Po polstoročí zanedbávania sa za posledných 10 rokov železnice prehodnotili ako štátna politika, ako to urobila TCDD za posledných 10 rokov, a začala sa mobilizácia železníc. Najdôležitejším ukazovateľom toho je, že investície do železníc, ktoré v roku 2003 predstavovali 483 miliónov TL, sa v roku 2012 zvýšili 14,5-krát a dosiahli 7 miliárd TL.
Až do 2003, prevádzkové a investičné činnosti pokračovali s obmedzenými zdrojmi financovania, zatiaľ čo 58, 59 a 60. V období vlády sa železnice stali dopravnou politikou v rámci prepravnej politiky. V dôsledku toho sa počas tohto obdobia znížili investičné príspevky mnohých iných sektorov, zatiaľ čo investičný príspevok železničného sektora sa zvýšil. Pri cenách 2012 sa približne 0,8 miliardy TL TLN prenieslo do sektora železničnej dopravy.
2003 - Nová železničná trať 2003 km bola postavená v období 2011-1.085 v dôsledku uprednostňovania investícií do železničnej dopravy v dopravnom systéme od 1950. Počas obdobia 2003-16 sa teda výstavba ciest, ktorá bola 2004 km ročne z 2011 na 135, zvýšila na XNUMX km ročne.
TCDD dokončila rekonštrukciu a novú cestu 10 Km v poslednom roku 1.085 a plánovala vysokorýchlostnú železničnú trasu 2023 Km (bola vybudovaná 10.000 Km) a konvenčná výstavba trate 888 Km až do 4.000.
Železničné trate postavené za posledných 10 rokov
- Menemen-Aliağa: 26 Km (Celková výška investície: 4,9 mil. TL)
- Kütahya-Alayunt: 10 Km (Celková výška investície: 5,6 mil. TL)
- Tecer-Kangal: 48 Km (Celková výška investície: 35 mil. TL)
- Linka Ankara-Eskişehir: 464 Km (celková investícia: 1,9 miliárd TL)
- Ankara-Konya Line: 424 Km (Celková výška investície: 1,3 Billion TL)
- Tekirdağ-Muratlı: 30 Km (Celková výška investície: 22 miliónov)
Popri výstavbe vysokorýchlostných a konvenčných ciest v železničnom sektore v rokoch 2003 až 2012 bola obnovená viac ako polovica železníc vybudovaných pred a po republike. Aby naše údržbárske a opravárenské tímy mohli vykonávať každodennú údržbu a kontroly ciest počas obnovy ciest efektívnejšie a efektívnejšie, boli v tomto období zabezpečené nové stroje na údržbu a opravu ciest s využitím najmodernejších technológií.
Súbežne s výstavbou a rekonštrukciou železníc bola modernizácia existujúcich železníc posilnená projektmi signalizácie a elektrifikácie tak, ako to vyžaduje dnešná technika. V tomto kontexte; Mnoho liniek vrátane Boğazköprü – Ulukışla – Yenice – Mersin, Adana – Toprakkale, Irmak – Karabük – Zonguldak, Pehlivanköy – Uzunköprü – Hudut, Tekirdağ – Muratlı, Bandırma – Balıkesir – Manisa – Menehireypeka – Eskitahova Stavebné práce v úseku pokračujú projekty signalizácie a elektrifikácie. V blízkej budúcnosti sa začne signalizačná a elektrifikačná výstavba tratí Kayaş – Irmak – Kırıkkale – Çetinkaya, Kayseri – Boğazköprü – Ulukışla – Yenice.
TCDD spolupracovalo s miestnymi orgánmi pri rozvoji železničného systému v mestskej hromadnej doprave. Prebiehajú napr. Egeray v Izmire, Başkentray v Ankare, Marmaray v Istanbule, Gaziray v Gaziantepe.
Takmer všetok náš technický vozový park je obnovený a výroba má prioritu vo vlastných továrňach. V rokoch 2002-2012, 12 High Speed Train Set, 32 Suburban Train Set, súprava 12 PC DMU Train, 89 PC Diesel Electric Train Set a 4 PC Domáci DMU vlak boli vyrobené.
Zriadenie logistických centier
Začala sa výstavba projektov logistického centra 19, ktoré sú jednou z požiadaviek kombinovanej nákladnej dopravy. Samsun, Usak, Halkalı Do prevádzky boli uvedené logistické centrá a dokončili sa prvé etapy Denizli-Izmit-Eskisehir a Kayseri. Eskisehir 2. Erzurum 1 s dielami pódia. Začali sa práce spoločností Etap a Balıkesir a prebiehajú ďalšie logistické centrá.
Naše historické stanice a stanice sú modernizované a obnovované v súlade s ich identitou, aby sa stali centrom príťažlivosti mestského života.
2003 arasında Nová železničná trať 2011 km bola postavená medzi rokmi 1.085. V súčasnosti prebieha výstavba vysokorýchlostnej a konvenčnej železnice 2.078 km. Za prioritný cieľ sa určilo vytvorenie základnej vysokorýchlostnej železničnej siete pokrývajúcej koridory Istanbul-Ankara-Sivas, Ankara-Afyonkarahisar-Izmir a Ankara-Konya.
