Zástupca strany AK Kar Kar Ahmet Arslan, návrh zákona o TCDD, ktorý pripravila vláda po predložení Veľkého národného zhromaždenia Turecka: Odpovedal na otázky o tom, čo nový návrh zákona o TCDD predpokladá otvorenie železnice súkromnému sektoru a reštrukturalizáciu sektora.
OTÁZKA: Návrh zákona bol predložený parlamentu. Aký je účel tohto zákona?
AHMET ARSLAN: S týmto návrhom zákona sa zameriava na zrušenie a liberalizáciu monopolu a na otvorenie sektora hospodárskej súťaži. Aby naši ľudia lepšie porozumeli, musíme dať príklad najmä sektoru leteckej dopravy. Mnoho aktérov v leteckom priemysle. V minulosti to bol monopol. Teraz máme regulačnú jednotku v leteckom priemysle. Generálne riaditeľstvo civilného letectva. Je to dozorná jednotka, ktorá stanovuje pravidlá, dohliada a skúma, či ľudia pracujú podľa pravidiel. A na letiskách beží jednotka. Generálne riaditeľstvo pre štátne úrady pre letiská udržiava letiská tak, aby lietadlá mohli prísť a pristáť, vyzdvihnúť cestujúcich a vziať cestujúcich späť. Ale štátne letiská majú inú úlohu, o ktorej ľudia zvyčajne nevedia. Je tu signálny systém, ktorý riadi trasy, odlety a pristátia lietadiel. Takže tam je letecká prevádzka. Je to generálne riaditeľstvo štátnych letísk, ktoré riadi a riadi leteckú dopravu. Majú tiež lietajúce spoločnosti. Turecké letecké spoločnosti boli v minulosti monopolizované. Namiesto toho sa teraz založilo mnoho súkromných spoločností. Dôvodom bolo, že odvetvie bolo otvorené pre trh, liberalizované a otvorené hospodárskej súťaži. Ako taký, veľa hráčov vyjde. Povedal som to vedome, najmä v mysliach ľudí.
DOPRAVA TCDD NIE JE MONOPOLY
Turecká republika sa stane vaším štátny podnik železo železničnej infraštruktúry. Inými slovami, bude to všetky linky, aby koľajnice, aby stanica, aby logistické centrum, najmä elektriny, bude signál, aby štátne železnice znova. Vlaky na železničnej sieti idú so signálovým systémom. Systém signálu v Tureckej republiky v nadväznosti na štátnych dráh, bude prevádzkovateľ stav železničnej infraštruktúry robiť ako generálny manažér. Začína však nová spoločnosť, ktorá je vlastníkom vlaku, vedie náklad a cestujúcich. Názov TCDD Taşımacılık A.Ş. Spoločnosť TCDD Transportation Inc. vznikla so súčasným návrhom. Dôvodom, prečo tento názov nie je odlišný, je značka TCDD na svete. Keďže svet pozná TCDD, najmä pokiaľ ide o dopravu, TCDD je tiež prevádzkovou spoločnosťou. Preprava TCDD už nie je monopol. Železnice nie sú monopolné na investície do infraštruktúry, pretože môžu fungovať, teraz môžu prepravovať rušne, vagóny, vlaky, nákladnú a osobnú dopravu a prepravovať cestujúcich, prinášať vlastné lokomotívy, vlastné vlaky a vlastné vozne v súkromnom sektore, používať tieto linky na prenájom.
ŽELEZNIČNÉ PREVÁDZKOVÉ KANCELÁRIE MÁ ODDELENÉ PRE DVOJI SPOLOČNOSTI.
OTÁZKA: Budú štátne železnice naďalej poskytovať dopravné služby v rámci tejto štruktúry?
