Istanbul; Podľa oficiálnych údajov je to 17. najľudnatejšie mesto na svete… Opäť, podľa oficiálnych údajov, populácia, ktorá vytvára tento dav, je 15.000.000 XNUMX XNUMX… Slovami pätnásť miliónov…
Tokio, najľudnatejšie mesto sveta, má systém metra pozostávajúci z 13 liniek, ktoré prepravia 8.7 milióna ľudí denne. Dátum otvorenia: 30. decembra 1927
Metro v Mexico City, druhom najľudnatejšom meste na svete, si udržiava svoj titul ako metro, ktoré počas dňa prepraví najviac cestujúcich na svete. Celková dĺžka siete metra v New Yorku, treťom najľudnatejšom meste, je 1.200 kilometrov... Presne 1.200 kilometrov... Na tejto sieti je 470 staníc a ako chobotnica obklopuje celé mesto.
V našom milovanom Istanbule, 17. najľudnatejšom meste sveta, sa príbeh metra začína už dávno. Tunel postavený v roku 1876; Začína prepravovať cestujúcich medzi Karaköy a Taksim. Samozrejme, zastávka nie je v srdci Taksimu. Nachádza sa na hrebeni Şişhane. Táto oblasť sa nazýva Tünel. Táto linka, ktorá je považovaná za jedného z priekopníkov metra vo verejnej doprave, žiaľ nemohla zohrať významnú úlohu v prírastkoch a nových linkách, ktoré by nasledovali.
Myšlienka vybudovať komplexné metro pre Istanbul bola prvýkrát predstavená v roku 1908, podľa archívov IETT. Hoci medzi Mecidiyeköy a Yenikapı bola udelená koncesia na metro, projekt sa z nejakého dôvodu nerealizuje. Francúzsky inžinier v roku 1912; Navrhuje linku medzi Karaköy a Şişli a dokonca predstavuje projekt, v ktorom linka vytvára vstup smerom na Kurtuluş. Ale ako vieme, tento projekt sa nerealizuje.
Francúzsky urbanista Prost, pozvaný v roku 1936, navrhuje zriadenie linky metra medzi Taksim a Beyazıt. Predpokladá sa, že linka, ktorá začne z Taksimu, bude prechádzať medzi ulicou Istiklal a bulvárom Tarlabaşı, prechádzať cez anglický palác a Tepebaşı, potom pôjde do Tünelu, odtiaľ do Şişhane a z východu z Galatskej veže do Karaköy. Avšak, projekt; Je odsunutý kvôli výškovým rozdielom, výstavbe viaduktu, ktorý potrebuje prejsť cez Zlatý roh, a tomu, že tento viadukt zatieni historické pamiatky.
Verejné práce v zahraničí, Dutch Technical Consultancy Bureau "Nedeco", vyvíjal projekt v roku 1951. V návrhu spoločnosti Nedeco boli navrhnuté nové riešenia pre navrhovanú trasu medzi Taksim a Beyazıt. Linka vedie cez Taksim, Sıraselviler, Istiklal Street a Galatasaray; Od tohto momentu to išlo do ilegality. Tepebaşı, Şişhane a Karaköy prešli pod zemou a potom sa vrátili na povrch. Po tomto bode bol prekročený 45-metrový plávajúci most nesúci obe linky metra a dve samostatné cesty, idúce a prichádzajúce, a dosiahol sa Eminönü. Linka, ktorá medzi bazárom Spice Bazaar a mešitou Rüstem Pasha opäť vchádzala do podzemia, sa veľkým oblúkom dostala do stanice na križovatke ulíc Babıali a Ebussuud, odtiaľ sa dostala na námestie Sultanahmet, prešla popod Istanbulský justičný palác, prišla do Çarşıkapı. stanica a skončila v Beyazıt. Okrem tejto trasy; Navrhnutý bol aj úsek Karaköy-Tophane, ktorý by bol začiatkom trate, ktorá by v budúcnosti spájala Bospor. V neskorších fázach projektu boli pridané podzemné linky v smere Taksim-Şişli, Beyazıt-Topkapı-Edirnekapı.
