Mestské úrady v Imiri oznámili, že dôvodom, prečo sa nezačali projekty električiek, nebolo zlyhanie alebo nedostatok, ale preferencia využívania lacnejších a dlhších pôžičkových prostriedkov zo zahraničia. Hlavný plán prepravy bude obnovený z dôvodu „povinnosti revidovať 5 raz ročne kayded.
Mestské úrady Izmir, Mansion and Karşıyaka a že sa z tohto dôvodu očakáva schválenie Generálneho riaditeľstva hospodárskych sektorov a koordinácie (predtým Generálne riaditeľstvo SPO). Metropolitná obec oznámila, že hlavný plán dopravy sa obnoví nie preto, že je „nepresný, ale preto, že je potrebné ho revidovať každých 5 raz ročne.
Mesto Izmir Metropolitan vo svojom vyhlásení uviedlo:
Tüm Všetky inštitúcie a organizácie, ktoré uskutočnia projekty železničného systému v rámci hraníc krajiny, sú zo zákona povinné, aby ich projekty schválili Generálne riaditeľstvo pre investície do infraštruktúry (predtým DLH) pridružené k Ministerstvu dopravy, námorných záležitostí a komunikácií. Keď sa uprednostňuje realizácia projektu s externým úverom, tentoraz by do investičného programu malo byť zaradené Generálne riaditeľstvo hospodárskych sektorov a koordinácie (predtým známe ako SPO) a malo by byť udelené povolenie sekretariátu ministerstva financií.
Pozor na hodnotiace kritériá!
Zámok Izmir Metropolitan Municipality Municipality Karşıyaka Električkové projekty boli schválené Generálnym riaditeľstvom pre investície do infraštruktúry a môžu sa realizovať z vlastných zdrojov alebo z domácich pôžičiek. Chceli by sme sa poďakovať pánovi Binaliovi Yıldırımovi, ministrovi dopravy, námorných záležitostí a komunikácií a pánovi Y. Metinovi Tahanovi, generálnemu riaditeľovi, za jeho schválenie. 2.6.2011 a Konak Tramway boli schválené Karşıyaka Od schválenia električky 21.3.2012 vynaložil pán Binali Yıldırım veľké úsilie o zahrnutie týchto projektov do investičného programu ministerstva rozvoja. Toto schválenie sa však zatiaľ neuskutočnilo.
Dôvod, prečo sme nezačali tieto električkové projekty, nie je kvôli neúspechu alebo nedostatku, ale preto, že dávame prednosť využívaniu lacnejších a dlhších úverových možností na získanie zo zahraničia. Aby sme mohli využiť tento externý úver, potrebujeme súhlas Generálneho riaditeľstva hospodárskych sektorov a koordinácie a ministerstva financií.
Zatiaľ čo hodnotiace kritériá oboch inštitúcií štátu by mali byť rovnaké, celý proces prezentujeme na uváženie verejnosti.
Obnovenie hlavného dopravného plánu nie je spôsobené žiadnymi chybami alebo opomenutiami, ale povinnosťou revidovať 5 raz ročne. Aktuálny plán, ktorý bol revidovaný v 2007, bude revidovaný na konci 2012. Naše ponuky na túto tému budú dokončené. “
PROJEKT SPOLOČNOSTI İZMİR KONAK:
(Medzi Fahrettin Altay - Halkapınar; 19 zastávok, 21 vozidiel a 12,7 km. Dĺžka)
Po tom, čo metropolitná samospráva mesta Izmir postavila projekty aplikácie električiek Konak, bola dňa 03.09.2010 podaná žiadosť o schválenie správy o projekte, albumu technických výkresov a štúdie uskutočniteľnosti na ministerstvo dopravy, námorných záležitostí a komunikácií, generálne riaditeľstvo pre investície do infraštruktúry (DLH). Projekt bol schválený dňa 02.06.2011.
S cieľom zahrnúť prácu do investičného programu boli podané žiadosti na Generálne riaditeľstvo hospodárskych sektorov a koordinácie (predtým známe ako SPO) na 07.06.2011, 24.11.2011, 30.12.2011 a nakoniec na 10.05.2012.
İZMİR KARŞIYAKA TRAMWORK PROJECT:
(Medzi Alaybey - Mavişehir; 15 zastávok, 17 vozidiel a dlhá 10 km)
Dňa 03.09.2010, 04.03.2011 a 14.06.2011 bola podaná žiadosť na Generálne riaditeľstvo pre dopravu, námorné záležitosti a komunikáciu Ministerstva dopravy a spojov o schválenie správy o projekte, albumu technických výkresov a štúdie uskutočniteľnosti. Schválené ministerstvom komunikácie, generálnym riaditeľstvom pre investície do infraštruktúry
Písomné žiadosti, ktoré sme podali na 03.04.2012 a 08.10.2012 za zaradenie projektu do investičného programu, ešte nezodpovedalo Ministerstvo rozvoja SR GENERÁLNE RIADITEĽSTVO HOSPODÁRSKYCH SEKTOROV A KOORDINÁCIA.
Generálne riaditeľstvo pre investície do infraštruktúry, ktoré tieto dva projekty schválilo, uviedlo, že projekt Konak Tramway považoval štúdiu realizovateľnosti a projekty predplatených trás tohto segmentu za uspokojivé vzhľadom na cestovné hodnoty predpokladané v hlavnom pláne prepravy (15.522 cestujúci / smer / hodina v špičke) pre cieľový rok.
Karşıyaka Električka bola tiež plánovaná a schválená ako realizovateľný projekt s dostatočnou osobnou dopravou.
Buďte prvý komentár