Pokúsime sa vám poskytnúť informácie o histórii krajín na základe kontinentov a krajín. Najprv ...
HISTÓRIA SEVEROVÝCH AMERICKÝCH ŽELEZNÍC
US Railway History
Ešte v roku 1809 bola vo Philadelphii jazdecká línia. Zaujímali sa o Spojené štáty americké, keď sa otvorila parná lokomotíva medzi Stocktonom a Darlingtonom v Anglicku. Rovnako ako na európskom kontinente aj vďaka ich mnohoročným skúsenostiam dominovali na trhu Briti. Do Británie sa vyviezlo 114 britských lokomotív.
Prvými rušňami prevádzkovanými v Amerike boli „Stourbridge Lion“, ktorý bol postavený v Anglicku v roku 1828 a svoju prvú jazdu uskutočnil 8. augusta 1829 na americkej pôde. Dva ďalšie stroje však boli dodané od tých istých výrobcov Foster, Rastrick and Company. Pred dvoma mesiacmi bol „Pride of Newcastle“ prevedený z dielne Roberta Stephensona pre spoločnosť Delaware & Hudson Canal Company.
Palec Najlepším priateľom Charlestona Tamamlana, ktorý bol postavený v New Yorku v roku 1830, a Tomom Thumbom, ktorý postavil Peter Coopers na kantónskych železiarňach v Baltimore, sú prvé parné lokomotívy. ,
24. mája 1830 zahájili železnice Baltimore a Ohio prevádzku medzi Baltimore a Ellicottovým mlynom, kde by sa používal Tom Thumb. Preteky proti koňom, ktoré sa konali v tom istom roku, vyhral podľa očakávaní. O rok neskôr, 15. januára 1831, začala železničná trať v Južnej Karolíne pracovať so strojom „Najlepší priateľ Charlestonu“. Rovnako ako väčšina ostatných strojov, ktoré boli prvýkrát vyrobené v Anglicku, sa tento stroj pokazil v dôsledku výbuchu kotla v júni 1831 a v histórii zaujal miesto slepého uzla.
Rozšírenie železničnej siete v Amerike zanechalo vlasť vlakovej výstavby pozadu. 10. mája 1869 Promontory Point otvoril prvé medzikontinentálne spojenie spájajúce východné a západné pobrežie. Vzdialenosť medzi New York a San Francisco bola 5319 km.
V roku 1831 v Philadelphii založil Matthias William Baldwin Baldwin Locomotive Works, ktorý bol do roku 1945 uznávaný ako najväčší výrobca parných lokomotív na svete. Z neskoršieho výrobného závodu Eddystone poslal Baldwin železničné spoločnosti v Anglicku, Francúzsku, Indii a Egypte lokomotívy rôznych veľkostí. Ďalšie veľké podniky vyrábajúce parné lokomotívy v Spojených štátoch sa stali spoločnosťou Baldwin-Lima-Hamilton Corporation po fúzii s výrobcami, ktorí pôsobia v rámci uistenia American Locomotive Company (ALCO) a LIMA Locomotive Works. Pokus o fúziu zúčastniť sa na rýchlo sa rozvíjajúcej výrobe dieselových lokomotív od roku 1950 však zlyhal. Po ukončení parných lokomotív sa v roku 1930 stali Baldwin, LIMA a ALCO históriou.
V roku 1868 vynašiel George Westinghouse vzduchovú tlakovú brzdu av roku 1869 založil spoločnosť WABCO-Westinghouse Air Brake Company. V roku 1872 patentoval vo svojom vlastnom mene. Táto pneumatická tlaková brzda sa postupom času stala najbežnejším brzdovým systémom používaným v koľajových vozidlách.
V roku 1873 si Eli Janney nechal patentovať samočinné spojenie vozidiel, ktoré dostalo meno po ňom. Spoločnosť Janney-Coupling bola populárna v Amerike, ako aj v Severnej Amerike, Mexiku, Austrálii, Južnej Afrike a Číne.
