Globalizácia je koncept, ktorý často počujeme v posledných rokoch. Je definovaná ako zvyšujúca sa globálna integrácia, integrácia a solidarita z hľadiska ekonomickej, sociálnej, technologickej, kultúrnej a ekologickej rovnováhy. Zahŕňa aj rozvoj hospodárskych, sociálnych a politických vzťahov medzi krajinami, porozumenie rôznych spoločností a kultúr a zintenzívnenie medzinárodných vzťahov.
18 v Anglicku. A 19. Priemyselná revolúcia, ktorá vznikla v priebehu storočí, rozšírila koncepciu globalizácie na západnú Európu, Severnú Ameriku, Japonsko a potom na celý svet.
Priemysel, obchod, vojna, mier, kultúra, umenie, literatúra a takmer každý problém, spoločné pravidlá prepisovania nového, dávajúce svetu nový smer priemyselnej revolúcie využívania parnej energie v priemysle a vzniku železnice. Vynález železnice symbolizuje vznik modernej doby.
Rok 1830 po začatí spracovania železných koľajníc a vozidiel, ktoré sa na nich pohybujú v 182, prvej línii medzi Liverpoolom a Manchestrom, je plný mimoriadne zaujímavých, pohlcujúcich a úžasných trendov. Prúd času s koľajou zrýchlil naraz.
Sila, ktorú poskytujú lokomotívy poháňané parou, umožnila prepravu omnoho väčšieho množstva, než bolo predtým prepravované ľuďmi alebo zvieratami. To si vyžadovalo opätovné vytvorenie rovnice medzi nákladmi a vzdialenosťou. Táto situácia spôsobila zásadné zmeny v ekonomike a sociálnej geografii, v ktorej ľudia žijú.
Všetky krajiny, v ktorých sa nachádza národný železničný systém, získali ekonomickú silu v celej krajine v krátkom časovom období od jedného konca k druhému.
Železničné stavby vytvorili náhly a náročný odborný posudok a viaceré profesie. Podľa ekonomického historika Terryho Gourvisha, železnica pomohla myšlienke muh profesie hukuk, inžinierstva, práva, účtovníctva a plánovania stále dôležitejšie.
Zrýchlenie rozvoja veľkého počtu dodávateľov, prerušilo všetky druhy monopolu a tlak na trhu, čo umožnilo malým živnostníkom vstúpiť na trhy mimo ich miestnych komunít.
Keďže výstavba železničných tratí si vyžaduje obrovské investície, zaviedla tiež niekoľko priemyselných odvetví, ktoré dodajú materiály, ktoré sa majú používať v každej fáze, od výrobcov lokomotív, železiarní, signalizačných zariadení až po budovy staníc.
Vynález telegramu a jeho použitie v železniciach je jedným z najdôležitejších vývojových trendov v sektore železničnej dopravy, pretože umožňuje intenzívnejšie využívanie tratí.
Do polovice storočia sa všetky európske prístavy stali poslednou stanicou železničnej trate, “hovorí historik Alan Mitchell.
Rýchlo sa rozvíjajúce železnice prinútili rozvoj spoločnej siete v celej Európe. Keďže však každá krajina vytvorila vlastnú železničnú sieť, technické zmeny (nekompatibilné elektrifikačné a bezpečnostné systémy) tejto integrácii zabránili. Táto otázka bola prediskutovaná v sérii dohovorov, ktoré sa konali vo švajčiarskom Berne medzi spoločnosťami 1878 a 1886. V týchto dohovoroch sa dosiahla dohoda diskusiou o právnych otázkach, ako je napríklad poškodenie technických a medzinárodných vlakov a oneskorenie zodpovednosti. Tým sa zvýšila medzištátna doprava.
Pri pohľade späť na históriu Osmanskej ríše sa Sultan Abdulhamid vo svojich spomienkach o železnici spomína; Zrýchlila som výstavbu Anatolských železníc so všetkou silou. Cieľom tejto cesty je spojiť Mezopotámiu a Bagdad do Anatólie a dostať sa do Perzského zálivu. Predtým hnijúce zrno na poliach teraz nájde dobré uvoľnenie a naše bane sú dodávané na svetové trhy. Bola pripravená dobrá budúcnosť pre Anatóliu. Konkurencia medzi veľkými štátmi pri výstavbe železníc v rámci nášho impéria je veľmi zvláštna a pochybná. Hoci veľké štáty nechcú priznať, že význam týchto železníc je nielen ekonomický, ale aj politický
Ako Abdülhamit spomenul vo svojich spomienkach, prechod cez brány Osmanskej ríše, ktorá pokračovala z brán Viedne do Jemenu, bol projektom, ktorý mal chuť všetkých európskych krajín. Nemecko, Francúzsko a Spojené kráľovstvo vstúpili do súťaže o výstavbu železničných stavieb na osmanských územiach. A táto súťaž je podľa niektorých historikov 1. Bol to jeden z dôležitých dôvodov druhej svetovej vojny.