AHMET ARSLAN: Železnice sú teraz rozdelené do dvoch samostatných spoločností. Po prvé, elektrická energia, signál, investície do infraštruktúry, údržba, opravy, pripravené na prevádzku a kontrolu je spoločnosť, ktorá riadi signál. Po druhé, vznikla nová spoločnosť, ktorá je oddelená od železníc. Je to prevádzková spoločnosť, ktorá prepravuje náklad a cestujúcich na týchto tratiach. Ale v iných podobných spoločnostiach sa môžu stať súkromnými dopravnými spoločnosťami. V oblasti nákladnej a osobnej dopravy ponúka spoločnosť železničnú infraštruktúru.
SÚKROMNÝ SEKTOR JE PRAKTICKÝ, RÝCHLY A DYNAMICKÝ
OTÁZKA: Ako to urobí tento súkromný sektor atraktívnym a ako do tohto systému vstúpi súkromný sektor?
AHMET ARSLAN: Železnice pracujú v súčasnosti. Udržiava vlak, lokomotívu a vagón pripravený na prevádzku a prepravuje náklad a cestujúcich. Železnica však vykonáva štátnu alebo verejnú prax alebo verejný status. Napríklad železnice vykonávajú prepravu blokovým vlakom. Súkromný sektor je pripravený naložiť svoje vozne do blokovej dopravy, ale teraz si vyberá železnice svojím vlastným tempom. V novom systéme budú spoločnosti mať lokomotívu, ako aj samotný vagón, ak si to želajú, vstúpia do systému za predpokladu, že kedykoľvek získajú potrebné povolenie od železníc a budú môcť využívať existujúcu infraštruktúru a prepravovať náklad a cestujúcich kdekoľvek chcú. Je to humor; Počas behu, behom nášho vlaku, nájdením vlaku, akýmkoľvek prvkom v stopách muža namiesto toho, aby sme udržali rýchlosť pohybu súkromného sektora. Keď sa však vo večerných hodinách rozhodnú železnice, nemôžu rozhodnutie prijať nasledujúci deň. Pretože musí dodržiavať legislatívu, povoľovací postup, postup pri riadení a stratu času. Železnice predpovedajú, aby tomu zabránili. V rámci tejto predpovede už mal mužov, lokomotívy a vagóny. Ale keď túto predpoveď nemožno splniť, niektoré z nich sa stanú nečinnými. Súkromný sektor však nie je. Súkromný sektor bude predpovedať, ale ak na druhý deň potrebuje vagón, ak je potrebný nový zamestnanec, ak potrebuje lokomotívu, má možnosť rozhodnúť sa hneď od večera a urobiť to ráno. Je to preto praktickosť súkromného sektora alebo rýchlosť a dynamika súkromného sektora. Dôležitou vecou je prilákať súkromný sektor do tohto sektora, pokiaľ ide o rýchlosť, dynamiku a praktickosť, otvoriť odvetvie hospodárskej súťaži a liberalizovať ho ako v letectve, v dôsledku čoho sa môže prepraviť viac nákladu a cestujúcich, naši ľudia budú mať väčší úžitok a sieť sa rozšíri.
ŽELEZNIČNÉ INVESTÍCIE JE VÝDAVNÉ PODĽA CESTNÝCH CEST
OTÁZKA: Aký je podiel železníc v dopravnej sieti?