Posledným projektom týkajúcim sa istanbulského metra boli práce realizované v rámci IRTC v roku 1987. Toto konzorcium pripravilo spolu s istanbulským metrom projekt „Bosporský železničný tunel“.
V projekte metra, ktorý má celkovo 16 kilometrov, bola navrhnutá trasa Topkapı-Şehremini-Cerrahpaşa-Yenikapı-Unkapanı-Şişhane-Taksim-Osmanbey-Şişli-Gayrettepe-Levent-4.Levent. Sekcia Şişhane-Hacı Osman tohto projektu bola uvedená do prevádzky. Zvyšné časti sú stále vo výstavbe...
Linka metra, ktorú Istanbul sprístupnil obyvateľom mesta od roku 2012, slúži len medzi mestami Şişhane a Hacıosman. Existujú však aj linky, ktoré nie sú metrom, ale slúžia ako železničný systém: historická lanová dráha Karaköy-Tünel, Taksim-Kabataş pozemná lanovka, Bağcılar-Kabataş električková linka, ľahká linka metra na letisku Aksaray-Atatürk a električková linka Topkapı-Habipler…
V júli tohto roku; Kadıköy-Cieľom bolo otvorenie metra Kaynarca do Kartalu. Keď táto linka dosiahne Kaynarca, bude to najdlhšie metro v Istanbule s celkovou dĺžkou 26.5 kilometra. Linka; Prechádza približne 100 metrov pod diaľnicou D-5 (E30). Projektové práce na predĺžení linky na letisko Sabiha Gökçen stále pokračujú.
Navyše; Verejná súťaž na Üsküdar Metro bola ukončená. Okrem toho sa očakáva, že budú poskytovať služby aj linky metra Otogar-Bağcılar a Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyatköyü, ktoré sú na európskej strane vo výstavbe už 6 rokov.
Po týchto informáciách; Poďme k situácii Istanbulských železničných tratí v roku 2012:
Dĺžka mestskej železničnej dopravnej siete v Istanbule je 146 kilometrov... Táto dĺžka je; Sirkeci, slúžiaci na oboch pobrežiachHalkalı a prímestské vlakové linky Haydarpaşa-Gebze. 44 kilometrov 7 km dlhej prímestskej vlakovej trate Haydarpaşa-Gebze je už v hraniciach provincie Kocaeli... Inými slovami, úsek patriaci Istanbulu má 37 kilometrov... Halkalı-Vrátane prímestskej linky Sirkeci je v Istanbule celkovo 64 kilometrov prímestských liniek. 82 kilometrov mestskej železničnej dopravnej siete tvoria spomínané linky metra a električiek, ktoré zabezpečuje IMM.
Píše sa rok 2012... Dĺžka všetkých železničných tratí pre verejnú dopravu v 17. najľudnatejšom meste sveta je 146 kilometrov... Značná časť Istanbulu musí vykonávať presuny po ceste a po mori, aby mohla využívať tento systém.
Píše sa rok 2012... Na vyriešenie istanbulského dopravného problému sa stále nalievajú obrovské peniaze do rozširovania diaľnic a stavania mostov cez Bospor.
Píše sa rok 2012... Kvôli posledným veľkým prácam začatým na rozširovaní ciest sú ľudia, ktorí uviazli na ceste a uviaznutí v premávke, nútení uľaviť si od potreby toalety močením do plastových fliaš vo svojich vozidlách.
Istanbul postavil jeden z prvých systémov metra na svete v roku 1876; V roku 1987 mohol povedať „áno“ systému podobnému metru.
Dnes je dĺžka všetkých železničných tratí v Istanbule o niečo viac ako 10% newyorského metra... Avšak počet obyvateľov a rozloha Istanbulu je oveľa viac ako 10% New Yorku...
Projekty, ktoré kvôli metrobusu zúžili cesty a teraz sa snažia tie úzke cesty otvoriť, prinútia Istanbulčanov ešte dlho močiť do plastových fliaš...
„Metro“ v Turecku je len značka nezdravého jedla…
Buďte prvý komentár