Hoci Prusko nemá v rámci hraníc krajiny žiadne železničné trate, prijalo zákon o železniciach, ktorý má regulovať toto odvetvie a zaujal prvé miesto v histórii.
Okrem prvého prístupu k zdrojom železnice otvorili svet miliónom ľudí, ktorí mali prospech z hospodárskeho pokroku.
V tom čase cestujúcim nebolo zaručené, že sa dostanú do cieľa, keď nastúpili do vlaku. Čas príchodu nebol zvyčajne špecifikovaný, aj keď bol zaručený určitý retenčný čas. Keď to bola tarifa, bolo to tak nespoľahlivé, že v Európe termín kadar leží až do tej doby, keď sa tarifa da usadila v každodennom jazyku. Železnica priniesla niekoľko zákazov. Deti mladšie ako dvanásť rokov neboli vo vlaku povolené. 4 groschen na železnici, jazda na koľajniciach vyžaduje dvojnásobok pokuty.
Prvýkrát v histórii sa v máji v 1870, od Bostonu po San Francisco a 8, konala jazda medzi kontinentom a železničnou traťou. Na tejto ceste boli použité luxusné spacáky od George Pullmana. George Pullman má významnú úlohu v šírení myšlienky pohodlného cestovania pre cestujúcich na dlhé vzdialenosti. Tieto vozne sa dnes ešte nazývajú.
Železnice boli prvou demokratizačnou silou. Verilo sa, že železnice vo Francúzsku vytvorili sen o revolúcii, bratstve, rovnosti a slobode.
Cestovanie vlakom viedlo k vytvoreniu regionálnych a národných podujatí, k šíreniu novín, časopisov a fúzií rôznych kultúr.
Historik americkej železnice Albro Martin tvrdí, že železnice sú koncepciou centra mesta v amerických mestách. Keď sa pozrieme na našu vlastnú krajinu, vidíme to. Takmer všetky Anatolian mestá, kde železničné prechádza sú "stanice ulice hep a to je zvyčajne najživšia ulica v meste."
Paralelne s rozvojom železničnej stanice sa stanice a staničné budovy rýchlo stali stavbou, kde železničné spoločnosti prejavili svoju moc verejnosti, ktorá rýchlo zatienila ostatné budovy a začala sa zaujímať o miesto medzi ikonami svojich miest. Rovnako ako stanica Haydarpaşa v Istanbule zahŕňa celé mesto a tí, ktorí sa v Istanbule prvýkrát vydali, pozerajú sa na Istanbul s očami Tıp
Separácie s koľajnicou boli kratšie, stretnutia boli rýchlejšie.
Politické a politické vplyvy železníc boli tiež hlboké. V dôsledku odmietnutia veľkoobchodného znárodnenia železničnej siete v Taliansku vláda Minghetti padla v 1876, ktorý dal premiérovi privilégium byť prvým, kto bol zosadený kvôli železnici.
V New World America bola železničná stavba ohromená čínskymi pracovníkmi kvôli nedostatku domácej práce. Priemerné hmotnosti 50 kg. Čínski pracovníci vytvorili 95 železničnej pracovnej sily. To tiež viedlo k jednej z najtragickejších udalostí v histórii železničnej výstavby v Spojených štátoch. Pri výstavbe železníc zažili čínski robotníci, ktorí boli prinútení pracovať v podmienkach otrokov, strašné drámy. Malária, cholera, dyzentéria, kvety a infekcie bez alebo neznámych účinkov, hady, krokodíly, jedovatý hmyz a nevyhnutné nehody spôsobili obrovský hluk. V roku 1852, kde bola úmrtnosť najnižšia, bol každý mesiac zabitý 20 pracovnej sily.