AHMET ARSLAN: Podiel železníc v dopravnej sieti neakceptuje porovnanie v porovnaní s 50 rokmi. Dôvodom 1950 je priemerný 135-136 každý rok až do rokov. železničnej, nákladnej dopravy, najmä prostredníctvom týchto tratí. Kým 50-70-percent v nákladnej doprave má podiel v 80-50, 2003-120 bol opustený k svojmu osudu, najmä kvôli zanedbávaniu železnice. Dokonca aj tie existujúce neboli elektricky signalizované a neboli dostatočne udržiavané, 60 km. Zatiaľ čo sa predpokladalo, že sa rýchlo rozbehne vlak, rýchlosť týchto tratí sa znížila, a nie sa obnovila, keď sa linky stali starými. Preto táto ročná nedbanlivosť spoločnosti 50 odsúdila nákladnú dopravu 70 a osobnú dopravu 5 na takmer 5 percent. Vieme, že železničné investície sú spočiatku drahé v porovnaní s cestnou dopravou, ale z dlhodobého hľadiska je veľmi lacné. Pretože ak staviate železnice, používate ju sto rokov, je isté, že potrebujete starostlivosť, ale ako cesty, 6 - Nie je potrebné úplne obnovovať 90 rok čo rok. Z toho dôvodu, aby bola železničná trať rozšírená, nákladná doprava železničnou dopravou sa stáva lacnejšou a osobná doprava je lacnejšia. Napríklad vysokorýchlostný vlak medzi Eskişehirom a İstanbulom bol uvedený do prevádzky. Teraz percento cestujúcich používa vlak cez 5 a ide vlakom. Takže ak poskytujete službu, naši ľudia dávajú prednosť veľa. Navyše, keď prišiel do hry vysokorýchlostný vlak z Ankary do Istanbulu, išli ste na letisko Esenboga, čakali na lietadlo, odišli na letisko Atatürk a vrátili sa do centra mesta niekoľko hodín, možno 3 hodín. Nie je to však tak. Akonáhle opustíte národ vysokorýchlostným vlakom, ste v Haydarpase v čase XNUMX hodín. Železnice sú preto oveľa výhodnejším spôsobom dopravy. Použite ho dobre. V tomto zmysle sa musí uviesť do prevádzky dynamika súkromného sektora.
Spoločnosť s názvom TCDD TRANSPORT.
OTÁZKA: Štátne železnice budú rozdelené do dvoch, jedna bude riadiť dopravu a druhá určí cenu. Ako vstúpi súkromný sektor?
AHMET ARSLAN: Súčasné štátne železnice budú poskytovať infraštruktúrne služby a riadiť dopravu. Okrem toho je založená spoločnosť TCDD transport. Táto spoločnosť bude podnikať. Centrom ministerstva dopravy je však aj generálne riaditeľstvo regulácie železníc. O reštrukturalizácii 15 ministerstva, ktorá bola založená asi pred mesiacom zákonom o vyhláške, 2011 - o 15 - 16 bola založená pred mesiacom s generálnym riaditeľstvom pre reguláciu železníc. Toto je regulačná jednotka. V rámci ministerstva dopravy existuje takéto nariadenie s cieľom zabezpečiť, aby tarify zostali v rámci určitých limitov, aby každý mohol pracovať v tomto sektore tým, že bude súťažiť rovnako a že železnice, ktoré sú prevádzkovateľmi infraštruktúry, neposkytujú ďalšiu cenu za vlastnú dopravu.
Center v zahraničí v mieste UŽ mať veľa Turecka
OTÁZKA: Tam bude hustota v Istanbule a Izmir, najmä v mene nákladnej dopravy. Sú tam cielené centrá alebo regionálne centrá?
AHMET ARSLAN: V investičnom programe Generálneho riaditeľstva železníc sa nachádzajú logistické centrá 16. Cieľom je šíriť určité zaťaženie centier po celom Turecku. Preto je možné zriadiť logistické centrá v Sivas, Erzurum, Kars a zabezpečiť tam manipuláciu a distribúciu nákladu. To si vyžaduje nová železničná sieť. Teraz, Turkey len na západ železničnú sieť nezlepší východ od Baku-Tbilisi-Kars s vynaliezavosťou v strednej Ázii, Kars, Igdir, môžete ísť do Iránu s Nakhchivan vynaliezavosť, na juh od línie z Mus z Erzincan stiahnutie, Kirkuk Kayseri ďalšie sťahovanie smerom nadol sleduje štruktúru, ktorá rozširuje sieť. Preto na východe nasleduje štruktúra, ktorá rozširuje sieť. Niet divu, že v mnohých častiach Turecka, čo sa teraz sústreďuje v zahraničí. Jedným z nich je napríklad Erzincan-Trabzon. Corum Samsun je jedným z nich, ktorý sa lepšie zlepšuje. Opäť platí, že nová železnica je postavená na strane Bartın Zonguldak. Sú vždy schopný sa šíriť tieto záťaže po celom Turecku pre rozvoj a nárek, to je robené s cieľom rozšíriť projekt. Toto sa nielen zhromaždí v Istanbule v Izmire, ako to bolo predtým.
