Turecko, 21 percenta v preprave cestujúcich medzi 2.3 európskymi krajinami, druhé a posledné miesto so 4.4 percentami v nákladnej doprave ...
Zväz komôr tureckých inžinierov a architektov (elektrina) komory of Mechanical Engineers, poukázal na to, že Turecko bolo predposledné v železničnej osobnej a nákladnej dopravy medzi 21 európskych krajinách podľa medzinárodných štatistík.
Strojných inžinierov v písomnom vyhlásení senátu,, Doprava na železničnej pravdy správe po xnumx'l roky, naša krajina cesty je podávaná predovšetkým dopravná politika a železničné konštrukcie, ktorá je vyjadrená v zastavil, Turecka železnice medzi 1950 európskych krajín, v súlade s medzinárodnými štatistikami 21 percent osobnej dopravy s, 2.3 percent nákladnej dopravy s druhou povedal.
Ali Ekber Çakar, predseda komory strojných inžinierov TMMOB, citujúc správu Demiryolu o železničnej pravde v doprave Hazırlanan, ktorú pripravila komora mechanických inžinierov, poskytol tieto informácie o železniciach:
• Po rokoch 1950 viedlo vykonávanie cestnej dopravnej politiky k mimoriadnemu poklesu nákladnej železničnej a osobnej dopravy. Železničná stavba sa zastavila.
• V 1950e sa sadzby železničnej dopravy znížili na 42 v osobnej a 78 v nákladnej, zatiaľ čo 1.80 v osobnej a 4.80 v nákladnej. Cestná doprava v rovnakom období nákladu vzrástla o 19, 82.84, percento cestujúcich 90.
• Podľa medzinárodných štatistík, Turecko, 21 2.3 percent v železničnej osobnej doprave medzi európskymi krajinami, nákladnej dopravy na druhý na poslednom mieste s 4.4 percent. Hlavným dôvodom tejto situácie sú dopravné politiky, ktoré znižujú železničnú a námornú dopravu prevodom jej zdrojov na medzinárodné ropné a automobilové monopoly na diaľniciach.
• Privatizácia TCDD je opäť na programe a tento proces sa má ukončiť unáhlenými rozhodnutiami. Prijatím zákonného dekrétu č. 655, ktorý bol doteraz pod štátnym dohľadom a vykonávaný z jedného zdroja, je infraštruktúra odovzdávaná súkromným spoločnostiam a subdodávateľom a smeruje k likvidácii TCDD.
• S potrebnými prácami na infraštruktúre, údržbe a obnove by sa projekty eski speed rail mali zameriavať na staré trate; Mali by sa zastaviť projekty „vysokorýchlostného / zrýchleného vlaku“, ktoré nie sú založené na novej infraštruktúre a na vysokej štandardnej výstavbe nových tratí. mali by sa zohľadniť názory a varovania profesných komôr, odborových zväzov, odborníkov, vedcov a univerzít.
zdroj: http://www.haber10.com
Buďte prvý komentár