Železnica na cintorín Muttalip v Eskisehire

Železnica na cintorín Muttalip v Eskisehire
Železničné dobrodružstvo Nemcov v osmanských krajinách sa začalo ústupkom Anatolianskej železnice. Križovatkou bola stanica Eskişehir Anatolianskej železnice. Bolo to 313 km od Eskişehir Haydarpaşa, 264 km od Ankary a 430 km od Konyi.
V novinách Sabah bola reklama na anatolsko-osmanskú železničnú spoločnosť zo dňa 21 Zilkade 1309. „Toto je vyhlásenie vlaku, ktorý bude jazdiť z Haydarpaşe do Eskişehiru od šiestej júnovej soboty 1308.“ Prvý vlak dorazil do Eskişehiru v roku 1894, ktorý sa nachádzal na železničnej trase Istanbul - Bagdad. Teraz bolo možné dostať sa do Istanbulu vlakom za 15 hodín, z Ankary za 10 hodín a z Konye za 14 hodín.
Za podmienok tohto dňa sa cestovanie vlakom uskutočňovalo počas dňa a necestovalo sa za tmy. Keď vlak prichádzajúci ráno z Istanbulu dorazil do Eskişehiru, ďalej už nešiel a cestujúci prenocovali v hoteloch Eskişehir. Najmä rakúsky hotel „Teta Tadeus“ bol blízko stanice a cestujúci vo vlaku ho uprednostňovali.
Najdôležitejším symbolom zmeny v meste bola stanica. Pretože stanica Eskişehir, ktorá je akceptovaná ako „hlavný generál“ Anatolských železníc, bola zriadená na 80 dekoch pôdy. V tejto oblasti sa okrem stanice nachádzal sklad lokomotív prichádzajúcich z Ankary Konya Haydarpaşa, oddelenia mechanikov, miesto na nákup lístkov a veľká kamenná továreň známa ako ťažná dielňa. Vďaka tejto továrni, ktorá bola otvorená v roku 1894 a v ktorej pracovalo 420 pracovníkov, sa rozvinula „obchodná kultúra“ v podobe ranného odchodu z práce do práce a večerného návratu z práce a postupne sa začala formovať skupina pracovníkov v Eskişehire.
V cestovateľskej knihe Maxa Schlagintweita Cestovanie v Malej Ázii popisuje Eskişehira v rokoch, keď sa železnica dostala do mesta. Mesto sa skladá z dvoch častí, starej a novej, v údolí rieky Porsuk. V starom meste žijú iba Turci. V novom meste sídlia okolo stanice Tatári, Arméni a Gréci, Nemci a Frankovia, okrem nich aj Turci a prisťahovalci z Rumelie.
Hilmi Duman, inšpektorka pohybu na dôchodku, ktorá vstúpila do Anatolsko-bagdadskej správy železníc a prístavov v roku 1927 s vyšetrením, strieľala na miestach, kde pracoval v rokoch 1927-1958 (Akşehir, Mersin, Adana, Güneyköy, Afyon, Uşak a Malatya). Na fotografiách, ktoré daroval, vidíme, že sa formovala kultúra jeho priateľov na pracovisku, ktorí sa zúčastňovali pohrebného obradu zosnulej železnice vo formálnych šatách.

Železnica na cintorín Muttalip v Eskisehire
Kultúra vynášania mŕtvol zamestnancov železníc, ktorí zahynuli v Eskişehire na cintorín Muttalip vlakom, pred uvedením modernej staničnej budovy Eskişehir do prevádzky miestnym obradom 04.11.1955. novembra XNUMX, pokračovala mnoho rokov. Ďalej uvádzame ústne svedectvá tých, ktorí žili v tejto kultúre.
Doktor Cengiz Elburus
"O stanici a železnici by sa malo hovoriť dlhšie." Pre tých, ktorí tieto dni nežili, je ťažké uveriť. Ale v Eskişehire mali železnice špeciálny, veľmi zvláštny rušeň a vagón. Keď jeden zo zamestnancov alebo príbuzných spoločnosti zomrel, tento vagón bol usporiadaný podľa pohrebu a na cintorín bol prevezený špeciálnou linkou s týmto špeciálnym rušňom. Túto pochúťku nenájdete nikde na svete ani v iných kultúrach. Lokomotíva by pripevnila vozík nesúci mŕtve relikvie a príbuzných k svojmu chrbtu a rameno píšťaly stiahla na koniec. Toto bolestivé zakikiríkanie bolo počuť aj v najodľahlejších oblastiach Eskişehiru a Fatiha bol prednesený zosnulému. Na cintoríne sa nachádzalo park na začiatku súčasnej cesty Muttalip. Táto konkrétna železničná trať existovala donedávna. Potom to zdvihli.
Vyslaný dispečer CTC Faruk Gönkesen z TCDD
„Pohreb rušňovodiča, ktorý sa kúpal v mešite Gümilcine (Hoşnudiye Mahallesi, Ambarlar Sokak, Eskişehir) oproti starej staničnej budove, bol prinesený na stanicu. Príbuzní pohrebu, ktorí sa zhromaždili v kaviarni Hakki Abiho a boli na stanici, by pohreb privítali. Niektorí z majiteľov pohrebu by nastúpili vedľa rakvy naloženej na čierny vagón za vagónom ťahaným parným rušňom. Pohrebný vlak, ktorý ide po druhej trati súbežne so železnicou medzi Eskişehirom a Ankarou, by sa zastavil, keď by sa dostal k priechodu Muttalip. Mŕtvola odobratá z vagónu bola pochovaná na cintoríne Muttalip na severnej strane tohto priechodu, kde sa nachádza základná škola Necatibey. Potom sa cintorín presunul na južnú stranu línie. V roku 1952 som začal pracovať na železniciach v Eskişehire. Rovnaký obrad sa konal aj pri pohreboch železnice, ktoré v tom čase zahynuli. Otvorením cukrovarníckej továrne Eskişehir v roku 1933 sa linka, ktorá sa predtým využívala iba na pohrebnú prepravu, rozšírila do továrne a začala sa používať pri preprave cukrovej repy.

Manželka na dôchodku Necmiye Gönkesen
"Náš dom bol blízko cintorína Muttalip." Rok 1939 je mojím detstvom. Hneď ako sme začuli píšťalku rušňa vlaku, ktorý priniesol pohreb, dobehli sme na stranu trate. Majitelia pohrebu by deťom potešili darovaním peňazí. Súčasťou našej detskej radosti bolo sledovanie vlakov repy prechádzajúcich touto líniou.
V dôsledku rozvoja a zmeny urbanizácie bol presun železničných pohrebov na cintorín opustený pred presunom cintorína Muttalip z juhu na cintorín Asri.
Trať, ktorá sa do továrne na cukor dostala až v roku 1933, bola postavená vo vojenských dopravných prostriedkoch, ktoré sa v nasledujúcich rokoch rozšírili na leteckú základňu. V roku 2005 bola v rámci prác vykonaných v rámci uvedenia železnice Eskişehir do podzemia v rámci projektu vysokorýchlostného vlaku demontovaná a odstránená železničná trať s názvom „cesta k cukru / lietadlu“.

Zdroj: kentedemiryolu