Tlačová správa Bursa Metropolitan Municipality zaplatila milióny eur šrotovným vozidlám v Európe
Starosta mestského zastupiteľstva na jednej strane, „na jednej strane„ vytvorenie mesta značky “, zatiaľ čo vozidlá zošrotovaného železničného systému sa nachádzajú v Burse.
Systémy metra a ľahkých železníc, ktoré sú dôležitými systémami verejnej dopravy v moderných mestách sveta, sa naďalej šíria v rôznych mestách našej krajiny a Bursy. Je samozrejme pravda a nevyhnutné rozšíriť železničné systémy, ktoré sú nepochybne dôležité pri riešení problémov mestskej dopravy.
Vidíme však, že problémy, ktoré je potrebné riešiť dlhodobým plánovaním, sú niekedy obetované krátkodobým denným účtom a politikám, ktoré v budúcnosti povedú k vysokým nákladom.
Ako všetci vieme, systém Bursa Light Rail System (BHRS), ktorý bol plánovaný na vyriešenie problému mestskej hromadnej dopravy, ktorá sa stala krvácajúcou ranou Bursy, sa začal začiatkom prvej etapy v 1998.
V trinásťročnom období od roku 1998, keď bol položený prvý základ, po dokončení etáp ABC BHRS a dodatku Labour dosiahla celková dĺžka trate približne 13 kilometrov a počet vozidiel na 31. V etape D, ktorej dokončenie sa plánuje v tomto roku a ktorá sa rozšíri z 78 kilometrov na Kestel, práce pokračujú a po dokončení tejto trate bude potrebných ešte najmenej 8 vozidiel.
Doteraz projekt BHRS, ktorý prešiel rôznymi zmenami, zaznamenal množstvo chýb a debát v procese výstavby a obstarávania vozidiel.
Konkrétne sa diskutovalo o lokalite pri každom nákupe vozidiel, ceny zakúpených vozidiel boli sporné a počiatočná skúsenosť sa v nich nezohľadňovala.
Napríklad pri prvom nákupe vozidiel 48 sa uskutočnili domáce a zahraničné výrobné diskusie a nakoniec sa uskutočnila v spolupráci so spoločnosťou SİEMENS-TÜVASAŞ. To znamená, že je čiastočne domorodý.
Tieto skúsenosti však neboli zohľadnené pri kúpe druhého vozidla 30, ceny boli namierené aj na úplne inú značku kontroverzným spôsobom a potreby boli dodané zo zahraničia. Tak veľké sumy peňazí boli vyplatené v zahraničí a železničný operačný systém sa stal komplikovanejším a náklady sa zvýšili.
V treťom nákupe vozidiel zažívame veľmi zaujímavý vývoj. Počas tohto obdobia, Bursa Metropolitan Municipality, ktorý zabudol kúpiť ďalšie vozidlá, sledoval ojazdené vozidlo pre núdzové riešenie.
Mestská samospráva Bursa Metropolitan, ktorá sa k realizácii projektu nepristupuje holisticky, hľadala urgentné riešenie s cieľom odstrániť túto nedbanlivosť v dôsledku vlastného nedostatku plánovania. Riešením bolo prideliť spoločnosti BURULAS verejnú súťaž na nákup ojazdených neuskutočnených vozidiel, aby sa nečakalo približne 2 rokov potrebných na predloženie ponuky a výrobu vozidiel na konci výberového konania.
Vo vozidle 2, vozeň 24, ktorý 1984 kúpil 30-ročné vozne 44 od mesta Rotterdam v Holandsku, aby splnil potrebu vozidiel 2008. Informácie, ktoré bude 44 používať ako náhradný diel a po modernizácii elektrických súčiastok v Nemecku, budú obnovené sedadlové systémy v Burse a celkové náklady 20 miliónov eur budú prezentované verejnosti.
Aj keď nákup a používanie ojazdených vozidiel nie je výslovne zakázané, je nevyhnutné, aby systém mestskej železnice vyhovoval národným a medzinárodným normám a legislatíve a aby bol vybudovaný podľa najnovších technológií. Z tohto dôvodu, ako sa uvádza v príslušnej špecifikácii, budú vozidlá, ktoré sa majú používať v systéme Light Rail, pokrývať najpokročilejšiu technológiu súčasnosti a umožniť implementáciu budúceho technologického pokroku.
Okrem toho, ako to vyžaduje legislatíva, projekt ako celok, vrátane vozidiel, ktoré sa majú kúpiť, musí schváliť ministerstvo dopravy.
Použité vozidlá sú „šrot“
V európskych krajinách je ťažké nakladať so strojmi, vozidlami a zariadeniami, ktoré dosiahli koniec svojej ekonomickej životnosti a sú mimo prevádzky, v závislosti od závažných právnych predpisov a postupov. Takéto vozidlá sú šrotom a sú takmer odstránené za cenu prepravy, keď sa nájde kupujúci.
