Kadıköy Kartal Metro

KadıköyMá stanice , Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Dom ošetrovateľskej starostlivosti, Gülsuyu, Esenkent, Nemocnica/súd, Soğanlık, Kartal.

Keďže dopyt verejnej dopravy na anatolskej strane Istanbulu každým dňom narastá a existujúce cesty sa rozšírili a problémy s dopravnými zápchami sa nedajú zabrániť aj napriek tomu, že sa vybudovali ďalšie cesty, od roku 1990 sa začalo radikálne riešenie.

S hustou premávkou na vozidlách KadıköyBol navrhnutý na zníženie zaťaženia diaľnice D - 100 medzi Kartal a Kartal, na zabezpečenie rýchlej a masívnej osobnej dopravy na tejto osi a na urýchlenie prepravy medzi dvoma kontinentmi. Táto linka sa integruje s linkou Marmaray na stanici İbrahimağa. Súčasne Kadıköy Námorné spojenie je zabezpečené stanicou. Prvá verejná súťaž bola vyhlásená za projekty pripravené na tento účel a prvá zmluva o stavebných prácach bola podpísaná v roku 2005.
Počas fázy výstavby, berúc do úvahy faktory, ako je čiastočné uzatvorenie diaľnice D-100 do premávky, zúženie cesty trvalo kvôli úseku, ktorý má byť pridelený železničnému systému, systém ľahkých železníc nebude schopný plne reagovať na potreby, rozhodnutie bolo vybudované úplne v podzemí as normami metra v júli. to je dané.

Stanice budú mať dĺžku nástupišťa 180 m a vlaky metra pozostávajúce z vozňov 8 sa budú pohybovať rovnakým smerom každých 2,5 minút. Systém je schopný prepravovať cestujúcich 70.000 v rovnakom smere do jednej hodiny od špičkovej hodiny a plánuje, že bude obsluhovať viac ako milión cestujúcich denne.

Prehľad projektu

Celková dĺžka trasy: 21.663 m
Celková dĺžka tunela v jednom riadku: 43.326 m
Pripojenie a Ladder Tunnel
Celková zahrnutá dĺžka tunela: 56.150 m
Celková dĺžka koľajnice: 48.572 m
Počet staníc: 16

Kadıköy- Hlavné tunely metra Kartal Metro KadıköyBola otvorená medzi Kozyatağı pomocou 2 EPB-TBM „vyvrtávačky tunelového vyváženého tunela“.
V tuneloch medzi Kozyatağı-Kartal bol použitý 2 TBM TBM „Tunneling Machine“. Všetky tunely a krovové tunely boli vybudované s NATM (nová rakúska tunelová metóda).  

Kadıköy1. etapa stavebné práce medzi Kartalom

Zmluvná strana, dodávateľ, zhotoviteľ : Spoločný podnik Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen
Pokrytie fázy:  Kadıköy9 km úsek medzi Kozyatagi
Cena ponuky: 139.574.679,63 $ + DPH
2. Náklady na vyhľadávanie: 181.447.083,52 $ + DPH
Dátum verejnej súťaže: 30.12.2004
Dátum zmluvy: 28.01.2005
Dátum začiatku: 11.02.2005
Od apríla 2012
Množstvo vykonanej práce: 179.494.554 $ + DPH
Trvanie práce podľa zmluvy: 24 mesiacov
Dátum dokončenia práce: 14.09.2010
Percento realizácie (fyzické): 100%
Tunely linky (hlavná trubka)
Výkop: 17.528 m.
% Otvoreného hlavného tunela: 100%
Celková otvorená dĺžka tunela: 19.560 m. (CZK celkom: 12.331 m, NATM celkom: 7.229 m.)
Zostávajúca celková dĺžka tunela:     -

Má dĺžku 22 kilometrov KadıköyV metre Kartal je 16 staníc. Z Kartalu Pendik Pri výstavbe trate predĺženej do Kaynarcy sa uskutočnili najrýchlejšie tunelové práce na svete otvorené v meste. Dosiahli sa rekordné rýchlosti razenia tunela 150 metrov za deň. Elektromechanické a dokončovacie práce začali teraz na 15 staniciach. Železnice medzi Kozyatağı a Kartalom boli dokončené. 250 m denne. montuje sa koľajnica. Celková dĺžka trate bude 48 572 XNUMX metrov.

