posledným dekrétom s číslom 233.
Osmanské obdobie (1856 - 1922)
Vstup do železničnej dopravy, ktorý sa v Anglicku začal prvýkrát v roku 1825, do Osmanskej ríše, ktorej krajiny sa rozprestierali na 3 kontinentoch, by bol oveľa skôr ako v mnohých iných veľkých krajinách.
Železničné dobrodružstvo v osmanských krajinách sa najskôr začalo ústupkom 211 km trate Káhira - Alexandria. V roku 1866 bola dĺžka železničnej trate na osmanských pozemkoch 519 km. 1/4 tejto trate, čo je 130 km, je na anatolskej pôde, zvyšných 389 km je medzi mestami Constanta-Dunaj a Varna-Ruse.
História železnice v Anatólii sa začína 22. septembra 1856, keď anglická spoločnosť (ORC) zasiahla prvý výkop pre 130 km dlhú železnicu Izmir (Alsancak) - Aydın, ktorá bola prvou železničnou traťou. Koncesia bola prevedená na spoločnosť „Osmanská železnica z Izmiru do Aydinu“ v roku 1857, za vlády izmirského guvernéra Mustafu Pašu. Táto trasa dlhá 130 km, prvá železničná trať v anatolských krajinách, bola teda dokončená v roku 10 za vlády sultána Abdülaziza s prácou, ktorá trvala 1866 rokov.
Ďalšia britská spoločnosť (SCR a SCP), ktorej bola neskôr udelená koncesia, dokončila v roku 98 1865 km železnice İzmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) (trate İzmir-Turgutlu-Afyon a İzmir-Manisa-Bandırma).
Postupom času sa vytvorili samostatné sféry vplyvu Britov, Francúzov a Nemcov, ktorí dostali v Osmanskej ríši železničné úľavy. Vo Francúzsku, severnom Grécku, západnej a južnej Anatólii a Sýrii; V Anglicku, Rumunsku, západnej Anatólii, Iraku a Perzskom zálive; Vytvorila sféry vplyvu v Nemecku, Trácii, Strednej Anatólii a Mezopotámii.
Osmanská vláda tiež uvažuje o prepojení Haydarpasy s Bagdadom, takže linka, ktorá spojí Indiu s Európou, bude vedená cez Istanbul. V roku 1871 zahájil štát výstavbu trate Haydarpaşa-Izmit závetom vytiahnutým z paláca a trasa dlhá 91 km bola dokončená v roku 1873. Ďalším výnosom z 8. októbra 1888 boli stavebné a prevádzkové koncesie pre časť İzmit-Ankara na tejto trati dané Anatolianovi Osmanlı Şimendifer Kumpanyası. S koncesiou prijatou 15. februára 1893 tá istá spoločnosť postavila a otvorila časti Eskişehir-Konya v Alayunt-Kütahya s nemeckým kapitálom. Stavba, ktorá sa začala z Eskişehiru do Konye 31. augusta 1893, dorazila do Konye 29. júla 1896.
Úseky 1896 2000 km východných železníc Istanbul - Edirne a Kırklareli - Alpullu, ktoré boli odovzdané barónovi Hirschovi v roku 336, boli dokončené a uvedené do prevádzky v roku 1888 a Istanbul bol napojený na európske železnice.
Od 1876 po 1909, 33 bol osmanský sultán roka II. Abdulhamid uvádza vo svojich memoároch;
"Z celej sily som zrýchlil stavbu Anatolian Railways." Účelom tejto cesty je spojiť Mezopotámiu a Bagdad s Anatóliou a dostať sa až k Perzskému zálivu. To sa podarilo dosiahnuť vďaka nemeckej pomoci. Zrná, ktoré predtým hnili na poliach, teraz nachádzajú dobrú orbu. Naše bane sa dodávajú na svetový trh. Pre Anatóliu je pripravená dobrá budúcnosť. Konkurencia medzi veľmocami pri stavbe železníc v našej ríši je veľmi zvláštna a podozrivá. Aj keď si to veľké štáty nechcú pripustiť, význam týchto železníc je nielen ekonomický, ale aj politický.
Linky otvorené do prevádzky v osmanskom období
Anadolu Railways (CFOA), 1023 km normálna trať. Medzi Istanbulom a Adapazarim začala fungovať pod menom Osmanské anatólske železnice v roku 1871 a v roku 1888 bola prevedená do spoločnosti Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie výmenou za rozšírenie linky do Eskişehiru, Konye a Ankary. V roku 1927 bola nová turecká vláda zlúčená so spoločnosťou Anadolu-Baghdad Railway (CFAB), zrušená a spojená s TCDD. Skladá sa z dvoch liniek: linky Istanbul - İzmit - Bilecik - Eskişehir - Ankara a Eskişehir - Afyonkarahisar - Konya.
