Projekt storočia po Marmaray Istanbul Odpočítavanie dňa Marmaray, ktorý sa považuje za inžiniersky projekt storočia, sa začal.
Hory, roviny, rieky, strmý členitý terén, prekonávajúc Turecko učením sa od jedného konca k cestnej sieti, nový „náhrdelník“ je skôr kazandırılıyor.
projekt; Ako keby desaťtisíce novo vybudovaných rozdelených diaľnic a jedno z kritérií rozvoja, železničné systémy budú integrálnou súčasťou.
Sultán Abdülmecit v roku 1860, sultán II. V roku 1902. Aj keď sú od Abdülhamitu na programe rôzne obdobia, nebolo možné predložiť nejaké projekty, štúdie, financovanie a vôľu. Nakoniec sa sen o 150 rokoch začal položením základov v roku 2004.
Marmaray, podobne ako Eurotunnel, v Lamanšskom prielive; Prepojenie európskych a ázijských strán pod Bosporom a Bosnou HalkalıIde o 76-kilometrový projekt na zlepšenie železnice, ktorý sa tiahne od Gebze do Gebze.
Okrem najhlbšieho ponorného tunela (60 meter) a najintenzívnejšieho bodu prechodu lodí vzdialenosť k severnej anatolskej zlomovej línii vo vzdialenosti od 20 ďalej zvyšuje dôležitosť projektu.
Projekt; Skutočnosť, že 8500 XNUMX rokov informácií a zistení, ktoré sa tiež vyjadrujú ako „minulosť, ktorá si vezme budúcich rukojemníkov“ a ktorá počas vykopávok vrhne svetlo na históriu Istanbulu, sa zrejme oneskorila po otvorení po plánovanom termíne.
Projekt Marmaray; Regiónu Marmara a ďalších regiónov, najmä v Istanbule. Keď sú vysokorýchlostné vlaky (YHT), ako aj európske a ázijské strany integrované s rýchlo sa rozvíjajúcimi spojmi metra na predmestiach; obchod, cestovný ruch, cestovanie, cestovanie a iné návyky ovplyvnia hlboko.
Predpokladaný čas cesty; Gebze-Halkalı medzi 105, Bostancı-Bakırköy medzi 37, Kadıköy(Söğütlüçeşme) - Bude to 12 minút medzi Yenikapı a 4 minúty medzi Üsküdar a Sirkeci. Počet ciest vlakom bude 2 - 10 minút, prechod Bospor bude iba 2 minúty.
Rýchlosť vlaku je 100 km / h
So zavedením celého systému sa predpokladá, že preprava 1 miliónov ľudí sa skráti, zaťaženie mostov Bospor a FSM sa zníži, emisie oxidu uhličitého, energie a času sa znížia a za rok sa ušetrí 36 miliónov za hodinu. Každý deň, priemerný 5 stoviek nových vozidiel v metropole, premávke, tisícoch vozidiel bude bez dopravy. V každom prípade sú pre tento projekt napísané stovky diplomových prác z rôznych uhlov pohľadu.
S
Vo väčšine prípadov sa hľadá integrácia do dôvery, pohodlie, rýchlosť, načasovanie a iné dopravné prostriedky. K tomuto projektu; Keď sa pozrieme na dopravné zápchy z miesta riešenia, je vidieť, že to bude do veľkej miery vyhovovať požiadavkám cestujúcich a spokojnosti.
Na jar 2013 sa začnú testovacie jazdy. Projekt, ktorý má 37 staníc a 8 odovzdávacích centier na povrchu; Stanice, ktoré Istanbul viac zaujímajú, sú stanice Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı a Kazlıçeşme. Ak cestujúci prídu so svojimi vozidlami do týchto staníc a odvezú sa vlakom, musia existovať veľkokapacitné parkoviská Parket-Continue (PR). Súbežne s nárastom kvality hlavných dopravných osí sa zdá, že „prístup“ k staniciam a zastávkam bude zabezpečený taxíkmi.
V roku 1875 bol v Beyoğlu otvorený tunel sveta. Väčšina existujúcich železníc bola postavená počas osmanského obdobia; „Železná sieť“ hovorí Turecku skutočnosť, či je alebo nie je pletená.
V posledných rokoch je to veľmi pozitívny vývoj, na ktorý začala útočiť pomocou projektov, ako sú železničné stavby, vysokorýchlostné vlaky a Marmaray. Je isté, že miera využívania systému železníc zvýši komfort a kvalitu života našich ľudí v dnešnom svete, kde sa to považuje za mieru rozvoja. S týmto trendom sa zdá, že v Istanbule je „zvykom“ najviac využívať verejnú dopravu a cez víkendy používať svoje súkromné vozidlá rovnako ako ľudia žijúci v rozvinutých mestách značiek. Rozšírenie železničných systémov tiež prispeje k zníženiu miery výhovoriek typu „Som uviaznutý v doprave“.
zdroj: Aj www.haberxnumx.co
Buďte prvý komentár