Dôležitosť železníc, ktoré sú v našom veku pododvetvím dopravy, každým dňom rastie. Z tohto hľadiska dobre organizované železnice, ktoré sú štruktúrované podľa požiadaviek éry, urýchľujú hospodársky rozvoj.
História železnice na osmanskom území sa začína koncesiou železničnej trate 1851 km-Káhira-Alexandria v 211 a históriou železníc v rámci dnešných štátnych hraníc v 23 v septembri 1856. Osmanské železnice viedol odbor Turuk a Meabir (cestné a stavebné) ministerstva verejných prác (ministerstvo verejných prác Nafia). 130 V septembri 24 bola zriadená Správa železníc na vykonávanie výstavby a prevádzky železnice.
Úsek 4.136 km postavený počas osmanského obdobia zostal na našich štátnych hraniciach. 2.404 kilometrov týchto tratí boli prevádzkované zahraničnými spoločnosťami a štát prevádzkoval 1.377 kilometrov.
Po vzniku republiky a rozhodnutí o znárodnení železníc bolo zákonom č. 24 z 1924. mája 506 o správe železníc zriadené „Generálne riaditeľstvo železníc Anatólia – Bagdad“ pod ministerstvom verejných prác (ministerstvo verejných prác). . Ako prvá samostatná riadiaca jednotka v oblasti železníc bola zákonom č. 31 z 1927. mája 1042 zriadená "Všeobecná štátna správa železníc a prístavov" s cieľom zabezpečiť spoločné vykonávanie výstavby a prevádzky železníc. . Štátna správa železníc a prístavov bola pričlenená k ministerstvu dopravy (ministerstvu dopravy), ktoré vzniklo 27. mája 1939.
Trate postavené pred republikou a prevádzkované zahraničnými spoločnosťami boli zakúpené a znárodnené v rokoch 1928 až 1948. Naša organizácia, ktorá bola do 22. júla 1953 vedená ako štátna správa s pripojeným rozpočtom, pôsobila pod názvom "Podnik štátnych železníc Tureckej republiky (TCDD)" pod ministerstvom dopravy zákonom č. 6186 o tom. Nakoniec, dekrétom zákona č. Ministerstvo dopravy, námorných záležitostí a komunikácií. Stal sa obyčajným štátnym podnikom.
TCDD, ktorá na týchto pozemkoch prevádzkuje železnice už 155 rokov, svoje 155-ročné skúsenosti, žiaľ, najmä v posledných rokoch rapídne vyčerpáva. Organizácia; Bol prakticky uväznený z dôvodov, ako je nedostatok vyškoleného personálu, nedostatok investícií a zneužívanie zdrojov. V dôsledku nedostatočnosti investičných prostriedkov a dokonca neschopnosti vynaložiť pridelené prostriedky a nerealizovania investícií načas sa znížila rýchlosť a čo je dôležitejšie, bola vážne narušená bezpečnosť dopravy.
XIX od založenia Osmana. Až do storočia bolo miesto, kde sa nachádza Balya, známe ako „dedina Kocagümüş“. Počas osmanského obdobia bola baňa Balya (baňa Kocagümüş) známa históriou delovej gule. Je známe, že zatiaľ čo preprava bane, ktorá sa ťažila v prvých dňoch, sa uskutočňovala pomocou ťavy, mulíc a automobilov, potom sa z Balya do polohy Palamutluk vybudovala 62 km dlhá a 60 cm široká úzka decovilová línia. Bane, ktoré boli do regiónu prevezené so zvieracími dekólmi, boli na mólo Akçay prevezené autami. Neskôr, s cieľom urýchliť prepravu, stavbu železníc z Palamutluku na mólo Akçay uskutočnila spoločnosť „Balya Kara Aydın Company“ vo vlastníctve Francúzov. Najvýznamnejším štátom pri stavbe železníc v osmanských krajinách v tomto storočí bolo Francúzsko. Francúzi, ktorí v období prevádzkovania bane vytvorili v regióne železničnú sieť v dĺžke približne 200 km, predĺžili túto cestu, ktorá bola prvou železnicou v Anatólii, aj do oblasti Dardanely. Bane, ktoré sa najskôr presunuli do Bandirmy cez Gönen a odtiaľ sa naložili na lode, sa do prístavov dopravili po cestách Akçay a Edremit v 1800. rokoch. Ďalej sa rozumie, že baňa, ktorá sa podľa niektorých dokumentov vyvážala, bola do Istanbulu presunutá z móla Bandırma.
