Správa TMMOB - BOD BURSA DOPRAVA HLAVNÝ PLÁN (ŠPECIÁLNE NOVINY)

Správa TMMOB - BOD BURSA DOPRAVA HLAVNÝ PLÁN (ŠPECIÁLNE NOVINY)
HLAVNÝ PLÁN DOPRAVY V MESTSKEJ A BLÍZKÉM PROSTREDÍ BURSA (BUAP) pripravil dňa 25.08.2010 Dr. Tender na Brennerskú spoločnosť sme považovali za pozitívnu príležitosť pre Bursu.
Na stretnutí mestského úradu dňa 8. decembra 2010, kde boli prijaté naše informácie a stanoviská, Dr. Brenner vyhlásil, že plánovanie dopravy v Burse by malo pokračovať v participatívnom a transparentnom prostredí.
Hoci nám bolo oznámené, že nové stretnutie sa bude konať 18. novembra 2011, Dr. V druhom liste bolo oznámené, že stretnutie bolo odložené pre Brennerovu náhlu chorobu.
Počas tohto obdobia, v ktorom sa nekonali žiadne priebežné stretnutia, sme sa mali možnosť stretnúť 25. apríla 2012, približne o 18 mesiacov neskôr. Na poslednom stretnutí bolo veľa prezentácií a pochúťok, ale; Stretli sme sa so situáciou bez lehoty na vyjadrenie.
Projekčný rok „Štúdie dopravy v meste a blízkom prostredí Bursa“, ktorá bola vykonaná v roku 1992 a schválená generálnym riaditeľstvom DLH, je rok 2012. Podľa tejto štúdie bol BHRS určený ako 4 km v 55 etapách.
Hoci v špecifikácii BUAP boli požadované aj predbežné projektové štúdie ostatných etáp systému ľahkých železníc Bursa, pred dokončením plánu pripravila metropolitná samospráva Bursa projekt s Istanbulom Ulasim A.Ş. Štúdiou realizovateľnosti, ktorú si spoločnosť nechala vypracovať, sa rozhodla postaviť električku na trati Altıparmak-Heykel, ktorá mala v predchádzajúcej štúdii najvyšší dopyt cestujúcich.
Na základe rozhodnutia mestskej rady metropoly bola výstavba linky T1 zverená "Burulaş". Spoločnosť Burulaş vyhlásila 1 verejnú súťaž na „STAVEBNÉ PRÁCE 1. ETAPA ELEKTRIČNEJ TRAŤ BURSA T25.06.2012“.
Vlastnosti električkovej linky T1
Dĺžka riadku: 6.5 Km
Počet zastávok: 16.
Jednosmerný kruhový systém.
Maximálny pozdĺžny sklon: 8.2 % (neštandardné)
Minimálny polomer horizontálneho oblúka: 25 m.
Minimálna vzdialenosť stanice: 300 m. (Neštandardné)
Počet šikmých dorazov: 5 kusov
NA ELEKTRICKEJ LINKE T1;
Proces T1 TRAM LINE sa začal pred dokončením PROVINCÁLNEHO ENVIRONMENTÁLNEHO PLÁNU 100.000/1 XNUMX pre Bursu a pred dokončením hlavného plánu dopravy a pred dokončením HLAVNÉHO PLÁNU DOPRAVY.
Pred dokončením BUAP (Bursa Transportation Master Plan) bolo prijaté rozhodnutie mestskej rady týkajúce sa linky T1.
Proces plánovania linky T1, ktorý schválilo Mestské zastupiteľstvo, pokračuje a čaká sa na schválenie pamiatkového úradu. Pred dokončením procesu developerského zámeru sa 1. júna 25 uskutoční súťaž na výstavbu električkovej trate T2012.
Pokiaľ ide o linku T1, Mestská rada v rovnakom čase vydala plány 1/25.000 1, 5.000/1 1.000, XNUMX/XNUMX XNUMX, čím porušilo zásady plánovania.
Električková trať T1 nie je výsledkom BUAP, ale bola zapísaná do územného plánu dopravy ako údaj rozhodnutím zastupiteľstva.
Proces plánovania električkovej trate T1 obsahuje závažné právne nepresnosti.
V projekcii z roku 2012 bola fáza Štadiónová ulica - Altıparmak - Socha - Gökdere - s potrebou jednosmerných cestujúcich 16.200 XNUMX za hodinu plánovaná ako vŕtaný tunel.
Po tejto štúdii bol v roku 2010 v Burse zadaný hlavný plán dopravy Bursa. V týchto plánových štúdiách bol cestovný dopyt stanovený ako 17.590 XNUMX cestujúcich/hodinu v jednom smere na tejto trase.
Na tejto trati, ktorá by mala byť hlavnou trasou systému električiek, nie je možné prepravovať dopyt cestujúcich električkovými traťami, ktoré by sa mali považovať za privádzače.
„SPRÁVA O PROJEKTE IMPLEMENTÁCIE ELEKTRICKEJ LINKY T1“ vypracovaná spoločnosťou Istanbul Transportation Inc. týkajúca sa výsledkov dopravného modelu električkovej trate T1 a dopravného modelu BUAP (Bursa Transportation Master Plan) obsahuje vážne rozdiely, najmä v požiadavkách na cestovanie a trasách.
