Predseda Anatolského klastra železničných dopravných systémov (ARUS) a rektor univerzity Çankaya Prof. DR. Ziya Burhanettin Güvenç uviedla, že sadzba miestneho príspevku vo výške 51 percent, ktorá je platná pri výstavbe ankarského metra, je pod možnosťami a možnosťami tureckého priemyslu, a poznamenala, že domáci príspevok by mal byť zákonom zaručený tak, aby zahŕňal aj ďalšie investície.
profesor Dr. Guvenc, AA korešpondent, povedal, že 51 domáci príspevok do metra Ankara je hlavnou etapou vyjadrením tejto aplikácie, potom priemyselníkov, zahraničných investorov začali veriť v tureckých priemyselníkov, povedal.
Guvenc, ktorý uviedol, že po dlhoročnom úsilí prevzali právo používať domáci príspevok 51 v Ankare a nechcú poskytnúť toto úsilie oddelene, povedal:
„Domáci príspevok platný pre metro v Ankare by mal byť uzákonený tak, aby zahŕňal ďalšie investície. Štúdie na túto tému pokračujú. To musí byť zaručené zákonom, aby verejnosť, najmä miestne samosprávy, nekonali svojvoľne. Spoločnosť ARUS, ktorá zahŕňa našich priemyselníkov v spoločnosti OSTIM, vykonáva túto snahu. Dnes nám 51 percent domáceho príspevku nestačí. Tureckí priemyselníci majú kapacitu na výrobu 80 percent systémov ľahkej železnice. Signalizácia a niektoré hardvérové súčasti vo zvyšných 20 percentách. ““
V prípade priemyselného zoskupenia Turecka zvoliť si cestu, ktorú obhajuje, by mohla zvýšiť domácu produkciu Prof. DR. Güvenç zdôraznil, že ekosystém by sa mal vytvárať na sektorovom základe a do procesu by mal byť zahrnutý každý, kto bude prispievať k výrobe.
Guvench, poukazujúc na to, že klastrový biznis sleduje alebo nie domácu výrobu a dizajnový nápad koexistencie, „pevné postavenie na železnici od hlavných výrobcov v Turecku chce projektovať od štátu. Ak bude tento dopyt uspokojený, ponúkneme v našej krajine stopercentne domáci dizajn a výrobky domácej značky, ako aj s týmito referenciami otvorený svetovému trhu. Pretože na svete existuje veľký trh s biliónom dolárov za 100 rokov “.
- „Niektorí ľudia bránia zrodu národných značiek“ -
ARUS viceprezident doc. DR. Sadat Çelikdog zároveň poznamenal, že Turecko si pri výrobe systémov ľahkej železnice uberá značný odstup, uviedol, že národné cieľové zoskupenie odstraňujú aj národné značky.
Çelikdoğan s poľutovaním, že niektoré miestne vlády ignorujú hospodársku politiku krajiny a naďalej uprednostňujú zahraničné značky a výrobcov, uviedol Çelikdoğan: „Niektorí ľudia bránia zrodu národných značiek. V tendri na metro v Ankare sme sa veľmi snažili získať 51-percentný domáci príspevok k špecifikácii. Medzitým sme lepšie pochopili, prečo sa domáce auto v tejto krajine zatiaľ nemôže vyrábať. Výhoda použitia domáceho príspevku v ankarskom metre by mala platiť vo všetkých projektoch. Keď sa na to dnes pozrieme, v USA stále platí „zákon o nákupe domáceho tovaru“. „Ak je krajina na vrchole svetového hospodárstva v tejto otázke stále citlivá, musí byť pre krajinu ako my nevyhnutná.“
Zdroj: Haberciniz
Buďte prvý komentár