Po zjavnom zlepšení elektrických motorov v roku 1888 Frank Julian Sprague, elektricky ovládané auto električky Streetcar ve
ako zabudovaný dopravca. Následne v Richmonde vytvoril prvý úspešný veľký elektrický električkový systém pre osobnú železničnú kapsulu Union Richmond Union, ktorý pokrýval približne 40 pohybujúcich sa vozidiel.
V roku 1893 bola povinná vo výbave liniek v USA povinná spojka Janney s pneumatickou brzdou podľa zákona „Safety Appliance Act“. Miera nehôd vo vozidlách sa tak výrazne znížila. Mimo Ameriky boli prevádzka vlaku bezpečná vďaka vzduchovým tlakovým brzdám a automatickej spojke.
História kanadskej železnice
Vývoj v Kanade postupoval tvrdým spôsobom. V roku 1836 však Champlain a St. Lawrence železnica bola prvá svojho druhu, ale až po zákone o zákone o zárukách 1849 v roku 1885 sa začala výstavba trate vážne pohybovať. Napriek tomu, že jej južná susedka Amerka, ktorá viedla výstavbu línie s princípom získania Západu, bola Kanada považovaná za problém národnej jednoty. V roku XNUMX otvorila kanadská tichomorská železnica svoju prvú medzikontinentálnu líniu.
HISTÓRIA EURÓPSKEJ ŽELEZNICE
Hodnoty európskej železničnej expanzie v km od 1885.
História železníc v Belgicku
Belgicko bolo druhou európskou krajinou, ktorá po Británii otvorila parnú železničnú trať. Belgicko nasledovalo industrializáciu uhlia a kovu viac ako Anglicko. Faktorom pomoci bola vysoká hustota obyvateľstva v západoeurópskych krajinách. 5. mája 1835 sa tak na európskom kontinente otvorila prvá linka medzi parou prevádzkovanou Bruselom a Mechelnom. Belgicko je tiež prvou krajinou, ktorá formálne požiadala o výstavbu železníc. Má doteraz najrušnejšiu železničnú sieť na svete, niektoré linky sa však nepoužívajú.
Železničná história Francúzska
V roku 1827 bola medzi Saint-Étienne a Andrézieux v Zentralmassive otvorená línia ťahaná koňmi, vo Francúzsku dlhá 21 km. Bola postavená podľa vzoru Britov v normálnej šírke obrazovky a už sa s ňou začalo zaobchádzať ako s výstupnou cestou z uhoľnej bane. Dve parné lokomotívy, ktoré prvýkrát postavil Marc Seguin v roku 1830, boli poverené relatívnou podporou konského podnikania. V roku 1832 bola trať predĺžená do Lyonu a už bola dvojkoľajná.
Prvou francúzskou parnou železničnou traťou bola trať Paríž - Saint-Germain-en-Laye, ktorá bola otvorená v roku 1837. Prví cestujúci na tejto linke cestovali 26. augusta. Francúzske železničné trate sa všeobecne formovali v dôsledku zlúčenia vlády a súkromného kapitálu. Dôvodom bola v tom čase finančná nedostatočnosť. Rôznorodý bol aj spôsob podpory vlády. Peňažná pomoc alebo darovanie pozemkov a pozemkov (v celkovej výške viac ako 1884 miliardy frankov do roku 1), finančná pomoc so zárukou úrokov (podľa zákona prijatého 11. júna 1859) alžírskym linkám vo výške asi 1883 miliónov frankov do roku 700. ukončenie finančnej pomoci , ľahšia implementácia úradného dohľadu. Celková dĺžka francúzskej železničnej siete bola začiatkom roku 1885 viac ako 30.000 XNUMX km.