DELEGÁCIA NEHODY
OTÁZKA: Kto bude zodpovedný za dopravné nehody a ako budú tieto problémy vyriešené?
Ahmet Arslan: Túto službu vykonávajú verejnosť. Bude to však v súkromnom sektore v podnikovej správe, pretože sa v novom systéme liberalizuje. V prípade železničných nehôd sa vytvára skupina zločinov súvisiacich s nehodami. To sa predpokladá vo verejnom zákone. Tam sú zástupcovia ministerstva, zástupcovia dopravnej spoločnosti, a nehoda krymskej delegácie, ktorá je prevádzkovateľom infraštruktúry. Táto nehoda bude súčasťou krymskej delegácie od začiatku až do konca, a ako hlásiť, ako robiť rozhodnutia v mene otázky, ktoré už v zákone nezostali.
PENSION FILLED…
OTÁZKA: Čo tento zákon stanovuje pre zamestnancov?
AHMET ARSLAN: Zamestnanci železníc budú prevedení do spoločnosti TCDD Transportation as najmä z hľadiska prevádzky vlakov, lokomotív a vagónov. Preto v tejto spoločnosti, ktorá bude súťažiť s praxou v súkromnom sektore, ak ľudia odídu do dôchodku a chcú odísť do dôchodku, 3 má doložku, ktorá zlepšuje osobné práva ľudí, ktorí majú nárok na náhradu od spoločnosti 30 v prebytku. Tí, ktorí odídu do dôchodku, dostanú viac kompenzácií, ak chcú odísť. Spoločnosť tak bude mať konkurenčnejšie postavenie a štruktúru so súkromným sektorom.
JUST SEECTOR JE ZADARMO
OTÁZKA: Železnice budú sprivatizované v kontexte, ktorý sa podobá na letecké cesty a v mene občanov bude existovať viac ako jedna možnosť. Samozrejme, že ľudia prinesú mnoho otázok a pochybností. Existujú obavy. Spĺňa tento zákon všetky tieto obavy?
AHMET ARSLAN: Ak tomu hovoríte privatizácia, ľudia sa majú právom obávať. Otvorenie odvetvia konkurencii a jeho liberalizácia však rozhodne nie je privatizácia. Toto sa stalo v leteckom priemysle. Všetci sa báli, že Turkish Airlines budú príliš malé. Veľmi sa však rozrástli aj iné spoločnosti ako takéto aerolinky, no turecké aerolínie sa stali svetovým gigantom, pretože sa otvorili konkurencii. Železnice si zachovávajú súčasnú štruktúru. Prevádzkovateľ železníc si zachováva svoju pozíciu verejnej obchodnej spoločnosti pod názvom TCDD Taşımacılık AŞ. Iba súkromný sektor má právo pracovať na linkách. Napríklad, keď sa letecký priemysel pred 9 – 10 rokmi otvoril konkurencii, 8 miliónov cestujúcich bolo prepravených na vnútroštátnych linkách a približne 25 miliónov cestujúcich na medzinárodných linkách. Dnes Türkiye prepraví okolo 120 miliónov pasažierov ročne. Ak sa zamyslíte nad zamestnanosťou a pridanou hodnotou, ktorú vytvára tento sektor, hovoríme, že je šťastím, že sa otvoril konkurencii a liberalizoval. Naozaj zachováva súčasnú verejnú štruktúru na železniciach. Len sektor sa liberalizuje. Súkromný sektor môže vstúpiť do systému, aby vykonával prepravu, takže si myslím, že ľudia by mali byť v tomto smere utešení. – Gazetekári
Buďte prvý komentár