Skutočnosť, že štátny monopol bude zrušený v železničnej doprave, vyvolala medzinárodné obrie spoločnosti. Deutsche Bahn, Rail Cargo Spoločnosti ako v Turecku plánuje presunúť svoje vlastné lokomotívy a vagóny. Greenbrier firiem je americká firma chce vyrábať tisíc vozidiel ročne zakladať továreň v Turecku
Začalo sa odpočítavanie pre monopol železničnej dopravy a pre súkromný sektor. Otázka monopolu TCDD oficiálne vstúpila do vládneho ročného programu 2012. Vydanie zákona sa plánuje do konca roka. Zákon ešte nenadobudol účinnosť, ale súkromný sektor sa už začal pripravovať na investície. Mnoho logistické firmy sa chystajú vstúpiť na železnici Svetovej obrie medzinárodné spoločnosti sú tiež vyhrnuté rukávy, aby železničné investície v Turecku. Súčasťou prípravy pre nákladnú dopravu v niektorých nadnárodných spoločností v Turecku sa chystá postaviť továreň v Turecku na výrobu železničných vozňov a lokomotív.
İbrahim Öz, predseda Asociácie železničnej dopravy, povedal: ile Liberalizáciou prídeme na miesta, ktoré si na železnici neviete predstaviť. 100 republiky ako verejný a súkromný sektor. V roku 150 zrealizuje investíciu vyše miliardy dolárov. Prijatím zákona sa vytvorí veľký trh, v ktorom bude súkromný sektor, ktorý bude rozvíjať aj osobnú dopravu, aktívny súbežne s nákladnou dopravou. “
Odpočítavanie začalo pre súkromný sektor, ktorý bol schopný trénovať. Koncom roka je na programe zákon, ktorý zruší monopol TCDD.
Spoločnosti Greenbrier chcú vyrábať tisíc vagónov ročne
najväčšej dopravnej spoločnosti v Európe, liberalizácie sa v Turecku a dopravy, ako aj poskytovanie informácií, ktorá bola pripravená na produkciu Ibrahim Özer, Deutsche Bahn, Schenker Arkas spoločnosti, ako je Rail Cargo v Turecku povedal, že bude vykonávať svoje vlastné lokomotívy a vagóny. Oz, The Greenbrier firiem je prezentácia firmy, ktorá prišla na nákladnej železničnej asociácie a založil továrne v Turecku vyhlásila, že chce vyrobiť tisíc vozidiel ročne. Spolu s liberalizáciou sa mnoho miestnych spoločností pripravuje na výrobu vagónov, povedal Öz: „Niektoré spoločnosti budú vyrábať a iné kupujú a prepravujú. Výrobný a dopravný reťazec porastie. “
„Ročná výroba nákladných vagónov 5 je nevyhnutnosťou“
Öz povedal, že subdodávatelia, ktorí budú vyrábať továrne TCDD, začnú vyrábať vagóny po zrušení monopolu a pokračovali vo svojom prejave nasledovne: uz Nemôžeme vyrábať, pretože v súčasnosti je to monopol. Podľa zákona sa všetko zmení. V železničnej doprave pôsobia zahraničné spoločnosti. Obrovské spoločnosti však ešte neprišli. Čakali na zákon, pretože neexistovala šanca na hospodársku súťaž, pretože to bol monopol. že existujú firmy, ktoré chcú vyrábať jeden tisíc vozidiel ročne v Turecku, počet automobilov ešte nie je vyrábaná v Turecku. Predstavte si továreň, ktorá príde, a vyprodukujte tisíc vagónov na znásobenie výroby. Aby sme túto medzeru uzavreli, musíme vyrobiť minimálny ročný náklad 5 tis. Vagónov. Podporili sme svojich členov ako združenie a teraz vagóny klesli z 70-tisíc EUR na 55-tisíc EUR. Dúfajme, že s rastúcou konkurenciou sa tieto čísla ešte znížia a nikto nebude musieť kupovať vagóny zo zahraničia. Naša mena nevyjde. Zamestnanosť sa vytvorí prostredníctvom investícií. “
OIZ budú môcť podnikať v súkromnom sektore
Organizované priemyselné zóny (OIZ) majú tiež právo prevádzkovať železnice v rámci reštrukturalizácie železníc. Süleyman Karaman, generálny riaditeľ TCDD, uviedol, že správy OIZ, ktoré chcú vyvážať a dovážať po železnici so zákonom o reštrukturalizácii železničnej dopravy, môžu založiť súkromné spoločnosti založením akciových spoločností registrovaných v tureckom obchodnom registri.
„Tí, ktorí vstupujú do odvetvia, by si mali kúpiť aspoň vagóny 150“
Mnoho logistických spoločností, ktoré sa pripravujú na vstup na železnicu, začalo s výskumom investovať do vagónov a lokomotív. Niektoré z nich už objednávajú. Tamer Dinçşahin, generálny riaditeľ Saras Lojistik, ktorý sa pripravuje na vstup na železničnú trať, uviedol, že v prvom rade plánuje kúpiť vagóny 200 a že ich cieľom je v krátkom čase zvýšiť tento počet na 500. Dinçşahin uviedol, že investície do lokomotívy patria medzi ciele, a uviedol, že spoločnosti, ktoré plánujú začať železničnú dopravu, by mali vstúpiť do odvetvia prostredníctvom investícií do vagónov 150-200.
Kniha objednávok 2012 spoločnosti Tülomsaş je plná
Úradníci Tülomsaş poznamenali, že v porovnaní s predchádzajúcimi rokmi došlo k výraznému nárastu objednávok vagónov a že objednávka objednávok bola vyplnená pre 2012 a že nové objednávky boli prijaté pre rok 2013. Domácu výrobu a ťažkú údržbu ťahaných a ťahaných vozidiel vykonávajú iba dcérske spoločnosti TCDD, ako sú TÜLOMSAŞ (Eskişehir), TÜVASAŞ (Adapazarı) a TÜDEMSAŞ (Sivas). V súkromnom sektore však bude môcť vyrábať na základe zákona o liberalizácii železníc, ktorý by mal nadobudnúť účinnosť koncom roka. Podľa predstaviteľov Tülomsaş začnú sub-industrialisti vyrábať vagóny a lokomotívy liberalizáciou. Konkurencia sa tak zvýši a v tejto oblasti sa vytvorí veľký trh. Očakáva sa, že so zvýšením výroby sa priemerná cena vagóna tis. EUR 60 a cena lokomotívy miliónov 1 miliónov 250 tis. EUR znížia. Podľa úradov sa výrobná spoločnosť pri zvyšovaní výroby začne vyvážať do krajín ako Európa a Severná Afrika.
„Lodenice môžu vyrábať aj železnice“
Podpredseda TOBB Halim Mete po globálnej hospodárskej kríze by mal turecký lodiarsky priemysel, ktorý trpí nedostatkom objednávok a má problémové dni, tiež produkovať v rôznych odvetviach. Mete uviedol, že lodenice sa zameriavajú iba na lodiarsky priemysel a povedal: „Imiz Naše lodenice môžu vyrábať aj plachty pre rôzne odvetvia. Naše lodenice môžu tiež vyrábať plechy pre železničný sektor. V našich lodeniciach sa môžu vyrábať výrobky spojené so železom a oceľou. Podobne sa v našich lodeniciach môže vykonávať výroba vagónov, ktorá nedávno zvýšila výrobu a čoskoro bude monopolizovaná.
zdroj: Aj xnumxeladenecli.wordpress.co
Buďte prvý komentár