Na Istanbulskom finančnom samite sa uskutočnili zaujímavé vystúpenia a prezentácie, na ktorých sa zúčastnili rečníci a účastníci z takmer 50 krajín. Predseda Istanbulskej burzy pre zasadnutie kapitálových trhov. Ako rečník sa okrem İbrahima Turhana zúčastnili predseda frankfurtskej burzy, Nasdaq a NYSE-Euronext a predseda burzy Abu Dhabi.
To, o čom sa tu hovorilo, bolo dôležité z hľadiska budúceho vzhľadu spolupráce medzi burzami. Predseda ISE Poďakovanie İbrahima Turhana od viceprezidenta Nasdaq Sandy M. Frucher, Preukázal, že Turhan je v krátkom čase uznávaným činiteľom medzinárodných manažérov akciového trhu.
Stretnutia a rečníci istanbulského finančného samitu o kapitálových trhoch sa neobmedzovali iba na manažérov akciových trhov. Ďalšia prezentácia technickej oblasti likvidity na kapitálových trhoch, ktorá vystúpila s rečníkom, mala pre Turecko veľmi dôležitý obsah. Lincoln Leung, viceprezident MTR správy železničného systému mesta Hongkong, vysvetlil skúsenosti s MTR. Degresia Turecko, najmä veľmi dôležitá skúsenosť pre Istanbul. Pýtate sa prečo? Hongkonská správa železničného systému (MTR) vyriešila dopravný problém Hongkongu investíciami do železničného systému, ktoré uskutočnila od roku 1979, ako aj splatením počiatočných investičných výdavkov, a tiež posilnila prípad štátu o 28 miliárd dolárov.
Model MTR
Pozrime sa stručne na MTR. MTR má spolu 1979 kilometrov tratí s projektmi vlakov, ľahkých železníc a autobusov, ktoré boli dokončené v Hongkongu od roku 218 v rôznych etapách. 182 kilometrov železničných tratí pozostáva z desiatich samostatných tratí, 84 zastávok a približne 2000 vagónov a odťahovacích vozidiel. Celková dĺžka trate ľahkého železničného systému, ktorý má dvanásť tratí, je 36 kilometrov. Má sklad, 68 zastávok a 141 vozidiel. Autobusový systém bol nastavený na napájanie systému metra. Má sedemnásť liniek a 143 autobusov. MTR má tiež 45-percentný podiel na premávke v Hongkongu. Prenáša 5 miliónov ľudí denne. Priemerná cena lístka 99,9% spoľahlivosť a vzdialenosť do vzdialenosti 7,8 Hong Kong dolárov (1 TL)
MTR je verejná spoločnosť. Celková trhová hodnota jeho akcií je 21 miliárd dolárov. Jej hlavným partnerom je hongkonská vláda so 77 percentným podielom. Zisk za rok 2011 bol 1,4 miliardy dolárov. Investície do železníc majú dve dôležité vlastnosti. Prvým sú vysoké sumy investícií. Po druhé, veľkosť vzťahu medzi príjmami a nákladmi predlžuje návratnosť investícií. Po tretie a čo je najdôležitejšie, významná časť výnosov nie je zahrnutá v súvahe organizácie investorov (a vo výkaze ziskov a strát). Prejdime k tomuto tretiemu. Obchodné výnosy investícií do železníc zostávajú výrazne pod ich celkovými (ekonomickými) výnosmi. Ako najštandardnejší príklad môžeme ukázať znečistenie životného prostredia alebo úsporu času. Existuje však ďalšia výhoda investícií do železníc (a iných dopravných prostriedkov): Pridáva hodnotu svojmu prostrediu a „zvyšuje nájomné“. Napríklad, keď metrom spojíte susedstvo s centrom mesta, ceny nehnuteľností v tomto susedstve sa zvýšia a obchod sa vyvíja. MTR urobil z tohto posledného bodu model. V modeli MTR vláda udeľuje MTR práva na rozvoj nehnuteľností na oplátku za svoju investíciu. V istom zmysle ho môžete porovnať s naším modelom TOKI. MTR financuje investície do železničnej dopravy, ktoré vynaložil na vyriešenie dopravnej hustoty, rokovaním so štátom prostredníctvom rozvoja nehnuteľností okolo trate. V skutočnosti bolo 2011% zisku spoločnosti v roku 1,4 (60 miliardy dolárov) pokrytých príjmami z nehnuteľností (vývoj a prenájom nehnuteľností). 20% pochádzalo z výnosov na staniciach a 20% pochádzalo z dopravných činností. Investícia potrebná na vyriešenie problému dopravy v Hongkongu je koniec koncov poskytovaná nájomným poskytnutým prevádzkovateľovi. Keď sa uskutočnila verejnosť, štát v dôsledku svojej prvej investície zarobil peniaze a verejnosť sa stala jedným z majiteľov prevádzkovateľa. Bolo by správne nazvať tento model štátnym kapitalizmom.
zdroj: http://www.zaman.org
Buďte prvý komentár