Klaster OSTİM pre železničnú dopravu mal v Ankare Metro akceptovaný 51 percentný offset. Tento krok bol pre priemysel veľmi dôležitým úspechom. Nastal čas uplatniť tento prístup na ďalšie verejné súťaže. Sektor začal boj o korekciu ponúk obcí Samsun a Konya, ktoré nezohľadnili prahovú hodnotu 51 percent a údajne „boli doručené na adresu“.
Klaster OSTİM Rail Transport Systems Cluster sa neodstúpil od požiadavky na domáci príspevok 51 percent stanovenej v metre Ankara.
Na stretnutí, ktoré sa konalo v Ankare OSTİM pod vedením redaktora novín Dünya Rüştü Bozkurta, priemyselníci uviedli: „51 percent je dôležitým krokom a určitým prahom. Pre tých, ktorí z toho vychádzajú, nie je ospravedlnenie. Turecko je schopné tieto vozidlá vyrobiť, “uviedol.
Na stretnutí, ktoré zaznamenalo, že 70 percent tureckého priemyslu to dokáže ľahko a že za pár rokov dokáže chytiť 100 percent; priemyselníci sa dotkli byrokratických prekážok a požiadali o vypracovanie špecifikácií po konzultácii s firmami.
nie tento systém vládnej politiky, pričom zdôrazňuje, že by mala existovať vládna politika, vozidlá musia mať zaznamenaný najmenej 70 percent miestneho obsahu a budú sa vyskytovať vo svete, kde by sa mal špecifikovať trh s takmer 2 biliónmi dolárov z podielu Turecka.
Sektor, ignorujúc prah 51 percent, obce Samsun a Konya spustili boj o opravu tendrov.
Môžeme robiť všetko
Prezident OSTİM Orhan Aydın, ktorý vysvetlil, že 51% miestnych podmienok bolo zapojených do tendra na metra v Ankare v dôsledku prác vykonaných zoskupením Anatolian Rail Vehicle Cluster, povedal: „Záleží nám na 51 percentách. Bol to zlomový bod. Nikto potom nemôže napísať nič, čo by sa týkalo špecifikácií verejnej súťaže s menej ako 51 percentami na koľajovom vozidle. Nie 51 percent, v Turecku môžeme urobiť všetko pre to, aby sme mali. Potom musíme tieto systémy integrovať, navrhnúť, nájsť priekopnícke spoločnosti, pilotné spoločnosti a klastre a obísť ich. “
TÁTO PRÍLEŽITOSŤ BY MALA BYŤ ZHODNOTENÁ
Člen predstavenstva nadácie OSTİM a koordinátor národných technických projektov OSTİM Sedat Çelikdoğan, ktorý uviedol, že miera domáceho príspevku v tomto sektore je veľmi nízka, povedal: „Toto by sa malo vnímať ako príležitosť na zlepšenie nášho domáceho priemyslu“.
Celikdogan uviedol, že požiadavka 51 by sa mala hľadať v nasledujúcich ponukách; Bozankaya, Durmazlar a príkladom RTE. „Značky, ktoré nie sú v automobilovom priemysle, existujú v tomto priemysle. Nie sú žiadni zahraniční investori, ktorí by vstúpili do tohto odvetvia neskôr. Turecko musí vyhodnotiť to najlepšie z tejto príležitosti, “uviedol.
ŠPECIÁLNE PRÍJMY
Çelikdoğan uviedol, že národné značky, ktoré zvýšia mieru príspevku o 1 percent za 5 až 80 rokov, sú pripravené a povedal: „Mala by sa poskytnúť spolupráca s týmito spoločnosťami a osobitné stimuly.“
Çelikdoğan uviedol, že podnikol krok s 51 percentami, ale to nestačilo, uviedol, že podľa toho by sa mala zmeniť legislatíva úradu pre verejné obstarávanie. Çelikdoğan, ktorý chce v tomto smere vytvoriť štátnu politiku, uviedol, že by sa mala poskytnúť podpora producentom a povedal: „Musíme urobiť naše spoločnosti medzinárodnými, nie národnými. Podpora by sa mala zameriavať na otvorenie sa medzinárodnému trhu, nie na trh krajiny. “
Çelikdoğan zdôraznil, že podpora výskumu a vývoja by mala byť projektovo orientovaná a že spoločnosti by mali poskytovať stimuly, keď investujú, a povedal, že podpora výskumu a vývoja poskytnutá projektom spoločností by mala byť na úrovni minimálnej sadzby 75.