Železničná história Nemecka
Nemecká železničná história sa začala 1816. septembra 1817, o čom svedčí porucha kráľovského liatinového parného vozidla v Berlíne v rokoch 20 a 1831. V tom čase došlo k udalosti v knihe Friedricha Harkorta „Vlak z Mindenu do Kolína“, ktorú interpretoval takto:
"V Deilthale vyšiel z Peussenu vlak, ktorý mal tú česť niesť meno princa Wilhelma." Železnica kniežaťa Wilhelma (prvá železničná akciová spoločnosť na nemeckej pôde) mala zhruba dĺžku Preussenu (asi 7.5 km) a smerovala z Hinsbecku (dnes Essen-Kupferdreh) na okraji Porúria do Nierenhofu (dnes Velbert-Langenberg). . Prvých 13 rokov bolo prevádzkovaných iba konskou silou.
Dátum narodenia nemeckej železnice sa oficiálne oslavuje 7. decembra 1835, dátum otvorenia Ludwigsovej železnice medzi Norimbergom a Fürthom. ale
Keďže dodávka uhlia bola veľmi drahá, až do otvorenia železničnej trate Sächsisch-Bayrisch v roku 1851 - dovtedy bola k dispozícii od Zwickau - túto šesť kilometrovú trasu spravovali väčšinou kone. Prvou nemeckou železničnou traťou v Nemecku bola trať Lipsko-Althen, ktorá sa otvorila 24. apríla 1837 a patrí k železnici Lipsko-Drážďany. V priebehu nasledujúcich 15 rokov sa systematicky navrhovalo založenie dnešných železničných tratí s prihliadnutím na dizajn spoločnosti Friedrich List.
To bolo vytvorené
Rakúsko-uhorská železničná história
V rokoch 1825 až 1832 bola na európskom kontinente založená prvá jazdecká železnica. Z Budweisu z Böhmenu do Linzu bola dlhá vyše 128 km a bola tiež najdlhšou jazdeckou železnicou na svete. Prvý parný vlak fungoval v roku 1837 v Habsburgerreichu, z Viedne-Floridsdorfu do Nemecka-Wagramu. Rakúsko bolo súčasťou maďarskej prvej diaľkovej linky Wien - Brünn a mohlo byť dokončené 3. júla 7, takmer 1839 mesiace po otvorení prvej nemeckej diaľkovej linky. Dunajské kráľovstvo začalo s prípravnými prácami na usmerňovaní výstavby horských oblastí. 17. júna 1854, keď bola susedná krajina Švajčiarska stále v strede, sa tak otvorila Semmeringova hora a prvá horská línia na svete.
Holandská železničná história
Pre Holandsko, ktoré malo rozvinuté vodné siete, mala železnica menší význam ako jej južný sused, Belgicko, ktoré bolo formované uhoľným a kovospracujúcim priemyslom. Linka Amsterdam - Haarlem, ktorá bola otvorená 20. septembra 1839, mala malý príspevok k paralelným kanálom, ktoré boli vybudované ako široká slepá línia. Rýchlosť výstavby trasy začala belgickými prístavmi, ktoré stiahli obchod z Nemecka so železničným spojením a nútili holandské prístavy začať zozadu.
História železníc v Taliansku
Prvá mechanicky ovládaná železnica v Taliansku bola uvedená do prevádzky v roku 1839. Trate patriace súkromným osobám a provinciám sa po zjednotení s talianskym kráľovstvom v roku 1861 stali železničnými spojmi prevádzkovanými rôznymi ľuďmi a krajinami a uvažovali o nich v mnohých regiónoch. V roku 1905 sa Ferrovie dello Stato spojilo na základe zákona. Táto spoločnosť sa v roku 2000 rozdelila na časti, ktoré mali prevádzkovať viaceré dcérske spoločnosti.
História švajčiarskej železnice
Švajčiarsko, ktoré sa dnes nazýva železničnou krajinou číslo 1, až do roku 1847 zaostávalo za rýchlym vývojom v susedných krajinách. Dôvodom bolo, že Švajčiarsko bolo v tom čase označované za chudobný dom západnej Európy, materiál bol nedostatočný a na druhej strane výskyt násilných názorových rozdielov bránil nevyhnutnému vývoju. Aj keď ešte v roku 1844 stála v Bazileji železničná stanica, bola to posledná zastávka francúzskej železnice odchádzajúcej zo Štrasburgu.