Bagdadská železnica (CFIO), 1600 1904 km normálna trať. Osmansko-nemecké hlavné mesto Chemin de Fer Impérial Ottoman, ktoré bolo založené v roku 1923, až do roku 1927 prevádzkovala bagdadská spoločnosť. Hranica, ktorá vyvolala polemiku medzi Francúzmi, Britmi a Nemcami, sa ukazuje medzi príčinami prvej svetovej vojny. V roku XNUMX bola nová turecká vláda zlúčená so spoločnosťou Anadolu-Baghdad Railway (CFAB), zrušená a napojená na TCDD. Skladá sa z línie Konya-Adana-Aleppo-Baghdad-Basra.
Železnica a pobočky İzmir (Alsancak) - Aydın (ORC), 610 km normálna trať. Prevádzkovala ju Osmanská železničná spoločnosť, ktorá bola založená v roku 1856, až kým ju v roku 1935 nezískala TCDD. Táto spoločnosť bola prvou železničnou spoločnosťou založenou v Osmanskej ríši a hoci bola TCDD založená v roku 1927, akceptuje dátum založenia tejto spoločnosti ako svoj vlastný dátum založenia.
Železnica a rozšírenie (SCP) Izmir (Basmane) - Kasaba (Turgutlu), 695 km normálna trať. V rokoch 1863 až 1893 bola spoločnosť Smyrne Cassaba & Prolongements prevádzkovaná spoločnosťou Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements od roku 1893, kým ju nezískala TCDD v roku 1934.
Železnice Istanbul - Viedeň (CO), 2383 km normálna linka. Spoločnosť Chemins de fer Orientaux, založená v roku 1869, prevádzkovala do roku 1937 osmanské železnice v Rumelii. Do Paríža sa dalo dostať železnicou linkou známou ako Orient Express. Táto línia začínala z Istanbulu a pokrývala osmanské mestá ako Edirne, Filibe, Nis, Solún, Belehrad a Sarajevo a pokračovala do Viedne.
Železnica Hicaz, 1320 km normálna trať. Trať, ktorá začínala s osmanským hlavným mestom v roku 1900, bola dokončená a otvorená v roku 1908 medzi Damaskom a Medinou. Mohla byť prevádzkovaná do roku 1920 v dôsledku častého ničenia železnice miestnymi arabskými kmeňmi v prvej svetovej vojne. Pozostávala z dvoch liniek: linky Damask - Busra - Ammán - Ma'an - Akaba - Tabuk - Hijr - Medina a Busra - Jeruzalem.
Damask - Hama a jeho rozšírenie, úzka 498 km a normálna čiara.
Jeruzalem - Jaffa, 86 km normálna čiara.
Železnica Mudanya-Bursa (CFMB), 42 km úzkorozchodná železnica. Trať, ktorú otvorila Osmanská ríša v roku 1871, začala prevádzkovať francúzska spoločnosť Chemin de Fer Moudania Brousse v roku 1874. TCDD kúpila linku v roku 1932, ale túto linku uzavrela v roku 1948 kvôli tomu, že linka nebola spojená s hlavnými linkami a bola nerentabilná.
Ankara - Yahsihan, 80 km úzka trať.
Adana- Feke, úzka trať 122 km.
Železnica Mersin-Tarsus-Adana (MTA), 67 km dvojnásobná normálna trať. Otvorila ju v roku 1883 spoločnosť Mersin-Tarsus-Adana Railway (MTA) založená v roku 1886 so spoločným turecko-anglickým a francúzskym kapitálom. Zakúpila ju nemecká Deutsche Bank v roku 1906 a začala ju prevádzkovať spoločnosť Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad (CFIO). V roku 1929 ju kúpila a znárodnila Anatolsko-bagdadská železničná spoločnosť, partnerstvo novej tureckej vlády.
Celková dĺžka železníc postavených a otvorených v osmanskom období je 8.619 8 km. [4559] 2.282 km týchto tratí však zostalo na území novovzniknutej republiky. Z týchto tratí patrilo 70 km bežnej šírky a 2.207 km úzkej trate zahraničným kapitálovým spoločnostiam, zatiaľ čo trať XNUMX km bežnej šírky patrila štátnym spoločnostiam.
Obdobie tureckej vojny za nezávislosť (1919 - 1923)
Počas vojny za nezávislosť hrali železnice dôležitú úlohu vo víťazstve vojny za nezávislosť, pričom dosiahli úspechy v logistike vojny, v preprave vojakov, zbraní a zásob na front a veteránov z frontu. Počas tohto obdobia bol Behiç Erkin, generálny riaditeľ generálneho riaditeľstva železníc Anadolu - Bagdad, vyznamenaný Veľkým národným zhromaždením Turecka a medailou nezávislosti za úspech v bezchybnej prevádzke železníc.
Obdobie republiky
Obdobie 1923-1940
V tomto období boli železnice znárodnené a boli zriadené nové trate. Dňa 24. mája 1924 bolo zriadené generálne riaditeľstvo pre železnice Anadolu-Bagdad pre znárodnenie železníc. 31. mája 1927 bolo zriadené Generálne riaditeľstvo prístavov štátnych železníc. Stavba a prevádzka železníc sa tak začala vykonávať spoločne. Železničná trať, ktorá mala v Anatólii k roku 1923 4559 km, dosiahla s prácami do roku 1940 8637 km.
