Dôležitosť dopravy v správe Demiryolu Railway Truth Report in Transport ohlásenej TMMOB komorou strojných inžinierov, osmanské obdobie, prvé obdobie republiky, súčasná situácia na tureckých železniciach so štatistikami od 1950 po súčasnosť, príbeh „zrýchleného vlaku“ na politické odporúčania sa upozorňuje verejnosť.
Ako vieme, zrýchlený vlak Haydarpaşa - Ankara, 22 Júl 2004'de Sakarya Pamukova okres vykoľajil v dôsledku zvrhnutia, 41 ľudí bolo zabitých a 81 ľudí bolo zranených. Katastrofa Pamukova, „zrýchlený vlak“, napriek varovaniam vedcov, zodpovedných odborových zväzov a profesijných organizácií, ignorovala problém s infraštruktúrou, ktorý sa objavil v dôsledku spustenia rýchlosti lietadla. Katastrofa ukazuje, že v našej krajine sa vášeň pre rýchlosť a image, vedecko-technické hodnotenia a problémy s infraštruktúrou stali závratnými do tej miery, že sa ignorujú. Po katastrofe v Pamukovej sa verejne diskutuje o „zrýchlených vlakoch“ a železničnej politike.
Po rokoch 1950, v dôsledku implementácie dopravnej politiky váženej cestnou dopravou v našej krajine, došlo k mimoriadnemu poklesu železničnej nákladnej a osobnej dopravy a zastavila sa výstavba železnice. V 1950 sa sadzby železničnej dopravy znížili na 42 v osobnej a 78 v nákladnej, zatiaľ čo 1,80 v osobnej a 4,80 v nákladnej; V rovnakom období sa cestná doprava zvýšila z 19 na 82,84 a 90 na cestujúcich. Podľa medzinárodných štatistík, Turecko, 21 v železničnej osobnej doprave medzi európskymi krajinami s 2,3 percent, na druhom mieste na poslednú s 4,4 percent v nákladnú dopravu. Hlavným dôvodom tejto situácie sú dopravné politiky, ktoré znižujú železničnú a námornú dopravu prevodom jej zdrojov na medzinárodné ropné a automobilové monopoly na diaľniciach.
V posledných dňoch turecká štátne dráhy (Republic of Turkey štátnych dráh), privatizácia táto téma je na programe znovu a znovu, tento proces je takmer dokončená s unáhlených rozhodnutí. Prijatím zákonného dekrétu č. 655, ktorý bol doteraz pod štátnym dohľadom a vykonával jednoručnú železničnú dopravu, sa práce na infraštruktúre odovzdávajú súkromným spoločnostiam a subdodávateľom a smeruje k likvidácii TCDD. Železničná služba sa tak vylúči z verejnej služby a stane sa drahšou „komoditou“, ktorú môžu využívať iba tí, ktorí majú peniaze, a vylúči sa verejná kontrola.
Tento proces je nepochybne posledným článkom v procese odstránenia nášho práva na prepravu, ktoré je verejným právom. Po cestných a dýchacích cestách sa očakáva, že tento proces bude ukončený komercializáciou železnice a otvorením trhu. Okrem cestnej dopravy by mala byť hlavným cieľom bezpečná, pohodlná, rýchla, ekologická, narkotická vonkajšia, plytvajúca energiou, moderná a rýchla, infraštruktúrne problémy a problémy riešené železničnou, vzdušnou a námornou dopravou, aby dosiahli požadovanú úroveň a verejná doprava. ,
Turecký rastúcej populácie vyskytujúce sa paralelne k dopytu po doprave je možné dosiahnuť čo možno najefektívnejšie verejných služieb v železničnej doprave a zlepšenie verejných rúk. V tejto súvislosti by sa mali vyhodnotiť stanoviská a návrhy, ktoré sme podrobne vysvetlili v správe Demiryolu Railway Truth in Transport Report vo a sú zhrnuté nižšie.
• Mal by sa vypracovať seriózny hlavný plán prepravy Ana, a na tento účel by sa mali vyhodnotiť predchádzajúce štúdie. Tento plán by mal mať dlhodobé, strednodobé a krátkodobé ciele a stratégie. V rámci tohto plánu by sa mali pripraviť samostatné demiryolu „hlavných plánov“ pre železničnú, námornú, leteckú a cestnú dopravu.