Prvýkrát v roku 1847 bola otvorená spoločná trať so španielskou železnicou Brötli z Zürichu do Bádenu. V roku 1882 Švajčiarsko zanechalo Rakúsko otvorením Gotthardskej železnice. Tunel Gotthard, dlhý 15.003 metrov, bol obdivuhodný pre podmienky toho dňa.
História škandinávskej železnice
Železnica v Škandinávii, spracovanie po dosť dlhej dobe. Dôvodom bol pokus uskutočniť v tomto regióne rôzne industrializačné štúdie (industrializácia poľnohospodárstva). Prvá železničná trať v Škandinávii smerovala z Kodane do Roskilde v roku 1847. Stavba železníc vo Švédsku začala okamžite pod štátnou správou v roku 1850. Prvý vlak švédskych štátnych železníc bol medzi Štokholmom a Göteborgom.
Úloha Škandinávie v histórii železnice sa prejavuje najmä v prípade Nórska. Krajina, ktorá bola nezávislá od roku 1905, dokázala vytvoriť svoju súčasnú sieť, keď v roku 1962 dokončila svoju linku do Bodø. Vo Fínsku - vtedy to bola súčasť Zarenreichu - bol prvý vlak medzi Helsinkami a Hämeenlinnou. Časť dokončenia fínskej železničnej siete sa uskutočnila v 1980. rokoch.
Železničná história Španielska a Portugalska
Pyrenejský polostrov hrá v histórii železníc zvláštnu úlohu. Z vojenských dôvodov bola železničná sieť zriadená vo forme širokého rozchodu (Španielsko 1.676 1.665 mm, Portugalsko 1847 XNUMX mm) ako v prípade španielskej trate. Bolo to nesprávne rozhodnutie, ktoré malo vzhľadom na dnešné fakty vážne následky. Pretože na to, aby sa iberské železnice mohli integrovať do bežnej retrakčnej siete v Európe, bola potrebná nákladná inštalácia výmeny štítkov. Nedávno sa vynaložilo úsilie na prekonanie týchto ťažkostí prestavbou normálnych prevodoviek. Prvá železnica na Pyrenejskom polostrove medzi Barcelonou a Mataró v roku XNUMX
To zostalo.
Ruská železničná história
V tom čase bola Zarenreichova železničná trať otvorená 30. októbra 1837 medzi Petrohradom a vládnym domom Zarskoje Selo, vzdialeným 23 km, so šírkou koľaje 1.829 mm. Potrebnú lokomotívu pre túto linku postavil Timothy Hackworth v Anglicku. Nasledujúce leto sa do premávky dodáva dvoj kilometrové predĺženie do Pawlowska. Železničná železnica Zarskoje sa tiež nazývala sarkasticky ako klobúk na krčme ğinden, keď išla na miesta šľachticov - vrátane Johanna Straussa. Po vybudovaní tejto línie pokračoval vývoj v Rusku veľmi ohromne; Po 10 rokoch existovalo iba 381 km železničnej trate.
Okrem Varšavsko-viedenskej železnice (ktorá bola otvorená v roku 1848), ktorá funguje normálne, v ostatných líniových stavbách postavených v Rusku je šírka pravidla 1.524 mm. V Rusku vznikali rôzne zvesti, ruské štandardné opatrenia boli v skutočnosti určené komisiou pre výstavbu trate Petrohrad - Moskva. Alternatívne bolo dohodnuté pravidlo 1.829 mm na línii Zarskoje Selo.
Na tejto trati spočiatku nemohli byť vlaky prichádzajúce zo západnej Európy bez prerušenia jazdy. Neskôr sa tento problém odstránil výmenou všetkých dvojkolesí a podvozkov na hraničných priechodoch. Zároveň sa použili rôzne šírky gázy klzného materiálu a rôzne meradlá. Cestujúci mohli zostať vo vozidle, zatiaľ čo kolesá boli v priebehu niekoľkých minút preraďované do novej polohy na náprave. Východné Poľsko, ktoré bolo v tom čase spojené s Ruskom, malo rozchod 1851 mm, zatiaľ čo Varšavsko-petrohradská železnica, ktorá bola postavená v rokoch 1862 až 1524, mala najskôr normálne traťové spojenie z dôvodu varšavského spojenia Viedenská linka.
