Trvalo udržateľné inovačné systémy vo verejnej doprave a trolejbusy

Trvalo udržateľné inovačné systémy vo verejnej doprave a trolejbusy
udržateľnosť
• Je definovaná ako schopnosť byť trvalá.
• Miera využitia použitých zdrojov je udržateľná, ak neprekročí mieru výroby zdroja.
• trvalo udržateľná doprava; mimo kapacity dopravného systému, ktorý sa má obnoviť, je environmentálne vhodný, ekonomicky konzistentný, sociálne odôvodnený a politicky zodpovedný a zodpovedný.
• Udržateľnosť systému verejnej dopravy; Priamo súvisí s udržateľnosťou spotrebovaných zdrojov.
• Keď sa pozrieme na druhy dopravy, vidíme systémy, ktoré bežne využívajú fosílne palivá a elektrickú energiu.
• Ropa a CNG sú neobnoviteľné fosílne palivá.
• Dopravné systémy založené na fosílnych palivách NIE SÚ UDRŽATEĽNÉ.
Spotreba energie v km 100 (olej) (l / xXX km)
Železnica 2,5
Diaľnica 5,9
Letecká spoločnosť 7,8
Keď sa berie do úvahy spotreba energie a zvažujú sa dopravné vozidlá, je zrejmé, že systémy využívajúce elektrickú energiu sú efektívnejšie, pamätajte však, že len 25% elektrickej energie sa dodáva z obnoviteľných zdrojov a každým dňom sa zvyšuje.
• Keď sa vezmú do úvahy vplyvy na životné prostredie, využívanie energie z obnoviteľných zdrojov, energetická účinnosť a hospodárska konzistentnosť, elektrické systémy verejnej dopravy sa považujú za udržateľné.

Trolejbus Istanbul
• Trolejbusy, ktoré slúžia obyvateľom Istanbulu mnoho rokov, prichádzajú do prevádzky v 27 May 1961. Keď sa celková dĺžka 45 kilometrov a trolejbusovej flotily 100 spojila v 'Tosun', výrobe plne IETT pracovníkov v 1968, počet vozidiel sa stáva 101. Tosun poskytuje službu 101 pre obyvateľov Istanbulu za rok s číslom dverí 16.
• Trolejbusy, ktoré sa často zastavujú na cestách v dôsledku výpadkov elektrickej energie a prerušenia prevádzky, sú vyradené z prevádzky v 16 júli 1984, pretože blokujú premávku. Vozidlá sa predávajú na Generálnom riaditeľstve ESHOT (elektrina, voda, plyn, autobus a trolejbus) mesta Izmir. 23 každoročné Istanbul dobrodružstvo trolejbusov tak končí.

Trolejbus Izmir
• Počínajúc príchodom prvého trolejbusu v 1954e, podnik Izol trolejbusu slúžil trolejbusovým firmám 1954-1992 Izmir medzi 9-138 rokmi.

trambus
• Trolejbusové systémy sú prvé 19. storočia a začal byť používaný v rokoch 1930'li získal veľkú prevalenciu.
• Potom, v mnohých mestách, bol nahradený naftovými autobusmi kvôli tomu, že je lacnejší (?) A čiastočne kvôli kapacite cestujúcich a električkovým systémom.
• Mnohé mestá si zachovali svoje existujúce trolejbusové trate kvôli ropnej kríze v 1970 a stále sa zvyšujúcej závislosti na fosílnych palivách a negatívnemu vplyvu na životné prostredie a ľudské zdravie.
• Príchod do dnešného dňa; Nástroje a systémy boli vylepšené modernými technológiami a linky boli rozšírené. V niektorých mestách sa plánujú obnoviť staré trolejbusové trate.