V tomto rámci; Dokončila sa časť Ankara-Eskişehir projektu vysokorýchlostných železníc v Ankare a Istanbule a 13 bol otvorený pre riadenie vysokorýchlostných vlakov v marci 2009. Preto má naša krajina na svete technológiu vysokorýchlostného vlaku 8. 6 v Európe. V krajine sa zvýšila. Stavebné práce rýchlo pokračujú v úsekoch Eskişehir-Kocaeli (Köseköy) a Kocaeli (Köseköy) - Gebze. Fyzikálny pokrok 50% sa dosiahol pri výstavbe úseku Eskişehir-Kocaeli (Gebze).
Zatiaľ čo Ankara-Istanbul klesá na hodiny 3, práce na dokončení našej ďalšej linky YHT, Ankara-Sivas v spoločnosti 2014, pokračujú rýchlo.
Po prvýkrát v našej krajine sa 24 začal prepravovať v Ankare-Konya vysokorýchlostnej železnici, ktorú stavali miestni dodávatelia s našimi vlastnými inžiniermi a pracovníkmi od augusta 2011.
MARMARAY, ktorá poskytne dlhodobé riešenie dopravného problému v Istanbule, spojí ázijsko-európske kontinenty s nepretržitým železničným systémom pod morom. Istanbul je jedným z mála miest na svete. bezpečný, pohodlný, odolný mestský a medzimestský moderný železničný systém. Čas cesty sa skráti a počet cestujúcich dochádzajúcich do vlaku bude mať pohodlnejšiu cestu a zrealizuje sa každoročný sen 4.
V MARMARAY, ktorého stavebné práce rýchlo pokračujú; Všetkých 11 rúrových prvkov bolo umiestnených na morskom dne v hĺbke 40 - 60 m a bol dokončený rúrový tunel dlhý 1.387 m, ktorý poskytoval spiatočné spojenie s pozemnými tunelmi medzi Európou a Áziou. Prvá časť projektu je určená na uvedenie do prevádzky v roku 2013.
Na prepravu cestujúcich na trase vysokorýchlostnej železnice boli zabezpečené rýchlostné súpravy 250 s rýchlosťou 12 km / h. Okrem toho pokračujú práce na dodávke vysokorýchlostných vlakových súprav 300, ktoré umožňujú rýchlosť 7 km za hodinu.
Prebieha výstavba vysokorýchlostných železníc Ankara-Sivas, Ankara-Bursa a Ankara-İzmir, ktoré tvoria východo-západný koridor našej krajiny. Pripravujú sa prípravy na vysokorýchlostnú železnicu Sivas-Erzincan, ktorá je súčasťou investičného programu.
Okrem výstavby vysokorýchlostných a konvenčných železníc boli všetky cesty prestavané a celková dĺžka cesty 2003 km bola obnovená medzi rokmi 2011-6.455, prvýkrát sa začali používať koľajnice 60 kg / m a betónové pražce typu B 70. V rámci týchto prác bola linka İzmir-Aydın prvýkrát obnovená po roku 159. Tiež od 2003 do konca 2011; Bola vykonaná obnova nožníc 1.832 a tisíc zvarov 171.
Spolupracujeme s domácim a zahraničným súkromným sektorom na rozvoji vyspelého železničného priemyslu. Hacon v Sakarya (Turecko), ASAS (Turecko), Eurotech spoluprácu HYUNDAI-TCDD koľajové vozidlá továreň bola založená. V zariadení sa stále vyrábajú súpravy Marmaray. V spolupráci s TCDD bola založená továreň na nožnice vysokorýchlostných vlakov (VADEMSAŞ), továreň na spojovacie železnice Erzincan a závod na výrobu betónových pražcov Sivas. Pre vedenia HHT
Bola nadviazaná strategická spolupráca so spoločnosťou Mechanical and Chemical Industry Corporation na výrobu doteraz dodávaných dvojkolesí v Kırıkkale. Výsledkom snahy o vytvorenie domáceho železničného priemyslu bude odbúranie zahraničnej závislosti a naša krajina bude môcť exportovať produkty vo svojom regióne.
Ciele 2023 TCDD sú 10. Rada pre dopravu. V tejto Rade sa prijali dôležité rozhodnutia a zmapoval sa dopravný systém. V tomto rámci sa investície v hodnote 2023 v hodnote miliárd dolárov z investície v hodnote 350, ktoré sa majú investovať do odvetvia dopravy, až kým sa 45 nebude investovať do železníc.
V tomto rámci; - výstavba novej vysokorýchlostnej železničnej siete tisícok kilometrov 2023 až 10. Výstavba novej tisícročnej konvenčnej trate 2023 až do 5 Cieľom 2023-2035 je výroba vysokorýchlostnej železničnej trate 2960, konvenčnej trate 956. Niektoré z nich sa plánujú realizovať pomocou modelu build-oper-transfer (BOT).
Výsledkom je, že naša republika 100. Keď je 2023 rokom, dosiahne naša krajina moderný železničný systém, ktorý je tiež snom veľkého vodcu Atatürka.
Buďte prvý komentár