Asi 40 tratí železničného systému prepravuje 60 miliónov obyvateľov Tokia, najľudnatejšieho hlavného mesta na svete. 20 miliónov ľudí používa tieto linky každý deň. V metre a vlakoch sú vagóny vyhradené aj pre japonské ženy.
Zatiaľ čo v Tokiu, hlavnom meste Japonska, je viac ako 650 staníc metra, drvivá väčšina systémov metra a železníc v doprave je v súkromnom sektore a každá spoločnosť má svoj vlastný cenový systém.
Japan Railways (JR), ktorá má najrozšírenejšiu sieť v krajine a má skvelé miesto v sieti vysokorýchlostných vlakov, je štátny podnik, ktorý bol predtým štátom, ale neskôr sa stal autonómnym.
Finančná štruktúra japonskej dopravnej siete je rovnako komplikovaná ako zložitosť jej vzhľadu a hustoty. Pretože v tokijskom metre patrí 6 liniek miestnej samospráve, 9 z nich sú súkromné spoločnosti.
Hoci tam sú čiary okolo 60 v Tokiu metropolitnej oblasti sám, mnoho liniek sú striedavé, rovnako ako zložité a rušnej autobusovej siete pôsobiacej v rovnakom smere pozdĺž železničného systému.
- 4 miliónov ľudí navštívi zastavenie každý deň -
Najnižší poplatok za dopravu v metre a železnici v meste je určený ako 160 yen (približne 3,6 TL). Uvádza sa však, že tí, ktorí majú z tejto ceny prospech, sú veľmi málo. Pretože keď sa línia mení rovnakým smerom, rast miezd a keď sa spoločnosť zmení, vstupuje do hry samostatná cena a doprava sa stáva drahšou. Existujú veľké zmeny cien medzi zastávkami a smermi.
Uvádza sa, že v Tokiu denne cestuje v priemere 20 miliónov ľudí. Ak vezmeme do úvahy, že veľký počet ľudí využíva viac ako jednu linku, počet výletov je podstatne vyšší ako tento údaj.
V obrovskom hlavnom meste sú stanice, ktoré denne využíva viac ako 4 milióny ľudí. Na stanici Şincuku, o ktorej sa hovorí, že je najrušnejšou stanicou v Tokiu, sa milióny ľudí pohybujú pod zemou bez toho, aby opustili Zem, najmä na začiatku a na konci práce, a iba v tejto stanici sa denne ubytuje 4 milióny 358 tisíc ľudí.
Táto hustota v meste sa však neobmedzuje len na jednu stanicu. Pretože stanica Ikebukuro používa 3 miliónov 447 tisíc, Tokio stanica 2 miliónov 195 tisíc, stanica Shibuya 2 miliónov 187 tisíc ľudí.
-Základ systému bol položený v roku 1927-
Železničný systém a systém metra v krajine boli založené v roku 1927. Vzhľadom na počiatočný dátum začatia v porovnaní so súčasnou sieťou sa táto sieť rozvíjala veľmi rýchlo.
Zaznamenáva sa, že pod predchádzajúcim bol postavený rad nových liniek. Najnovšie z týchto pásov, ako sú pavučiny, sú preto pod zemou. V meste sa nachádzajú linky metra, ktoré trvajú viac ako minúty, kým sa dostanete na podzemné nástupištia a všetky sú postavené podľa aktuálnej hustoty mesta a rizika zemetrasenia. Veľa nových liniek je vo výstavbe.
Napriek hustote osídlenia a hustoty budov v centre mesta bolo možné, aby mnohé trate mohli slúžiť a prechádzať cez hlboké body zeme.
- poriadok a chaos spolu ...
V Tokiu, kde vládne poriadok a chaos, sú siete železničných systémov prirovnávané k miazge metropoly, pretože prenášajú obrovskú pracovnú silu v krajine zo satelitných miest do dedín a okresov centra.
Vedieť, ako ťažiť zo železničných systémov, je v Japonsku takmer oblasťou znalostí. Pre správne používanie siete nestačí žiť roky. Pretože o tom existujú stovky stránok kníh metra a vizuálne vysvetľujú trasy, spojenia a alternatívy liniek.
Okrem toho sa vďaka aplikáciám vyvinutým pre inteligentné telefóny pri používaní železničných systémov uľahčuje práca verejnosti. Tieto aplikácie zdieľajú mnoho dát s užívateľmi, od tepla až po teplo, hustotu cestujúcich vo vlakoch, a ako môže byť prenos letov najjednoduchší v tom čase, najzaujímavejším aspektom siete je, že stovky vlakov jazdiacich na týchto tratiach sú presné. Jeden vlak dosiahne smer, ktorým sa dostane v danej minúte, a vlak príde na odovzdávaciu linku v smere, ktorým sa chystá.
V globalizovanom svete sa Japonci, ktorí dobre využívajú čas v ázijskom regióne, kde konkurencia rastie, stali súčasťou tohto poriadku bez toho, aby boli prekvapení svojimi minútami.
- Dámsky vagón
Aj Japonci, ktorí v Japonsku prekonali najbližšiu vzdialenosť, trávia na cestách najmenej hodinu svojho dňa.
V rozhovore pre AA a práci sekretárky Şimizu Akiko uviedla, že do práce prestúpila denne o dve linky a ráno a večer strávila asi 1 hodinu.
Medzitým sa v Japonsku často zdôrazňuje dôležitosť presnosti dopravnej siete, čo je pre Japoncov „zdroj hrdosti“.
Shimizu uvádza, že aj minútu oneskorenia pri samovražde alebo podobnej núdzi môže spôsobiť, že ľudia budú veľmi nahnevaní. Pretože je známe, že oneskorenie jednej minúty spôsobuje prerušenia prechodu na iné trate a včas zachytí iné vlaky.
Uneoka, ktorá pracuje vo vládnej agentúre, hovorí, že priemerné hodiny 1,5 za deň sú na cestách a že 3 zmenil riadky, aby sa dostali do práce.
Preprava v Tokiu je všeobecne ľahká, ale nákladná. Japonci však tiež tvrdia, že nie sú veľmi spokojní s touto vážnou hustotou a davom ľudí.
Uneoka vysvetľuje, že ďalšou zaujímavou aplikáciou v metre a vlakoch v Japonsku je „dámsky vagón“.
Berúc na vedomie, že „ženský vagón“ bol postavený s cieľom zabrániť obťažovaniu, Uneoka dodáva, že tento vagón je určený iba pre ženy a je obľúbený medzi cestujúcimi.
Zdroj: AA
Buďte prvý komentár