Presný počet úmrtí nie je známy. Pretože železničná spoločnosť viedla len záznamy o bielych ľuďoch. Odhaduje sa, že približne 6.000 uhynul. V tomto prípade možno povedať, že 75 na osobu na kilometer železnice bol zabitý pri výstavbe Panamskej železnice. Toto je najhoršia miera zaznamenaná v železničnom projekte.
Výstavba železnice bola aj zrodom čínskej komunity v Amerike. Väčšina čínskych železničných pracovníkov zostala v USA po dokončení linky a vytvorila čínske štvrte v mnohých mestách.
Jedným z partnerov línie Union Pacific, Stanfordovo meno prišlo do dnešného dňa s univerzitou. Stanford, jeden z majiteľov železničnej trate, založil Stanfordskú univerzitu, ktorá je dnes jednou z najväčších univerzít v USA na pamiatku svojho mladého syna, ktorý zomrel.
Prezident Spojených štátov, Grant, sa rozhodol spojiť železnice na Promontory v Utahu krátko po tom, čo prevzal kormidlo v 1869. 10 Máj Únia a centrálne línie sa tu stretli na 1869 a spojili sa s pádom posledného klinec. Nebol to len železničný incident. Dnes sa americké historické knihy o zjednotení krajiny a rôznych štátoch v skutočnom zmysle Spojených štátov označujú ako deň. Železnica vyvinula vedomie bytia vo svete, najmä v Amerike.
Podľa niektorých historikov európske krajiny vyvinuli železnice a americké železnice vyvinuli Spojené štáty. USA boli takmer tvarované a vytvorené železnicami.
Winston Chuchill v Amerike bol údajne strašne šetriaci opozíciou, pretože si prenajal vlak na výlety v 1910.
Keď prídeme na tému dovolenkového priemyslu, môžeme povedať, že ho vytvorili železničné spoločnosti. Melville Hays, generálny riaditeľ železničnej spoločnosti Grand Trunk Pacific, sníval o vytvorení prístavu pre výletné lode a vytvorení cestovného ruchu v Prince Rupert, poslednej stanici v Kanade, na míľach 500 severne od Vancouveru. Avšak, tieto sny nemohli byť realizované, keď zomrel v Titanicu, kde jazdil ako cestujúci v 1912.
Jamajská železničná spoločnosť, ktorá bola jedným z prvých vodičov na Jamajke, Isaac Taylor, aby sa míľ 40 za hodinu, a panika medzi cestujúcimi, viedol k 2 libra od jamajskej železničnej spoločnosti, a bol obvinený z prvej nadmernej rýchlosti trest na železnici.
George Barham, vlastník spoločnosti Express Dairy Company, zorganizoval prepravu mlieka z okolitých miest do Londýna vlakom, takže nebolo potrebné kŕmiť stáda kráv v meste. To zachránilo Londýn od páchnuceho mestského vzduchu.
Keď bolo počasie v Anglicku teplé v lete a hniloba mlieka sa nedostala do mesta, jeden farmár si myslel, že bude držať sudy studené ľadom umiestneným v potrubí. Toto bolo zrodenie dnešných chladených vozňov. S touto inováciou sa mlieko dodáva bez kazenia. A poľnohospodári sa zbavili ťažkostí s poslaním mlieka premenou na maslo.
Dokonca aj chlieb a pečivo z pece boli odoslané do mesta vlakom. Prvá železničná trať vo Švajčiarsku sa volala Španielsky koláč (Brötli), ktorý čerstvo dosiahol raňajky.
Železnice, 20. "Práve v čase" bol začiatok konceptu "práve v čase".
Kým železnice nevstúpili, každé mesto malo svoj čas a bolo určené dĺžkou. Napríklad z mesta Plymount, 20 min. Bol späť. Toto obdobie nezáležalo na tom, kedy trvalo dva dni na dosiahnutie vzdialenosti, ale keď železničné spoločnosti začali vytvárať siete s navzájom prepojenými vlakmi, bolo potrebné ísť bez štandardu. UK deki Railroad Equivalence Authority sonunda uznala Greenwich ako železničné hodiny saati železnice İngiltere a na konci tejto úpravy sa stala dnes univerzálnou. Železnica tak priniesla nový štandard.
Železnica po prvýkrát umožnila ľuďom žiť ďaleko od svojich pracovných miest a koncepciu dochádzania do mesta az mesta.
Pred železničnou dopravou sa vína počas dlhých časových úsekov väčšinou stratili na muliach a borovicových farbách ošípaných tým, že sa pretrepávali v náročných cestných podmienkach. Víno dokonca pridáva chuť.