Najmodernejšie vozne uvedené do prevádzky

Počet vozňov poskytovaných na trati sa zvýšil zo 120 na 144 v dôsledku predĺženia trate do Kaynarca. Počas procesu expedície, ktorý sa začal v januári, prišlo na miesto zatiaľ 16 vagónov. 4 vozne majú kapacitu 1.084 8 cestujúcich a 2 vozňov má kapacitu 168 XNUMX cestujúcich. S veľkokapacitnými vozňami totiž bolo možné odviezť viac cestujúcich.

Kadıköy- keď sa dokončí linka metra Kartal a linky Marmaray ‚Yenikapı-Hacıosman a Otogar-Bağcılar-İkitelli; Cestujúceho idúceho metrom z Kartalu Kadıköyza 29 minút, Üsküdar za 35 minút, Yenikapı za 47 minút, Taksim za 55 minút, autobusová stanica za 66 minút, Hacıosman za 79 minút, letisko Atatürk za 79 minút, olympijský štadión za 89 minút.

Komfortné rozdiely vo vozňoch

• Všetky vozidlá sú vhodné pre prevádzku bez vodiča ... Týmto spôsobom bude parkovanie v noci ikal, ako je prevádzka na servisnú dielňu údržby, vykonávať operátor v riadiacom centre a bez vodiča. Tým sa podniku zabezpečí hospodárnosť a flexibilita.
• Medzi vozňami sú medziľahlé cesty, ktoré umožňujú vzájomné homogénne rozloženie cestujúcich vo vlaku pozostávajúcom z vozňov 4.
• Všetky vozne majú kúrenie, chladenie a vetranie.
• Bezpečnosť cestujúcich bude monitorovaná kamerovým systémom s uzavretým okruhom vo vnútri a mimo vozidla.
• Na vonkajšej strane vozidla budú uvedené digitálne ukazovatele, ktoré určujú, ktorým smerom smeruje.
• Vo vozni sa nachádza „dynamická cestná mapa gösteren nad dverami, ktorá ukazuje vozidlo, do ktorej stanice ide vozidlo“, ktoré stanice zanecháva za ile s on-line informáciami, ktoré prijíma od linky, a tiež ukazuje miesta prenosu do iných dopravných systémov na tomto pláne.
• Každé vozidlo má informačný displej 8 pre cestujúcich (LCD displej) na informovanie cestujúcich a použitie na reklamné účely.
• Vo vozidle sa nachádza digitálny indikátor „OK“, ktorý ukazuje, ktorým smerom sa dvere otvoria pri príchode vozidla na stanicu.
• Všetky vozne majú najmodernejšie počítače pre plne automatickú jazdu.
• Aktívna komunikácia bude zabezpečená medzi cestujúcimi a vodičom.
• Pre pohodlnú jazdu budú k dispozícii požiarne izolátory s vibračnou a zvukovou izoláciou.

Názvy staníc

• Yenikapı,
• Sehzadebasi,
• Unkapanı,
• Sishane,
• Taksim,
• Osmanbey ,
• Sisli,
• Gayrettepe,
• Levent,
• 4. Levent,
• Priemyselná štvrť,
• İTÜ Ayazağa,
• Atatürk Auto Industry Site,
• Darüşşafaka,
  
• Hacıosman

VÝVOJ

Nadácia založená 19. augusta 1992
Tunely Taksim-Şişli boli kombinované 12. júna 1994.
8. júla 1994 boli spojené tunely Şişli - 4. levent.
30. apríla 1995 sa spojili tunely Taksim - Şişli a 4.Levent.
11. januára 1999 boli vozidlá spustené do tunela.
Prvé skúšobné jazdy boli spustené 25. marca 1999.
16. septembra 2000 medzi Taksim-4. Levent bola uvedená do prevádzky.
Rozšírenia Şişhane a Atatürk Oto Sanayi začali slúžiť 31. januára 2009.
Stanica Darüşşafaka bola otvorená 02. septembra 2010.
Stanica Seyrantepe začala slúžiť 11. novembra 2010.