Vyhodnotenie dopravnej politiky Turecka

Vyhodnotenie dopravnej politiky Turecka
Všeobecná situácia od spoločnosti 1950 po súčasnosť
hlavne železo osobné aj nákladnej dopravy v Turecku až do roku 1950
a po mori. % Osobnej dopravy na konci tohto obdobia
49,9 po ceste,% 42,2 po železnici,% 7,5 po mori a% 0,6 letecky
spôsobom; % 55,1% vnútroštátnej nákladnej dopravy po železnici,% 27,8 je po mori,
% 17,1 bolo tiež vykonané po ceste. Cesty v tejto fáze, 14.000
km od siete s dĺžkou 18.365 km, z toho
Skladá.
Počas rokov 1950, najmä so začiatkom pomoci Marshall,
významnejšia strategická výstavba ciest. Spočiatku železnice
Najpokrokovejšia technológia Nemcov v Európe, cesty
Američania s najmodernejším automobilovým priemyslom v danom čase a
Turecka priority sú ignorované ich vlastnými prioritami a vojenských
Pozoruhodné je plánovanie podľa cieľov.
V súlade s dopravnou politikou uložené Turecku v rámci Marshallovho plánu
investovaním na cestách hádzaním železníc stranou
To je zabezpečené.
2. Cesta k preferenciám automobilových spoločností profituje z druhej svetovej vojny
a American Ford, General Motors
a americké ropné monopoly viedli túto politiku.
V tej dobe, americkej hlavnej cesty námestník generálneho riaditeľa rukoväťou Turecka
prichádza a pripravuje správu. V tejto správe; Yük Obchod s kamiónovou dopravou
Uistite sa, že využiť amerických podnikateľov “. znovu
V tej istej správe sú spoločnosti Hilts proti námornej doprave.
Rozvíjať postoja k Neposkytnutie pôžičky do Turecka. ona
zriadenie lokomotívy na Štátnych železniciach
a Hilts nechce, aby táto továreň bola založená.
Tak na zákazku dopravnej politiky USA v Turecku. toto
So zmenou politiky sa politiky v oblasti správy začínajú meniť.
So zákonom prijatým v 1934, koniec Şimendifer stanice a prístavy
spojiť sa, poskytnúť spôsoby, ako nakrúcať čiary Simendifer “
„Vedúci mostu a mostov kurulan zriadený ministerstvom dopravy
Diaľnice pridružené k Ministerstvu verejných prác a vysporiadania v 1950
Generálne riaditeľstvo. Prioritou Generálneho riaditeľstva diaľnic je NATO
Urobiť cestné plánovanie, aby spĺňalo požiadavky „obrannej aliancie ve
prednosť. Naozaj, prvá plánovaná linka Iskenderun-Erzurum cesty
Linka. Pretože tento riadok; Ako dodávateľská linka proti Sovietskemu zväzu
Je plánované.
So zmenami v dopravných politikách po 1950,
Medzi rokmi 1970
v dôsledku nezrovnalostí sa kládol dôraz na cestnú dopravu. Dôvodom je to
železničná infraštruktúra a prevádzkové investície sú drahé, nižšie
Investície do cestnej infraštruktúry, ktoré možno realizovať s investíciami, sú atraktívnejšie.
, Marshall pomoc a automobilový priemysel, ktorý začal vyvíjať po 1970
iná doprava v cestnej nákladnej a osobnej doprave
a nevyvážený nárast v prospech cestnej dopravy.
V tomto období sa politika vytvárania cesty slovami ľudí mení na jednu logiku iyle
nízky geometrický a fyzikálny štandard, ktorý môže pracovať v lete iv zime
koncentruje v stavebníctve. Fyzické normy ciest v 1970
a 32% celkovej cestnej siete sa zmenilo na asfaltový chodník.
bol predstavený. V tomto období bol najväčší podiel dopravných investícií
cesty. Cestné investície od 1980
Hoci jej podiel na celkovom rozpočte klesol, cestná nákladná a osobná doprava
Nárast dopravy sa neznížil.
1950 - 1970 je zlatý vek výstavby ciest medzi rokmi. V 1970
Keď sa pozrieme na našu súčasnú situáciu na ceste; štátnej a provinčnej cestnej siete
Nadstavba úseku 59.469 km cesty 48.125 km bola dokončená.
z toho 19.000 km je asfaltový chodník.
Zvýšené ceny ropy od druhej polovice 1970
krajiny, ktoré implementujú dopravnú politiku založenú na rope s krízou; toto
a uskutočňovať zmeny.
Najmä krajiny chudobné na ropu; plánovanie bezolejovej dopravy
krajiny bohaté na ropu
Pokračovali v presadzovaní svojich politík.
V tomto období, v našej krajine; na základe spotreby oleja a 1950
Odvtedy sú jedinou preferenčnou politikou cestnej dopravy
iných dopravných systémov
Má aj naďalej posunúť na verejnú dopravu. Nie je obsah s 1980
Počas rokov realizovala výstavbu tranzitných ciest. V tejto súvislosti naša krajina a 8 Western
krajiny; TEM (Trans ako spôsob, ako zlepšiť klesajúce obchodné objemy)
Diaľnic).
vytvorením projektu diaľnice 9000 km v Turecku.
do praxe.
Výstavba tejto diaľnice je hlavnou časťou prostriedkov vyčlenených na dopravu.
Bolo požití. Dopravný problém je indexovaný na dopravné zápchy a
nové riešenie na uľahčenie pohybu osobných automobilov ako riešenia
- boli vybudované cesty, uvedenie železničných systémov do prevádzky alebo -. \ t
projekty, ktoré sa už začali, neboli dokončené. napr. Hanlı-
Linka 44 km medzi Bostankaya bola dokončená v roku 16; 10 km od Izmit centrum mesta
Prechod na 30 sa už niekoľko rokov neuskutočnil a hlavne výstavba 1976
a 1986 bude dokončená v „Istanbul - Ankara Sürat Demir Yolu
Projekt ”7 400 po každoročnej štúdii a miliónoch dolárov 1983
Bolo zrušené a nahradené diaľnicou.
Diaľnica má vysoké štandardy z hľadiska geometrie, plného vstupu a výstupu
riadená rýchlosť a pohodlie. Týmto spôsobom; slúžiace vlastníkom súkromných automobilov,
praktické skúsenosti krajín, v ktorých je automobilový priemysel hybnou silou.
riešenie. Stručne povedané, diaľnica; S rozvojom súkromného auto vlastníctva a súkromné ​​auto
v dôsledku potrieb rozvinutých krajín, v ktorých cestujú
To sa zvýšil. Avšak, nové cesty v našej ceste požadovať viac áut
dočasnej dopravnej pomoci
Je známou skutočnosťou, že spôsobí a spôsobí dopravné zápchy.
Až do rokov 1960 bol Západ nesprávne „vyjadrením slobody“.
kolesových vozidiel
nemôže uspokojiť potreby dopravy.
Finančný plán dopravnej infraštruktúry, ktorý bude využívať zdroje krajiny správne
a či je rozpočet pridelený v tomto smere alebo nie
veľa hodnotení projektu výstavby diaľnic medzinárodné financie
úvery inštitúcií.
Faktom je, že najdôležitejším dôvodom pre spiaci stav železníc
dopravnej politiky. Zdroje pozemných trás, a teda
medzinárodných automobilových monopolov
dopravnej politiky, ktoré boli
prechod na dopravný systém nebude možný.