Univerzita by mala byť v centre
Rektorka univerzity Çankaya Ziya Burhanettin Güvenç uviedla, že spolu s organizáciou OSTİM už 6 rokov vykonáva zhlukové štúdie.
15 THOUSAND 5 THOUSAND 500 METRO VOZIDLÁ
Anadolu Rail Systems Cluster a generálny tajomník RAYDER Ahmet Gök vyhlásili, že byrokrati blokujú tento sektor. Som presvedčený, že náš priemysel dokáže vyrobiť 51 až 60 percent týchto vozidiel a 70 percent v priebehu času. “
Nielen domáci trh pre zahraničné trhy sa musí tiež zamerať na nebesia, ktoré povedali: „železničné systémy v Turecku majú 15 - 20 rokov. Zahraničná spoločnosť, ktorá vyrába železničné vozidlo v Turecku, neexistuje žiadna autorita. V súčasnosti je v Istanbule 400 automobilov metra. To bude 15 3 za 500 rokov. Za 15 rokov bude potrebných 5 500 XNUMX vozidiel metra v Turecku. Pretože neexistuje iná alternatíva k premávke “, zdôraznil potrebu podpory spoločností.
Gök uviedol, že by sa malo zriadiť testovacie centrum, „začala sa štúdia s podporou RAYDER v rámci Anadolu University. Na tento projekt bolo vyčlenených 250 miliónov líra. Budeme úzko spolupracovať ako klaster. Pokúsime sa odtiaľto získať potrebné osvedčenia a osvedčenia. “
33 SAMOSTATNÉ DRUHY METRO A TRAMWEARU
Gök, poznamenajúc, že určitá stratégia by sa mala stanoviť v tendroch, Gök pripomenul, že v metre Ankara bolo zavedených 51% požiadaviek, „Obec Konya však tvrdí, že kúpim 60 vozidiel a 100% bude zvonku. Obec Samsun hovorí, že kúpim 5 vozidiel. Nemôžeme dovoliť takúto vec. Uchádza sa podľa spoločnosti Samsun Tesa a Konya podľa spoločnosti Škoda. Popísal ich štandard. DurmazlarNepýtajú sa: „Čo môžem urobiť?“ Táto práca je príliš dôležitá na to, aby bola ponechaná iniciatívam starostov alebo inžinierov. ““
Gök uviedol, že by mal byť vytvorený model financovania, ktorý by vyhovoval potrebám obcí, uviedol: „Obce majú prostriedky od Iller Bank. Tam sa dá vytvoriť bazén. Ak obce chystajú kúpiť vozidlá, hromadnú objednávku je možné zadať tak, že tu uvedú peniaze. “
ďalej uvádza, že 33 rôznych druhov metra a električiek na tureckom nebi „Existuje viac ako 70 druhov prístrojov s dĺžkou 13 až 14 km. Každá z nich vyžaduje samostatné náhradné diely, samostatný výcvik. Každý jednotlivý poplatok, “uviedol, že je potrebné určiť štandardné nástroje v Turecku.
2 bilióna z Turecka podiel na trhu Buy-up
Predseda Asociácie železničných dopravných systémov a priemyselníkov (RAYDER), ktorý uviedol, že požiadavka 51 je prísne nevyhnutným limitom, a Durmazlar Koordinátor železničného projektu Taha Aydin uviedol, že Turecko by si malo v tomto sektore určiť svoje miesto.
Dvadsaťročné prognózy Turecka v 20 5 500 vozidlách Aydin, z čoho vyplýva, že potreba deklarovať ich ekonomickú hodnotu sa pohybuje okolo 45 miliárd dolárov. Aydın povedal: „Vo svete existuje trh s približne 2 triliónmi dolárov. Turecko zdieľať, prečo si ho vziať? “ povedal.
PRVÉ MIESTNE VOZIDLÁ
Podľa správ Özüma Öra z denníka Dünya; S metropolitnou obcou Bursa Durmazlar Stroj vyrobený v spolupráci s prvou tureckou domácou električkou priadky morušovej, bude tento rok uvedený na trh po železnici. Projekt bol inšpirovaný hodvábnou cestou Bursa ako východiskovým bodom a výrobný certifikát sa získa po medzinárodných skúškach v novembri. Priadka priadka morušová bude teda prvým schváleným domácim vozidlom. medzi výrobcom železničných systémov v Turecku Bozankaya, Durmazlar, RTE Istanbul a Railtur.
Zdroj: ntvmsnbc
Buďte prvý komentár