Trolejbus prekvapenie vo verejnej doprave

Trolejbus prekvapenie vo verejnej doprave
Trolejbus sme odrezali z Izmiru v roku 1992 s výpadkami elektrického prúdu a rohmi vychádzajúcimi z trolejového vedenia v ostrých zákrutách. Sme národ, ktorý sa kedysi troške nepáčil; Ale prišli sme do časov, kedy by mala byť táto nepodstatnosť odložená bokom, a my už prechádzame. Technologický vývoj v dopravnom sektore tiež spôsobil vážny vývoj v technológii trolejbusov. Najracionálnejšie rady, ktoré môžeme dať našim dobre mieneným obciam, pred tým, ako si postavíme železničný systém, si to dobre rozmyslite a položte si nasledujúcu otázku: Môžeme tento systém s trolejbusmi nastaviť lacnejšie a rýchlejšie?
Pán premiér, náš elektromobil v našich mysliach ohľadom zatiaľ čo uvedenie cieľa pred Turkey mal plány pre znovuzrodenie z popola z trolejbusu. Tieto n rohaté autobusy, ktoré sú stále v spomienkach minulého 40, boli známe ako tiché, ľahko udržiavateľné vozidlá, ktoré pohodlne stúpajú po svahoch. V skutočnosti dnes platí, že systém dodáva elektrickú energiu späť do systému na svahoch.
Kto zabudne na posledné číslo N 101 dverí Tosun ilen vyrobené v garáži IETT?
Deň nastal, keď trolejbusy boli prerušené kvôli výpadkom elektrickej energie, zvýšeniu premávky vozidiel na cestách; nehody sú výraznejšie, keď „rohy çık vychádzajú z trolejového vedenia v ostrých zákrutách. Výsledok: Turkey, ukončil adventúru s troleybüsl. Posledný 1992 v Izmire sme videli trolejbus na rozlúčku; zatiaľ čo IETT je skrytý T, ESHOT je non-dôverný trolejbus T je stále.
Emisie uhlíka
Všetko sa dnes zmenilo a nič sa nikdy nezopakuje. Prečo? Pretože sme zadali 21.YY s globálnym uhlíkovým problémom; Kjótsky protokol o kontrole emisií uhlíka, ktorý šampiónovia Európskej únie (EÚ), dosiahol vážne rozdiely medzi krajinami. Dodatočné 1 krajiny emisie uhlíka v otvorenej pričom zodpovednosť Turecka v tomto smere v posledných rokoch značne zvýšil.
Aj keď tieto zvýšenia súvisia s hospodárskym rozvojom, ktorý nikto nemôže poprieť alebo odmietnuť, sú tiež ovplyvnené spôsobom života, v ktorom je doprava zahrnutá. Na jednej strane sa zvyšuje environmentálna stopa obohatenej spoločnosti a na druhej strane sa zvyšujú obavy. Podľa Nobelovho ekonóma Simona Kuznetsa vedie zvýšenie príjmu na obyvateľa k životu, ktorý je šetrnejší k životnému prostrediu; táto hypotéza bola empiricky overená vo väčšine krajín. Hoci sa táto situácia prejavuje v znečistení životného prostredia, je to dôležitý krok smerom k spoločnosti citlivej na globálne problémy.
S nulovými emisiami
Energetická účinnosť v rámci harmonizácie s acquis EÚ v Turecku vytiahol zákon, ako sa zvýšenými predpismi. Dnes sme všetci v závode zaviesť energeticky účinnú elektrickú energiu do oblasti dopravy, čím sa zlepší kvalita životného prostredia. snáď významná pravdepodobnosť, že zachytiť tvár Turecka stále automobilizácie elektromobilov. A čo trolejbus?
Sme národ, ktorý kedysi rozrušil trolejbus; ale prišli sme k obdobiam, keď by mal byť tento riadok ponechaný stranou. Áno! Technologický vývoj v sektore dopravy spôsobil vážne zlepšenie v technológii trolejbusov. Teraz, vozidlá ako predtým nezostávajú na ceste, „rohy“ sa stali slepými uličkami. Táto verejná doprava, ktorá zahŕňa všetky výhody, ktoré náradie elektrické stojí v prednej časti Turecka ako vážnu alternatívu. Trolejbus je tiché vozidlo s nulovými emisiami a emisiami uhlíka, ktoré môže ľahko prepravovať tam, kde je topografia strmá.
Lacnejšie a rýchlejšie
Mnohí mestskí manažéri sa dnes ponáhľajú predstaviť našim ľuďom systémy verejnej dopravy, ktoré sú prijateľné. Dôležitou súčasťou tejto príjemnej záplavy je železničná verejná doprava. Takmer všetky obce nad tisíckami obyvateľov 500 sa blížia k železničnému systému vo verejnej doprave vážne. Najviac racionálne poradenstvo, ktoré môžeme dať našim dobre povedomým obciam, rozmýšľame dvakrát pred vytvorením železničného systému a položíme si nasledujúcu otázku: Môžeme tento systém inštalovať lacnejšie a rýchlejšie s trolejbusom? Ak nemôžeme, premýšľajte o systéme železníc spolu.
Budúce investície
Pretože zdroje našej krajiny sú obmedzené. Ciele 2023 možno realizovať len s úsporami z dovozu ropy a našimi mestami, ktoré pracujú za lacnejšie ceny. Okrem toho, skutočnosť, že existuje autobus s kolesami (pozri zákon o cestnej premávke č. 2918) je jedinou „lacnou“ a dlhodobou investíciou, ktorá môže čeliť „drahým“ železničným systémom pre všetky naše stredne veľké mestá, ktoré hľadajú kvalitné prostredie.
Vieme, že mnohí z našich miest, ako je Kütahya, teraz berú svoj trolejbus do svojho programu. Dúfame, že uspejú a naša krajina sa stretne s trolejbusmi z popola. Nasledujúci deň sa otec objaví v garáži a „Tosun“ a privedie nás o krok bližšie k cieľom 2023.