Tých 1 cm postavila spoločnosť „Balya Kara Aydın Company“ vo vlastníctve Francúzov 1923. mája 75 na prepravu strieborných olovených baní vyťažených z Balye z Palamutluku do Akçay a na prepravu tovaru prichádzajúceho dolu do Palamutluku. široká, 28 km dlhá železnica medzi Ilıca-Palamutluk bola dokončená a uvedená do prevádzky 1. novembra 1924.
Línia decovil, postavená v roku 1884 z Palamutluku do Balye, je dlhá 62 km a 60 cm. široký. Trať bola uzavretá v októbri 1950 a jej likvidácia bola ukončená do roku 1959.
İZBAN, ktorý vykonáva hromadnú železničnú dopravu na prímestskej linke 80 kilometrov z Aliağa do Cumaovası v İzmire a začal premávať na trase prvej železničnej trate v Anatólii, je projektom, ktorý vyhovuje İzmiru, mestu prvenstvo. Štátne železnice tureckej metropolitnej republiky Izmir (TCDD) založili metro s 50 - 50 partnerstvom İZBAN „Long Road Retaliation“, ktoré dáva rukám ústrednej vlády a miestnej správy prvý projekt realizovaný v Turecku, „Projekt tolerancie a zmierenia“ Je označovaná ako “. Spoločnosť İZBAN, ktorá začala svoje prvé podnikanie v oblasti bezplatných cestujúcich 29. októbra 2010, začala predbežnú prevádzku s cestujúcimi medzi mestami Çiğli-Cumaovası 05. decembra 2010 a medzi Aliağa-Cumaovası 30. januára 2011.
Táto linka náhle zmenila prostredie Izmiru a majitelia prepravných spoločností v časti Aliağa-Cumaovası sa dozvedeli, koľko stojí cestujúci za cenu. Doprava v Izmire sa uvoľnila. Nie každý vstáva z Aliağa alebo Cumaovası sám a riadi svoje auto. Zabudnite na to, naši občania v Dikili Bergama Kınık, teda na severe Izmiru, nechajú svoje vozidlá na stanici Aliağa Izban a zaplatia 1.75 TL ísť do Izmiru. Toto správanie výrazne prispieva k ich vlastnému rozpočtu aj národnému hospodárstvu. Je to Çamkata. Najmä keď sa pozriete na štatistiku dopravných nehôd na ceste Aliağa - İzmir Çanakkale Road pred İZBAN, pochopíte, aká dôležitá je železničná verejná doprava.
Vo sne Atatürka, ktorý dobre vedel, že „železnica znamená po republike civilizáciu a bohatstvo“, chcel okrem svojich revolúcií spojiť všetky časti krajiny „železnými sieťami“. V 1930. rokoch minulého storočia, ktorý bol projektom Atatürkovho sna, bol železničný projekt „Balıkesir-Balya - Edremit a Aliağa“ vzdialený 75 cm. Vzdialenosť od Balya-Havran-Edremit a Ilıca. Rovnako by bol Balikesir na druhej strane spojený s Izmirom cez Edremit Aliağa. Projekt tejto železničnej trate sa však skončil, keď bola v 1940. rokoch XNUMX. storočia odložená. Ak sa tento projekt zrealizuje, spôsobí to našej krajine veľkú ekonomickú a turistickú ranu.
Rafinérie a plniace zariadenia nachádzajúce sa v Aliağa, železiarne a oceliarne, prístav Çandarlı, zariadenia na demontáž lodí zabezpečia jednoduchú prepravu k nákladu a z neho a produkty sa tu budú ľahko odosielať do iných častí našej krajiny. náklady na cestnú dopravu produktov sú vysoké a kvalita produktov sa zhoršuje. Mestá a okresy Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı, Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Bergama vydláždia cestu pre cestovný ruch v regióne a povedú k turistickému boomu v okresoch a mestách. Profesionáli v cestovnom ruchu, priemyselníci, podnikatelia, živnostníci a občania si želajú, aby sa tento projekt realizoval čo najskôr, no čaká nás veľa ťažkostí, doprava do turistických miest bude pohodlnejšia a bezpečnejšia. Okrem toho sa zníži počet dopravných nehôd v severnom Egejskom mori. Skrátka, s vlakovou železnicou Izmir Edremit dôjde len k úspore energie, zníženiu počtu dopravných nehôd, zranených a mŕtvych ľudí a znečisteniu ovzdušia.
Buďte prvý komentár