TCDD Posledný 10 prešiel počas roka veľkým útokom

TCDD podniká za posledných 12 rokov veľký útok: Po storočí nedbanlivosti, za posledných 12 rokov, boli železnice opäť považované za štátnu politiku ako v prvých rokoch republiky a bola zahájená mobilizácia železníc. Najdôležitejším ukazovateľom toho je, že investície do železníc, ktoré v roku 2003 predstavovali 483 miliónov TL, sa v roku 2015 zvýšili 14,5-krát a dosiahli 8 miliárd TL.
Kým 2003 pokračovali prevádzkové a investičné aktivity s obmedzenými zdrojmi financovania, zatiaľ čo 58, 59 a 60. V dôsledku toho, zatiaľ čo investičné prínosy mnohých iných sektorov počas tohto obdobia poklesli, investičný príspevok železničného sektora sa zvýšil. V cenách spoločnosti 2012 sa do železničného sektora previedlo približne 27,5 miliárd TL.
2003 - Nová železničná trať 2003 km bola postavená v období 2011-1.085 v dôsledku uprednostňovania investícií do železničnej dopravy v dopravnom systéme od 1950. Počas obdobia 2003-16 sa teda výstavba ciest, ktorá bola 2004 km ročne z 2011 na 135, zvýšila na XNUMX km ročne.
TCDD dokončila rekonštrukciu a novú cestu 12 Km v poslednom roku 1.085 a plánovala vysokorýchlostnú železničnú trasu 2023 Km (bola vybudovaná 10.000 Km) a konvenčná výstavba trate 888 Km až do 4.000.
Linky z “12 Son v posledných 0 rokoch
Menemen-Aliağa: 26 Km (Celková výška investície: 4,9 mil. TL)
Kütahya-Alayunt: 10 Km (Celková výška investície: 5,6 mil. TL)
Tecer-Kangal: 48 Km (Celková výška investície: 35 mil. TL)
Linka Ankara-Eskişehir: 464 Km (celková investícia: 1,9 miliárd TL)
Ankara-Konya Line: 424 Km (Celková výška investície: 1,3 Billion TL)
Tekirdağ-Muratlı: 30 Km (Celková výška investície: 22 miliónov)
Medzi rokmi 2003-2012 bolo obnovených viac ako polovica železníc postavených pred a po republiky, ako aj výstavba vysokorýchlostných a konvenčných ciest v železničnom sektore. S cieľom umožniť našim tímom údržby a opráv vykonávať účinnejšie a efektívnejšie každodennú údržbu a kontrolu ciest počas rekonštrukcií ciest boli v tomto období zabezpečené nové stroje na údržbu a opravy ciest s využitím najnovších technológií.
Súbežne s výstavbou a obnovou železníc sa posilnila modernizácia existujúcich železníc signalizačnými a elektrifikačnými projektmi, ako to vyžaduje súčasná technológia. V tejto súvislosti; Boğazköprü-Ulukışla-Yenice-Mersin, Adana-Toprakkale, Irmak-Karabük-Zonguldak, Pehlivanköy-Uzunköprü-Border, Tekirdağ-Muratlı, Bandırma-Balıkesir-Manisa-Menemen, Eskişehir-Kütahya-Balıkesir, Cumaovası-Tepeköy. pokračujú stavebné práce na projektoch signalizácie a elektrifikácie. V blízkej budúcnosti sa začnú signalizačné a elektrifikačné stavby tratí Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya, Kayseri-Boğazköprü-Ulukışla-Yenice.
TCDD spolupracovalo s miestnymi orgánmi pri rozvoji železničného systému v mestskej hromadnej doprave. Prebiehajú napr. Egeray v Izmire, Başkentray v Ankare, Marmaray v Istanbule, Gaziray v Gaziantepe.
Takmer všetok náš technický vozový park je obnovený a výroba má prioritu vo vlastných továrňach. V rokoch 2002-2012, 12 High Speed ​​Train Set, 32 Suburban Train Set, súprava 12 PC DMU Train, 89 PC Diesel Electric Train Set a 4 PC Domáci DMU vlak boli vyrobené.
Zriadenie logistických centier
Začala sa výstavba projektov logistického centra 20, ktoré sú jednou z požiadaviek kombinovanej nákladnej dopravy. Samsun, Usak, Halkalı Do prevádzky boli uvedené logistické centrá a dokončili sa prvé etapy Denizli-Izmit-Eskisehir a Kayseri. Eskisehir 2. Erzurum 1 s dielami pódia. Začali sa práce spoločností Etap a Balıkesir a prebiehajú ďalšie logistické centrá.
Naše historické stanice a stanice sú modernizované a obnovované v súlade s ich identitou, aby sa stali centrom príťažlivosti mestského života.
Vysokorýchlostné linky pokrývajú našu krajinu
2003 arasında Nová železničná trať 2011 km bola postavená medzi rokmi 1.085. V súčasnosti prebieha výstavba vysokorýchlostnej a konvenčnej železnice 2.078 km. Za prioritný cieľ sa určilo vytvorenie základnej vysokorýchlostnej železničnej siete pokrývajúcej koridory Istanbul-Ankara-Sivas, Ankara-Afyonkarahisar-Izmir a Ankara-Konya.