Po využívaní železníc už poľnohospodárske produkty pestované v náročných horských podmienkach vo Švajčiarsku už nie sú ekonomické. Namiesto poľnohospodárstva vyvinuli švajčiarske firmy svoje odborné znalosti v oblasti strojárstva pre hodinky a precízne vybavenie. A ukázalo sa, že sa objavili slávne švajčiarske hodiny. Jedným z dôvodov, prečo ste v popredí presného švajčiarskeho pôvodu, ktorý používate, je železnica.
Železnice ovplyvnili aj šport. Umožnil mnohým priaznivcom ísť do hier, čo umožnilo športu stať sa profesionálnym. Vzhľadom k tomu, zápasy s železnicami teraz prilákala dosť peňazí, aby diváci začali priťahovať. Napríklad, na konci storočia, 100 prilákal viac ako tisíc divákov do mesta a väčšina z nich prišla do mesta vlakom.
Vojnové stratégie, ktoré prebiehajú už niekoľko storočí vo svete, sa so železničnou železničnou traťou zmenili. 1. V druhej svetovej vojne, maršal Foch použil tri železničné vozne Orient Express ako svoje sídlo. Prímerie bolo podpísané v 11 1918 X auta Orient Express v 2419. A tak 1. Svetová vojna skončila vo vlaku. Osud osudu II. Nemci, ktorí obsadili Francúzsko v druhej svetovej vojne, si pamätali na zlé spomienky na prvú vojnu a chceli, aby sa Francúzi vzdali v historickom vozni, ktorý podpísali dohodu o dodávke. Vagón 2419 bol z múzea odstránený na príkaz Hitlera a tentoraz bol svedkom odovzdania Francúzska. Hitler požiadal, aby bol voz prevezený do Nemecka a chránený. Ale 2. Ako druhá svetová vojna skončila, vozeň bol zničený Hitlerovým rozkazom krátko pred odovzdaním Nemecka.
Železnica začala ovplyvňovať umenie a literatúru av tejto oblasti bola tiež prijatá. JMV Turner, prvé hlavné umelecké dielo na železnici, dážď, para a rýchlosť (dážď, para a rýchlosť) obrázok 1844 v roku.
Vo svete literárneho sveta, dokonca aj spisovateľa Tolstého, ktorý podpísal svetovú klasiku, je pod vplyvom železnice, vidíme ho v jeho slávnej práci Anna Karenina, ktorá sa stala jednou zo svetových klasikov. Na konci knihy Anna položila svoj život na hranicu svojej zúfalej lásky tým, že sa dostala pod vlak. A to je prvý. Pretože až do Anny, všetky ženy v románoch boli v lôžkach hrdinov, rozlúčili sa so smrťou tým, že si zachovali svoju krásu, ale Anna sa rozlúčila so svojou láskou začínajúcou v železničnej stanici na tratiach. Bola to náhoda, že spisovateľ ako Tolstoy videl vlakovú stanicu ako začiatok a posledný? V skutočnosti prišiel aj o život počas cesty vlakom.
Inšpiráciou vraždy Agathy Christie je Orient Express. Orient Express západ v Turecku Çerkezköyza päť dní chytiť blizzard v snehovej búrke, zatiaľ čo nevyriešené vraždy spáchané vo vlaku boli predmetom románu.
Účinky železnice sa prejavili v kine. Historici kín považujú prvé prezentácie Lumiere Brothers, vynálezcu kina, v Paríži Grand Cafe za skutočné narodenie kina. Prvý obrázok na obrazovke bol obraz vlaku vstupujúceho do stanice.
S nástupom železnice, ktorá mení tok dejín po celom svete, je šťastnejšie porozumieť každý deň a táto situácia zvyšuje investície do rýchleho rozvoja železnice.
Myšlienka, že zvyšovanie znečistenia ovzdušia, dopravných nehôd a spotreby energie sa dá výrazne znížiť len vďaka širokému využívaniu železníc, teraz vedie investície po celom svete. V globalizovanom svete sa myšlienka, že vlaky sú umiestnené v centre dopravného systému, neustále vyjadruje v každej platforme.
Železnica môže byť z minulosti, ale stále symbolizuje budúcnosť.
Zdroj: Nükhet Işıkoğlu
Bulletin Asociácie železničnej dopravy
Buďte prvý komentár