TRAMBUS, KĽÚČOVÉ VLASTNOSTI
• na diaľnici,
• Gumové koleso, elektrický pohon,
• Šetrné k životnému prostrediu,
• kapacita cestujúceho 8,000 / hodina / smer,
• kapacita osobného vozidla 225,
• Možnosti vozidla 12, 18, 25 m

PREČO TRAMBUS?
• Je to najefektívnejší spôsob verejnej dopravy na diaľnici.
• Je účinný a citlivý na životné prostredie, pretože využíva elektrickú energiu. Neprodukuje škodlivé emisie.
• Ceny vozidiel sa stávajú lacnejšími kvôli nárastu dopytu a rôznym výrobcom.
• Má vysoko kvalitné vonkajšie a elektronické riadiace systémy.
• Jeho prevádzka je rentabilná, 2 je odolnejší ako autobusy.
• Pokojné a pokojné. Nízky základ pre cestujúcich.
• Náklady na prevádzku a údržbu sú nižšie ako naftové autobusy.
• Nízka hmotnosť.
• Vhodné na hybridizáciu. Môžu pracovať nezávisle s palubným zásobníkom energie alebo generátorom.
• Majú vysokú horolezeckú schopnosť. Môžu byť ľahko ovládateľné na vysokých svahoch.
• Efektívne, vysokokapacitné a technicky vyspelé vozidlá dokážu jazdiť vysokou rýchlosťou na konkrétnych cestách.
• Pokiaľ ide o vozidlá a trasy, počiatočné investičné náklady sú najnižšie a najkratšie použiteľné elektrické spôsoby dopravy.
• Je to lákavý dopravný systém, ktorý sa rýchlo akceptuje s rýchlym prispením k prepravnej kapacite a životnému prostrediu.
PREČO TRAMBUS?
I.Na náklady,
Pre druhého cestujúceho,
Pre operátora,
I. Za náklady;
• Nevyžaduje značné náklady na infraštruktúru.
• Oveľa efektívnejšie z hľadiska energie na cestujúceho.
• Nulové emisie.
• Tichá a bezpečná cesta.

II Pre cestujúcich;
• Šetrnejšie k životnému prostrediu
• Tichšie
• Silné, ale mäkšie zrýchlenie a brzdenie
• Kontinuita služby
• Najlepšia kvalita jazdy
III Pre prevádzkovateľa;
• Vysoká mechanická spoľahlivosť a účinnosť.
• Vyššia manévrovateľnosť
• Dlhá životnosť.
• Žiadny výpadok motora pri voľnobehu.
• Vysoká akcelerácia a horolezectvo
• Nižšie náklady na energiu

ENERGETICKÝ SYSTÉM
• Dĺžka 17 km, s 26 stopom, maximálny sklon je 4,5%, ako výsledok práce, ktorú sme vykonali pre systém s transformačnými stanicami 8 25m trambus s 120 sekundovým intervalom bolo možné pracovať.
• Parametre a výsledky sú uvedené vpravo Spotreba energie <3 kWh / km Väčšinu energie generovanej pri brzdení využívajú iné vozidlá!
SYSTÉM AIR LINE
• Kladný a spätný vodič 107-120 s prierezom mm2 je dostatočný pre mnohé aplikácie.
• v prípadoch, keď sa vyžaduje vysoká nosnosť;
Kullanılarak Použitím prídavných napájacích káblov z podzemia sa optimalizuje počet rozvodní a zníži sa rozsah pojazdu a dosiahnu sa vyššie nosnosti.
• Cestné osvetlenie a systém trolejového vedenia je možné prepravovať na spoločnom estetickom póle.

TRAMBUS VO SVETE
……………………… Systém ………………. Vozidlo
Východná Európa …… .64 ………………….4.482
Západná Európa ……… 48 ………………… ..1.893
Eurázia …………… 189 ………………… 26.666 XNUMX
Severná Amerika… ..91 ………………… .. 926
Južná Amerika… ..13 ………………… .. 828
Afrika ……………… ..0 …………………… 0
Austrália ………… 1 …………………… 60
Ázia ………………… 39 ………………… .4.810
Spolu …………… .363 ……………… ..40.665
TRAMBUS V EURÓPE
……………………… Systém …………… Vozidlo
Rakúsko ……… ..4 ……………… ..131
Belgicko …………… .1 ………………… 20
Francúzsko …………… .6 ……………… ..199
Nemecko ………… .3 ………………. 104
Grécko ……… 2 ………………. 350
Taliansko …………… ..14 ………………. 388
Holandsko ………… 1 ……………… ..48
Nórsko ………… ..1 ……………… ..15
Portugalsko ………… 1 ……………… ..20
Švajčiarsko ………… .15 ………………. 618
Spolu ………… 48 ………………. 1.893
SVETOVÝ TREND

UDRŽATEĽNOSŤ A TRAMBUS
• Graf ukazuje vzostupný trend vznetovej a elektrickej energie po rokoch. Vzostupný trend motorovej nafty je 1.6 krát rýchlejší ako elektrická energia.