1932 pripravené v 1936 a 1. a 2. V päťročnom pláne industrializácie sa uprednostňovali základné priemyselné odvetvia, ako napríklad železo a oceľ, uhlie a stroje. Železničné investície boli dôležité na to, aby sa takéto hromadné náklady prepravovali najlacnejším a najbezpečnejším spôsobom. V týchto plánoch sa železnice zameriavajú na dosiahnutie týchto cieľov: \ t
Dosiahnuť potenciálne výrobné centrá, prírodné zdroje.
Železnica, ktorá vedie do Ergani, sa nazýva meď, železo, ktoré sa dostáva do uhoľnej nádrže Ereğli, sa linky Adana a Çetinkaya nazývajú bavlnené a železné.
Vytvoriť vzťahy medzi centrami výroby a spotreby, a to prístavmi a subregiónmi.
Prístavy, ktoré sa dostanú na železnicu cez linky Kalın-Samsun, Irmak-Zonguldak, sa zvýšili zo 6 na 8. S líniami Samsun a Zonguldak sa posilnilo námorné spojenie so strednou a východnou Anatóliou.
Zabezpečiť šírenie hospodárskeho rozvoja na úrovni krajiny a najmä dosiahnuť menej rozvinuté regióny.
Kayseri v roku 1927, Sivas v roku 1930, Malatya v roku 1931, Niğde v roku 1933, Elazığ v roku 1934, Diyarbakır v roku 1935 a Erzurum v roku 1939 boli napojené na železničnú sieť.
Obdobie 1940-1960
Roky 1940 - 1960 sú z hľadiska železníc „obdobím stagnácie“. Napriek hospodárskemu hladomoru a nemožnostiam v období İnönü skutočne výstavba železnice II. Pokračovalo sa to až do svetovej vojny. Po roku 1940 sa kvôli vojne spomalilo. 1923 1960 km z 3.578 3.208 km železnice vybudovanej v rokoch 1940-22 je dokončených do roku 1953. V tomto období dostalo svoje meno ministerstvo dopravy, ktoré sa spojilo s 1955. júlom XNUMX pod menom „Štátne železnice Tureckej republiky (TCDD)“. Jeho štatút sa zmenil na Hospodársky štátny podnik. Sirkeci, prvá elektrická linka v roku XNUMXHalkalı linka bola otvorená.
Obdobie 1960-2000
Po vojne za nezávislosť sa napriek všetkým nemožnostiam ročne postavilo priemerne 240 km železníc, ale napriek technologickým a finančným možnostiam vyvinutým po roku 1960 sa ročne postavilo iba 39 km železníc. Hlavným dôvodom, prečo boli v týchto časoch železnice v pozadí, bola zmena dopravnej politiky štátu. [9] Bývalý predseda vlády a prezident Turgut Özal uviedol, že „zastaraný spôsob prepravy“ a „Železnica je voľbou komunistických krajín, pretože jej preprava slúži na účely centrálnej kontroly“.
V dôsledku toho sa dĺžka železnice medzi rokmi 1960 a 1997 zvýšila o 11%. Investičné podiely v odvetviach dopravy sú; Zatiaľ čo v 1960. rokoch bol podiel diaľnice 50% a železníc 30%, podiel železníc zostal od roku 1985 pod 10%. Podiel cestnej dopravy v Turecku 96%, zatiaľ čo podiel osobnej železničnej dopravy 2%. Podiel železníc na osobnej doprave sa v týchto rokoch znížil o 38% z dôvodu nezlepšenia existujúcej infraštruktúry a prevádzkových podmienok a otvorenia nových koridorov.
2000 a po období
V spoločnosti 2002 prepravilo približne 14 milión ton nákladu. Nákladná doprava zahŕňa nielen domáci tovar, ale aj tovar prichádzajúci zo zahraničia do iných krajín.
Keď sa pozrieme na podiely nákladnej a železničnej nákladnej dopravy na dopravnom systéme, miera cestnej nákladnej dopravy predstavuje 94%, zatiaľ čo podiel nákladnej železničnej dopravy predstavuje 4%.
TCDD je v nepretržitej práci na obnove existujúcich liniek a pridávaní nových riadkov. Predovšetkým nahrádza existujúcu starú železničnú technológiu a prechádza na nový a modernejší systém vysokorýchlostných vlakov.
TCDD začala ukladať vysokorýchlostné vlakové trate v roku 2003. Prvá trať, trať Ankara - Istanbul, má 533 kilometrov. Časť trate Ankara-Eskişehir pozostáva z 245 km a doba jazdy je 65 minút. Čas cesty medzi Istanbulom (Pendik) a Ankarou je 4 hodiny a 5 minút. Skúšobné lety začali 23. apríla 2007 a komerčné lety 13. marca 2009.
Buďte prvý komentár