V tomto rámci; Dokončila sa časť Ankara-Eskişehir projektu vysokorýchlostných železníc v Ankare a Istanbule a 13 bol otvorený pre riadenie vysokorýchlostných vlakov v marci 2009. Preto má naša krajina na svete technológiu vysokorýchlostného vlaku 8. 6 v Európe. V krajine sa zvýšila. Stavebné práce rýchlo pokračujú v úsekoch Eskişehir-Kocaeli (Köseköy) a Kocaeli (Köseköy) - Gebze. Fyzikálny pokrok 50% sa dosiahol pri výstavbe úseku Eskişehir-Kocaeli (Gebze).
Zatiaľ čo Ankara-Istanbul klesá na hodiny 3, práce na dokončení našej ďalšej linky YHT, Ankara-Sivas v spoločnosti 2014, pokračujú rýchlo.
Po prvýkrát v našej krajine sa 24 začal prepravovať v Ankare-Konya vysokorýchlostnej železnici, ktorú stavali miestni dodávatelia s našimi vlastnými inžiniermi a pracovníkmi od augusta 2011.
151-ročný sen „MARMARAY“
MARMARAY, ktorá poskytne dlhodobé riešenie dopravného problému v Istanbule, spojí ázijsko-európske kontinenty s nepretržitým železničným systémom pod morom. Istanbul je jedným z mála miest na svete. bezpečný, pohodlný, odolný mestský a medzimestský moderný železničný systém. Čas cesty sa skráti a počet cestujúcich dochádzajúcich do vlaku bude mať pohodlnejšiu cestu a zrealizuje sa každoročný sen 4.
V MARMARAY, ktorého stavebné práce rýchlo pokračujú; Všetkých 11 rúrových prvkov bolo umiestnených na morskom dne v hĺbke 40 - 60 m a bol dokončený rúrový tunel dlhý 1.387 m, ktorý poskytoval spiatočné spojenie s pozemnými tunelmi medzi Európou a Áziou. Prvá časť projektu je určená na uvedenie do prevádzky v roku 2013.
Na prepravu cestujúcich na trase vysokorýchlostnej železnice boli zabezpečené rýchlostné súpravy 250 s rýchlosťou 12 km / h. Okrem toho pokračujú práce na dodávke vysokorýchlostných vlakových súprav 300, ktoré umožňujú rýchlosť 7 km za hodinu.
Prebieha výstavba vysokorýchlostných železníc Ankara-Sivas, Ankara-Bursa a Ankara-İzmir, ktoré tvoria východo-západný koridor našej krajiny. Pripravujú sa prípravy na vysokorýchlostnú železnicu Sivas-Erzincan, ktorá je súčasťou investičného programu.
Okrem výstavby vysokorýchlostných a konvenčných železníc boli všetky cesty prestavané a celková dĺžka cesty 2003 km bola obnovená medzi rokmi 2011-6.455, prvýkrát sa začali používať koľajnice 60 kg / m a betónové pražce typu B 70. V rámci týchto prác bola linka İzmir-Aydın prvýkrát obnovená po roku 159. Tiež od 2003 do konca 2011; Bola vykonaná obnova nožníc 1.832 a tisíc zvarov 171.
Zriadenie domáceho železničného priemyslu
Spolupracujeme s domácim a zahraničným súkromným sektorom na rozvoji vyspelého železničného priemyslu. Hacon v Sakarya (Turecko), ASAS (Turecko), Eurotech spoluprácu HYUNDAI-TCDD koľajové vozidlá továreň bola založená. V zariadení sa stále vyrábajú súpravy Marmaray. V spolupráci s TCDD bola založená továreň na nožnice vysokorýchlostných vlakov (VADEMSAŞ), továreň na spojovacie železnice Erzincan a závod na výrobu betónových pražcov Sivas. Železničná výroba sa vyrába v linkách YARD v KARDEMİR.
Doteraz sa uskutočnila strategická spolupráca s Úradom pre strojársky a chemický priemysel pri výrobe súprav kolies dodávaných zo zahraničia v Kırıkkale.
V dôsledku vytvorenia domáceho železničného priemyslu sa eliminuje závislosť na zahraničných krajinách a naša krajina bude schopná vyvážať výrobky v regióne.
Ciele 2023 TCDD sú 10. Rada pre dopravu. V tejto Rade sa prijali dôležité rozhodnutia a zmapoval sa dopravný systém. V tomto rámci sa investície v hodnote 2023 v hodnote miliárd dolárov z investície v hodnote 350, ktoré sa majú investovať do odvetvia dopravy, až kým sa 45 nebude investovať do železníc.
V tomto rámci; - výstavba novej vysokorýchlostnej železničnej siete tisícok kilometrov 2023 až 10. Výstavba novej tisícročnej konvenčnej trate 2023 až do 5 Cieľom 2023-2035 je výroba vysokorýchlostnej železničnej trate 2960, konvenčnej trate 956. Niektoré z nich sa plánujú realizovať pomocou modelu build-oper-transfer (BOT).
Výsledkom je, že naša republika 100. Keď je 2023 rokom, dosiahne naša krajina moderný železničný systém, ktorý je tiež snom veľkého vodcu Atatürka.