• Nižšie uvedený graf ukazuje miesto, kde sa môžu používať systémy Trambus a dieselové palivá.
• V priebehu rokov sa bod obratu znižuje v dôsledku zvýšenia ceny motorovej nafty, poklesu cien Trambusu a výhody prevádzkových nákladov vyplývajúcich z používania elektrickej energie.
• S ohľadom na počiatočné investície a náklady na palivo sú systémy Trambus výhodné oproti dieselovým autobusom pri jazde viac ako 48.000 km ročne.

V tejto štúdii, údaje 2002 v trolejbusových systémoch 26. dieselových autobusov po celý rok
v tomto bode 2006. Uvádza sa, že sa vyskytujú každý rok. toto
čas potrebný na stanovenie grafu a bodu zlomu každej krajiny a regiónu;
sa bude líšiť podľa konkrétnych podmienok linky. V podobnej štúdii podmienok v Turecku
že rovnovážny bod trolejbusových a dieselových autobusových systémov nastane skôr
Predpokladá sa, že. V štúdii, 15 s príjmami z úspor energie v priebehu roka
Odhaduje sa, že systém bude platiť sám za seba.

E-ECONOMY
predpoklady:
Predpokladá sa, že 100.000 km sa vykonáva v oboch systémoch ročne a prepravuje sa rovnaký počet cestujúcich.
Artış Zvýšenie cien nafty uvedené v grafe na predchádzajúcej strane by sa nemalo prehliadať.
Pri posudzovaní údržbárskych a environmentálnych vplyvov bude Trambus výhodnejší.
Poznámka: Náklady na infraštruktúru sa neberú do úvahy.

• Keď vezmeme do úvahy náklady na infraštruktúru vrátane cesty 1km, 1 km Nadzemné vedenie, 18m Vozidlo (Bus / Trambus), Elektrina a Riadiaci systém, výsledok je nasledovný. Predpokladá sa, že vozidlá vyrábajú 100.000 km ročne.
• Náklady na infraštruktúru: 1.100.000 TL / km.
• Predpokladá sa, že náklady na údržbu sú rovnaké pre oba systémy.
Obstarávacia cena za rok v 15:
Autobus: 3.687.000 TL
Trolejbus: 3.718.000 TL
• Tento výsledok je v súlade so štúdiou uskutočnenou v 2002 a 2006.
• Vzhľadom na náklady na údržbu a ekonomickú životnosť je zrejmé, že trolejbusový systém bude výhodnejší.
• Ekonomická životnosť V trolejbusových systémoch je 25 akceptovaný ako roky.
• Prevádzkové údaje linky Kolumbia-Bogota TransMilenio, ktorá je najpoužívanejšou linkou Metrobus (BRT) na svete a trolejbusovými linkami v meste Ekvádor-Quito, boli porovnané s autobusom a autobusom s hybridným dieselovým motorom pomocou stlačeného zemného plynu (CNG). Diez a kol., Ktorí vykonali štúdiu, poskytli tabuľku v článku, ktorý publikovali.

• Diez a kol. Oznámili, že ročné množstvá emisií CO1.8 sa vyskytnú tak, ako je uvedené v tabuľke nižšie, ak je linka Bogota TransMilenio metrobus (2 miliónov cestujúcich na deň) prevádzkovaná s autobusmi využívajúcimi inú technológiu namiesto existujúcich dieselových autobusov.

Systémy trolejbusov napájané z vodných elektrární sú systémy s nulovými emisiami. V systémoch, ktoré využívajú energiu vyrobenú z fosílnych palív, CO2 uvoľňuje skleníkové plyny, ale je menej ako spaľovacie motory.

4E: Pokiaľ ide o ENERGETIKU, EKOLÓGIU, EKONOMIKU, EFEKTÍVNOSŤ, elektrické systémy verejnej dopravy, najmä systém TRAMBUS, sú systémy SUSTAINABLE v porovnaní so systémami fosílnych palív.

Zdroj: Arif EMECEN