• Je potrebné zriadiť terminály nakládky, vykládky a prepravy s dostatočnou fyzickou kapacitou a zariadenia na integráciu všetkých druhov dopravy do jedného dopravného reťazca.
• S potrebnými prácami na infraštruktúre, údržbe a obnove by sa projekty eski speed rail mali zameriavať na staré trate; Mali by sa zastaviť projekty „vysokorýchlostného / zrýchleného vlaku“, ktoré nie sú založené na novej infraštruktúre a na vysokej štandardnej výstavbe nových tratí. mali by sa zohľadniť názory a varovania profesných komôr, odborových zväzov, odborníkov, vedcov a univerzít.
• Malo by byť založené na vnútroštátnej politike, aby sa zabezpečilo, že štúdie energetickej účinnosti v doprave sa posudzujú ako celok a spolu so všetkými relevantnými oblasťami, pričom sa zohľadnia environmentálne vplyvy.
• V hlavných plánoch dopravy by sa mali uprednostniť systémy s nižšou jednotkovou spotrebou energie (železničná a námorná doprava), využívanie existujúcich systémov v plnej kapacite a účinnosti a zníženie závislosti od ropy v odvetví dopravy.
• Existujúce právne predpisy v oblasti dopravy, dopravy a automobilového priemyslu by sa mali revidovať v súlade s týmito zásadami.
• Mali by sa zastaviť všetky nové investície do cestnej premávky, ktoré spotrebujú 2-krát viac energie ako železnica a takmer 3-krát viac energie ako rýchla vodná cesta, najmä by sa mali prehodnotiť neštandardné rozdelené cesty s názvom „Double Road tehdit“ a železniciam by sa mala venovať váha. ,
• Keď sa vezmú do úvahy investičné náklady, spotreba energie a hodnoty emisií, mali by sa uprednostniť železničné trate, aby sa splnili rastúce požiadavky do budúcnosti, a mali by sa iniciovať investičné kroky na ich rýchlu reprodukciu, obnovu a efektívne využívanie.
• Malo by sa skončiť dezintegrácia a nefunkčnosť TCDD, menovanie politických zamestnancov a zabíjanie odborných pracovníkov na všetkých úrovniach.
• Návrh zákona o železnici a TCDD vypracovaný v súlade s požiadavkami Svetovej banky a medzinárodného kapitálu by sa mal stiahnuť.
• Namiesto reštrukturalizačného programu CD TCDD ıyla, ktorý sa realizuje na základe uloženia medzinárodných právomocí, by sa mal implementovať nový reštrukturalizačný program, ktorý zohľadňuje záujmy verejnosti, krajiny a spoločnosti a zamestnanci by mali mať v tejto štruktúre hlas a rozhodnutie.
• Nedostatok zamestnancov TCDD by sa mal riešiť na základe profesionálnych a technických kritérií, nie politických; „Dosiahnite mzdu podľa výkonu“, „celkového riadenia kvality“ atď. aplikácie by mali byť odinštalované.
• TCDD by malo spolupracovať s univerzitami a profesionálnymi komorami s cieľom vyškoliť kvalifikovaný personál, malo by sa rozvinúť odborné vzdelávanie a mali by sa znovu otvoriť odborné stredné školy, ktoré boli predtým v TCDD.
• Železničné trate by sa mali opravovať seriózne a kompletne a reštrukturalizovať; Vedenia, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť prepravy, by sa mali opraviť čo najskôr a mali by byť splnené požiadavky na elektrifikáciu a signalizáciu.
• Aby sa znížili bezpečnostné problémy v doprave a znížil rastúci dopyt po doprave, mala by sa zabezpečiť integrácia medzi mestskou dopravou a mestskou dopravou, v mestskej a medzimestskej doprave by sa mali realizovať projekty verejnej dopravy, najmä mestá by sa mali rozšíriť o elektrinu a metro.
• Mali by sa otvoriť diskusie o veľkých projektoch, ktoré ovplyvnia osud krajiny a miest, mali by sa prijať stanoviská odborných komôr, vedcov, univerzít a profesionálnych organizácií pôsobiacich v týchto oblastiach a mala by sa zabezpečiť ich účasť na rozhodovacích procesoch. Mali by sa uplatňovať súdne rozhodnutia o úmyselnom a nesprávnom konaní.
zdroj: http://www.acikgazete.com
Buďte prvý komentár