Transsibírska magistrála, ktorej výstavba sa začala v roku 1891, mala veľký význam z hľadiska napojenia na Sibír. V októbri 1916 bola po 26 rokoch práce rozšírená z Moskvy do Wladiwostoku. S dĺžkou trate 9300 km je Transsib najdlhšou železničnou traťou na svete a zatiaľ je priechodným jednokoľajným spojením medzi východom a západom ázijského kontinentu. Súčasná sieť ruskej federácie bola ukončená až v roku 1984 dokončením západnej oblasti Bajkal-Amur-Magistrale (BAM).
V apríli 2005 bola podpísaná zmluva medzi ruskou železnicou (RŽD) a spoločnosťou Siemens Transportation Systems (TS) na vývoj vysokorýchlostných vlakov pre Rusko. Očakáva sa, že do leta 2005 bude podpísaná zmluva o predaji vo výške 1.5 miliardy EUR. Ruská železnica má v úmysle zadať spoločnosti Siemens výstavbu 300 vlakov s rýchlosťou 60 km / h za hodinu. Tieto vlaky sa uvažujú predovšetkým pre linky Moskva - Petrohrad a Petrohrad - Helsinki.
Plánované sú aj vlaky na tratiach Omsk - Novosibirsk, Moskva - Nischni Nowgorod. V Rusku sa chce dokončiť vlak, najmä zapojením ruských predajcov a kooperatívnych partnerov. Dátum dodania prvých vlakov je stanovený na koniec roka 2007.
História železníc v Grécku
Prvá železničná trať bola otvorená 18. februára 1869 v Grécku. To bolo spojenie prístavu Atény a Piräus.
HISTÓRIA ASIANSKÝCH ŽELEZNÍC
Železničná história Indie
Ázijská železnica sa vyvinula neprimerane kvôli extrémnym rozdielom v hustote obyvateľstva. Prvá železnica na tomto kontinente premávala medzi indickým Bombajom a Thanou 18. novembra 1852. India prijala pre ďalšiu rýchlobežnú stavbu trate rozchod 1.676 1861 mm. Prvý vlak v dnešnom Pakistane bol v roku 1865 a na Srí Lanke v roku 1860. Sieť tratí narástla z 1.350 1880 km v roku 14.977 na 1900 36.188 km v roku 1960 a XNUMX XNUMX km v roku XNUMX. Popri tom vznikla komplexná sieť meračov, ktorá sa od XNUMX. rokov XNUMX. storočia dôsledne transformovala na veľké meradlá, ako je napríklad India.
Čínska železničná história
Napriek Indii, ktorá bola britskou kolóniou, mala čínska ríša ťažkosti s používaním tohto nového dopravného prostriedku. Prvá línia v Pekingu bola len kilometer dlhá, 762 mm úzkorozchodná trať, ktorá sa stala obeťou povery a okamžite po otvorení sa roztrhala. Po druhé, linka otvorená v Šanghaji v roku 1876 bola stále nedostupná. V roku 1890 sa však sformovala 90 km železničná sieť.
V júli 2006 sa vo výške 5000 2006 metrov otvorila najvyššia železničná trať na svete z Pekingu do Lhasy. Systém Maglev, najnovšia železničná technológia na svete, našiel svoje uplatnenie v Číne. Pokiaľ ide o technológiu Maglev, závod medzi Nemeckom a Japonskom sa začal v roku 30 s XNUMX km trate, ktorú založili Nemci v Číne, a posunul ju o krok vpred.
Japonská železničná história
Za zmienku stojí vývoj v Japonsku. Prvý vlak však premával medzi Tokiom a Jokohamou až 14. októbra 1872 a ďalší vývoj bol veľmi pomalý. Do konca roku 1900 teda existovala 5892 km sieť. Táto sieť sa osobitne zamerala na hlavný ostrov Honshū. 11. júna 1942 boli obe ostrovné siete spojené prvýkrát vďaka tunelu Kanmon s dĺžkou 3613 XNUMX km medzi ostrovmi Honšú a Kyūshū.