Uvedené ceny vozidiel zakúpených BSB fakticky potvrdzujú. Použité vozidlá nie je možné „uložiť“. Výpočet je nesprávny a zavádzajúci.
Nie je možné hovoriť o „sporiacom araku výpočtom nákladov na tieto ojazdené vozidlá a ich porovnaním s cenou nového vozidla. Benchmarking sa môže vykonať len pre vozidlá s rovnakou technologickou úrovňou, kvalitou a podobnými vlastnosťami. Okrem toho porovnanie sa nemôže vykonať len na základe ceny vozidla, ale mnohých faktorov, ako je ekonomická životnosť vozidla, prevádzkové náklady, náklady na aktualizáciu a údržbu a náklady na likvidáciu.
Pre národné hospodárstvo je znepokojujúce, že potreby železničného systému sú neustále nasmerované skôr do zahraničia, než aby boli uspokojené z domova, a že predchádzajúce skúsenosti nie sú v ďalšom hodnotené.
Je neprijateľné, aby Bursa kupovala vozidlá, ktoré dosiahli koniec svojej ekonomickej životnosti a ktoré sú „SCRAP“. Skutočnosť, že Bursa a obyvatelia Bursy, ktorí sa snažia o to, aby sa na jednej strane stali mestským a elektrotechnickým centrom mesta a električky, sú považované za použité vozidlá, je jednoznačné, neúctivé a proces nákupu týchto vozidiel je neplánovaný a nekompetentný.
Nebolo predložené žiadne výberové konanie, na program rokovania sa nezúčastnilo zhromaždenie BSB
Skutočnosť, že proces verejného obstarávania vykonáva BURULAŞ a že verejná súťaž Metropolitan Municipality Council nebola prijatá a že sa neuskutočnili žiadne ponuky, je vecou samostatnej rozpravy. Obchádzanie mestských rád a mestskej dynamiky v takom dôležitom projekte týkajúcom sa celého mesta a desaťročí celého mesta je ďalším dôležitým ukazovateľom toho, ako metropolitná obec podniká.
Rok 15 uplynul od prvého zavedenia systému Bursa light rail a existujúci systém stárne a je potrebné ho aktualizovať v súlade s technologickým vývojom. Takže aj keď súčasný systém potrebuje aktualizáciu, získanie staršieho ročného vozidla 30 nemôže byť „racionálnym riešením“.
Vozidlá zakúpené predtým sú dve rôzne značky a kvôli rozdielom existujú pre každú značku samostatné prevádzkové, náhradné diely, servisné a údržbové ťažkosti. Zavedením vozidla značky tretej strany sa systém stane zložitejším a náklady na prevádzku a údržbu sa budú ďalej zvyšovať.
Ak sa táto chyba nevráti, v blízkej budúcnosti sa v Burse objaví „skládka šrotu“. To vytvorí významný nákladový a environmentálny problém.
naše odporúčanie
TMMOB Komora mechanických inžinierov Bursa Branch ako naše odporúčania;
• Nákup ojazdeného automobilu v BHRS sa má okamžite prerušiť.
• Práce by sa mali začať okamžite, aby sa dodali požadované vozidlá ako nová a domáca výroba.
• Celoštátne potreby železničného systému by sa mali uspokojiť s domácou výrobou, ministerstvo dopravy by malo prevziať zodpovednosť a mala by sa realizovať koordinácia medzi výrobcami a obcami.
V tejto súvislosti žiadame primátora Bursy, pána Recep Altepeho, aby odpovedal na tieto otázky:
• Boli ste schválený Ministerstvom dopravy pre vaše preferované vozidlá pre BHRS?
• Vyhovuje 30-rok-starý ojazdený automobil nášmu cieľu Bursa, aby sme sa stali hedžovým Brand City?
• Na jednej strane vynakladáte veľké úsilie na výrobu domácej električky „SILKBEAT“, na druhej strane hľadáte použité dovážané vozidlá, ako to vysvetľujete?
• Nemyslíte si, že s použitými vagónmi sa Bursa stane skládkou İkinciho šrotu, v budúcnosti a že ile z domácej produkcie bude zabránené nákupmi z dovozu a bude predstavovať negatívny príklad?
• Prečo sa v takých veľkých projektoch, ktoré sa týkajú mesta, vopred nezaoberáte názormi záujmových skupín a profesionálnych komôr?
S úctou ho prezentujeme verejnosti. 10 / 01 / 2013
Kontaktovať İbrahim priamo
Komora mechanických inžinierov TMMOB
Predseda predstavenstva Bursa Branch
Kliknite tu pre prehľad: Hafif Druhé vozidlo “Hodnotiaca správa v Bursa Light Rail SystemBURSARAY
Buďte prvý komentár