Zatiaľ čo rozpočet na výstavbu metra v Ankare predstavuje 1 miliardu 650 miliónov lír, ministerstvo vyčlenilo 3 miliardy 40 miliónov líier a generálny riaditeľ Ministerstva dopravy, námorných záležitostí a komunikačných infraštruktúrnych investícií Metin Tahan uviedol: „Začali sme pokladať prvé koľajnice v smere na Çayyolu. „Linky Kızılay-Çayyolu a Batıkent-Sincan otvoríme najneskôr tento rok na budúci rok,“ uviedol.
Opozícia v hlavnom meste na dlhú dobu, 'Ankara rokov, okrem jedného metra železničnej Ankaray a Metro pokládka železnice,' kritizoval dobrú správu z metra.
Metin Tahan, generálny riaditeľ pre infraštruktúrne investície, Ministerstvo dopravy, námorných záležitostí a komunikácií povedal: „Začali sme klásť prvé koľajnice v smere Çayyolu. Linky Kızılay-Çayyolu a Batıkent-Sincan otvoríme najneskôr tento rok v budúcom roku. “
Habib Soluk, zástupca ministra dopravy, námorných záležitostí a komunikácií, Süleyman Karaman, generálny riaditeľ TCDD, a Tahan, generálny riaditeľ pre investície do infraštruktúry, sa stretli so zástupcami novín v Ankare.
Pán Metin Tahan, generálny riaditeľ pre investície do infraštruktúry ministerstva dopravy, námorných záležitostí a komunikácií, uviedol, že na výstavbu metra bolo vyčlenených viac ako 3 miliárd lír.
NIE SÚ NIE PROJEKT
„Za normálnych okolností sa zdá, že stačí 1 miliarda 650 miliónov lír. Na metro však boli vyčlenené 3 miliardy 40 miliónov lír. Napríklad na trati Tandoğan - Keçiören existuje projekt z Gazina do Atatürkovho kultúrneho centra, ale tam, kde je potom napojený, nie je ani vypracovaný. Teraz sa vyrazia 3-tisíc metrov tunela a urobí sa napojenie, alebo je elektronika a návestenie až po 5. stanicu na trati Batıkent - Sincan, ale ďalej už nie. Rozpočet sme vytvorili vzhľadom na tieto veľké náklady. Štúdie sa už v poslednom období neukazujú. Začali sme ukladať koľajnice v smere na Çayyolu. Prvé zváranie koľajnice vykonáme v krátkom čase so slávnosťou, na ktorej sa zúčastnil náš minister.
BOLI PRED MIGRÁCIOU 7 HODINY
Tahan uviedol, že 7 hodín pred kolapsom, ku ktorému došlo pred križovatkou generálneho štábu, dohliadal na podzemné práce v tej istej oblasti:
"Neexistuje žiadna inštalácia ani kábel, ktorý by tadiaľ neprechádzal." Telefón, elektrina, internet ... K dispozícii je čokoľvek, čo hľadáte. Nevie to ani obec. Pretože to bol vlastný výstrel. Nemôžete obsluhovať stavebný stroj a lyžicu. Pracujeme 28-30 metrov pod zemou. Keď začneme stavať, určite urobíme bezpečnostné opatrenia. Na pohyblivých miestach sa môžu vyskytnúť nežiaduce udalosti.
Zažili sme túto udalosť, ktorú sme nemohli predvídať a boli sme zdevastovaní. O podujatí sme sa dozvedeli v 07.00 ráno a pracovali sme s naším tímom od rána až do doby, kým sme ho našli. Pán minister dostal aj informácie o tejto hodine. Keď sa v noci vrátil do Ankary, 00.15 prišiel na scénu a preskúmal.
Noc predtým som o 21.15:7 robil pozorovania so svojím tímom na rovnakom mieste. Keby bol dent pred 8 alebo XNUMX hodinami, mohli sme byť s mojím tímom dentovaní. Meranie deformácií sa robí vždy. V tom čase sa to stalo.
NEDOSTATOČNÁ VEĽKOSŤ VEĽKEJ PORUCHY
Il Mesto, kde je podzemná voda tak vysoká, je veľmi zriedkavé. Oblasti, kde vykonávame stavby, majú aluviálnu podlahu. Tu prechádzajú vody zozbierané v Sokullu Creek a Dikmen. Dokonca aj v najteplejších mesiacoch roka prejde 12 litrov vody za sekundu. Počas týchto mesiacov voda stúpla na 36 litrov za sekundu. Odčerpali sme ho do našej zbernej jamy. Ide až do Ankary Stream. Ale je to neviditeľné pre toto poschodie pustiť. Rovnaké v geologických správach. Hodinu pred haváriou sme mali ľudí vo vnútri, pracujúcich. Existujú ťažkosti a riziká spojené s prácou v podzemí. Steny sme postavili s membránovým strojom a zabezpečili pozemný aj generálny štáb a budovy vzdušných síl. V súčasnosti sa pod železničným betónom vytvárajú chodníky pre chodcov. "
PROBLÉM S TUNELMI
Tahan tiež reagoval na kritiku, že tunely boli staré a povedal: „Čo je potrebné, je najnovšia technológia v dielach. Kontroly tunelov sme dostali, keď sme ich dostali. Z času na čas sa kontroly stále vykonávajú. 100 sa používa v betóne, ktorý trvá roky. S tunelmi nie je žiadny problém.
Zdroj: Hürriyet
Buďte prvý komentár