Najdlhší autobus na svete s názvom „Die Autotram Extra Grand“ bol vyrobený v nemeckých Drážďanoch. 30 metrov dlhý a 265-miestny autobus vyvinuli a vyrobili Fraunhoferov inštitút pre dopravné a infraštruktúrne systémy v Drážďanoch a Technická univerzita v Drážďanoch.
Najdlhší autobus na svete, ktorý môže využiť bežný vodič autobusu, bude v Drážďanoch k dispozícii od budúcej jesene.
ŽIADNE POŽIADAVKY
Metrobus na záchranu Istanbulu: Úradník Fraunhoferovho inštitútu Matthias Klinger uviedol, že 30 metrov dlhý autobus „Die Autotram“, 12 metrov dlhý autobus, má manévre na pohyb, jazdu dozadu a dopredu a uviedol, že na vedenie vozidla, ktoré vyrábajú, nie je potrebný špeciálny preukaz.
DĹŽKA 30 METER
„Die Autotram“, ktorý je lacnejší ako vlaky a električky, má tiež ekologický motor. 30-metrový autobus nepotrebuje v premávke špeciálnu cestu. Uvádza sa, že autobus, ktorý bude jazdiť v normálnej premávke v Drážďanoch, úspešne absolvuje testy.
Náklady na metrobus, ktorý zachráni Istanbul, budú 3.4 MILIONA EUR!
Nemecko si myslí, že India, Čína, Rusko a niektoré arabské krajiny budú mať záujem o najdlhší autobus na svete. Takisto sa uviedlo, že náklady na autobus stoja 3.4 milióna EUR.
ČO JE METROBUS?
Keďže má špeciálny pruh, môže sa rýchlo pohybovať v premávke. Metrobusy majú niektoré dôležité odlišné vlastnosti v porovnaní s výhodnými spôsobmi. títo
- Vzdialenosť medzi zastávkami je dlhšia ako ostatné zbernicové systémy.
- Zastavenia sú predplatené. To znamená, že cestujúci platí pri vstupe na zastávku. To bráni tomu, aby autobus čakal na platbu.
- Na cestách BRT sa zvyčajne nachádza len jeden riadok.
- Cestujúci odchádzajú a nastúpia na všetky dvere.
- Schodišťová plošina a nástupná výška autobusu sú rovnaké a nie je tam žiadny schodišťový východ pre ľahký prístup do a z pristátia.
- Použitá kapacita osobného vozidla je vyššia.
- V týchto tratiach nie je správne používať dvojpodlažné alebo nízkokapacitné vozidlá.
Vďaka týmto vlastnostiam je počet cestujúcich, ktorí využívajú systém, vyšší ako u iných autobusových systémov. Cesty sú rýchlejšie.
Vozidlá majú väčšiu kapacitu pre cestujúcich ako štandardné autobusy, sú pohodlnejšie a rýchlejšie, pretože nemajú dopravný problém.
Náklady na infraštruktúru systému Metrobus sú široko používané v mnohých vyspelých krajinách, pretože sú oveľa lacnejšie ako metro a podobné systémy verejnej dopravy. Mnohé rozvinuté stanice svetového metra využívajú metrobusy, najmä v oblasti zásobovania metra a blízkej diaľkovej dopravy. V niektorých krajinách sú k dispozícii vyvinuté siete BRT.
Modely zberníc používané v rade BRT majú určité štandardy. Mal by byť jednopodlažný (na uľahčenie evakuácie cestujúcich), aspoň jeden mech (pre väčšiu kapacitu cestujúcich), automatická prevodovka (kompatibilná so systémom stop-and-go), vypnutý systém vstupu a výstupu. Metrobusy v niektorých krajinách sú bez vodičov.
Buďte prvý komentár