Severná Amerika a Karibik
Lokomotora Copiapó, prvý vlak v Čile, 1851 - 1860 Prvý parný vlak. V rokoch 1837 - 1838 cestoval ostrov Karibik medzi Kubou a poľnohospodárskymi centrami cukrovej trstiny východne od Havany, Bejucalu a Güines. Lokomotíva pripomínala Stephensonovu raketu Rocket ve a odkázala ju britská firma Braithwaite. To bolo vo výstavbe až do roku 1853, kedy boli moderné cukrovarnícke oblasti a
Havana, Matanzas a Cardenas boli spojené so západnou Kubou.
V roku 1851 smeroval prvý vlak na tomto kontinente do námorného prístavu Callao, 13 km od Limy v Peru. Táto krátka línia sa vracala k plánom Richarda Trevithicka, dokonca v roku 1817 navrhol líniu od Callao po Cerro de Pasco, mesto ťažby striebra vo výške 4302 m. Trevithickove plány v roku 1868 prehodnotil Američan Henry Meiggs. V rokoch 1851 až 1860 pôsobila Lokomotora Copiapó v Čile medzi Copiapó a Caldera. Táto trať je druhým najstarším železničným spojom v Severnej Amerike. V septembri 1892 mohol Ferrocarril zobrať prvý vlak zo stredného Andína z Limy do Oroya. Do roku 2005 to bola najvyššia normálna železničná trať na svete. Železničná sieť krajín Severnej Ameriky je dosť chybná.
Argentínska železnica je výnimkou, hoci prvý vlak premával medzi Buenos Aires a Belgranom 1. decembra 1862. Dnes má táto krajina hustú železničnú sieť, ktorá pochádza z Buenos Aires vo forme hviezdy a v provincii Buenos Aires sa prakticky používa iba na prepravu osôb.
História austrálskej železnice
Železnica sa začala stavať v Austrálii v roku 1854. Zároveň boli otvorené dve linky vo Viktórii medzi Melbourne a Sandridge a v južnej Austrálii medzi Goolwou a Port Elliot. Pred vznikom Federálnej Austrálie (1. januára 1901), keď austrálske kolónie vytvorili nezávislé združenia, si každý zvolil šírku retracementu, ktorý považoval za vhodný, v závislosti od veľkosti regiónu a obchodnej sily. Všeobecne bránené a stále bránené: 1067 1435 mm (iný rozchod) v Queenslande, západnej Austrálii, južnej Austrálii, Tasmánii a severnom teritóriu 1600 mm (normálny rozchod) v Neusüdwales v južnej Austrálii a neskôr federálna železnica 3961 1970 mm (vo Victorii a južnej Austrálii Táto rozdielna šírka rozchodu sa považovala za kontinentálnu a spôsobovala početné komplikované prerušenia siete pri stretnutí so systémami. Iba v roku 15 sa segment spojenia TransAustralia s dĺžkou 2004 km východným smerom transformoval na normálny segment. XNUMX. januára XNUMX, po sto rokoch plánovania, bola dokončená trať Darwin - Adelaide a ďalšia veľká transkontinentálna trať, tentokrát však Austrália
sever-juh.
História africkej železnice
Veľké železničné siete boli zriadené v mnohých afrických krajinách - najmä v štátoch pod britskou nadvládou - začiatkom 20. storočia. Cecil Rhodes tu urobil priekopnícku prácu. Nezávislosť krajín často viedla k strate potrebnej odbornej podpory, zatiaľ čo vojny a konflikty spôsobili, že mnohé železničné trate v čiernej Afrike sa dnes stali nepoužiteľnými. V tom čase boli dobre vybudované siete v Južnej Afrike a Maroku.
Zdroj: Mehmet KELEŞ
Buďte prvý komentár