Istanbul Transportation Inc. Kým predpovedal počet výjazdov v 1.5 sériách za 2 minúty, čo sa nedá zrealizovať, BUAP predpovedal 6 série za 2 minút.
V tej istej správe je rast populácie 1.5 % ročne (3.4 % v BUAP)
Koeficient mobility: 1 (1.43 v BUAP)
Minimálny interval jazdy sú 2 minúty. (6 min. v BUAP)
Hodvábna električka, ktorú chce naša metropolitná samospráva prevádzkovať na tejto trase, je jediným vozidlom a nespĺňa obe predpovede.
Bursa Transportation Master Plan odporúča, aby električková trať bola postavená predovšetkým na ceste Yalova a nepočíta s tým, že by sa v prvej etape stavala samotná trať T1. DLH tiež robí rovnakú predpoveď.
Keďže električková linka T1 bola zahrnutá do hlavného plánu dopravy ako predpoklad, všetky modelovanie bolo urobené zodpovedajúcim spôsobom a žiaľ, iné scenáre dopravy, ktoré boli modelované, nebolo možné ani zaradiť do programu.
Keďže topografia súčasnej trasy T1 nie je vhodná pre prevádzku električiek, predstavuje vážne riziká z hľadiska prevádzkových nákladov, ako aj komfortu a bezpečnosti cestovania.
V kritériách mestskej železničnej verejnej dopravy zverejnených Generálnym riaditeľstvom DLH je najväčší pozdĺžny sklon v električkových systémoch určený ako 6 %. Na trase linky T1 sú sklony okolo 8.2 % v dôsledku existujúcich úrovní vozovky a štruktúry územia. Tieto sklony spôsobujú, že kapacita využitia vozidla sa zníži o 1/4, vznik naklonených staníc a prevádzková rýchlosť a náklady sú negatívne ovplyvnené.
V správe o realizačnom projekte sa v roku 2013 predpokladá denný dopyt cestujúcich na tejto trase 304 tisíc, pričom tento dopyt cestujúcich nepochádza z tejto trasy, ale zahŕňa cestujúcich z celej Bursy.
Električková linka T1 nebude v úzkom priestore zaujímať iné masy ako cestujúcich, ktorých prepravujú minibusy taxislužby.
Električková linka T1 pokrýva úzku oblasť a maximálny počet cestujúcich, ktorí na tejto trase prepraví, je 34 tisíc denne.
Električková linka T1 nemá žiadnu integráciu s BHRS a inými druhmi verejnej dopravy. Koľko z dopytu po tejto trase vytlačí cestujúci prichádzajúci na linku T1 z rôznych častí mesta, nie je jasné.
Aktuálny projekt električkovej trate T1 nebude mať pozitívny vplyv na elimináciu akéhokoľvek spôsobu dopravy okrem taxíkov a mikrobusov a pešej zóny Atatürkovej ulice.
Autobusové linky aj osobná doprava budú pokračovať rovnako.
Strana 1, strana 26 Správy o projekte implementácie železničnej trate systému Bursa T1.4, ktorú pripravila spoločnosť Istanbul Transportation Inc. Pod nadpisom Prognózy cestovného dopytu sa nachádza toto vyhlásenie:
"Krátka dĺžka linky z nej robí podávača a distribútora pre iné linky."
"Cieľom tejto linky je nahradiť minibusovú dopravu a znížiť automobilovú dopravu na jej trase."
Ako je z toho zrejmé, električková linka T1 nie je hlavným dopravným prostriedkom a nedochádza k znižovaniu počtu autobusov.
Správa Istanbul Transportation Inc. nerobila žiadne predpovede na obdobie po roku 2023 a situácia bola stabilizovaná.
V zmiešanej doprave dôjde k ohrozeniu bezpečnosti v dôsledku električkovej trate T1 a k vážnym spomaleniam plynulosti premávky a iných druhov verejnej dopravy v dôsledku systému prednostnej signalizácie električiek.
Kvôli linke T1 nastanú vážne problémy v plynulosti dopravy na križovatkách, najmä na vjazde na ulicu Gazcilar.
Myslíme si, že vzhľadom na malé rozostupy niektorých staníc na Električkovej trati T1 nebude možné realizovať scenáre prevádzky a využiť kapacitu.
V tlačovej správe samosprávy Bursa Metropolitan Municipality z 28.01.2012 „Na prvý krompáč narazíme v máji, priadky morušové budú na cestách koncom roka“
„Budúci mesiac usporiadame tender na 6 km trať v centre mesta. S prvým výkopom plánujeme začať v krátkom čase a stavbu ukončiť približne v auguste-septembri. Priadka morušová bude na koľajniciach Bursa najneskôr do konca roka. "Plánujeme prepraviť 14-tisíc ľudí denne 34 vagónmi."
Záver; Ako pobočka IMO Bursa sa domnievame, že výstavba projektu linky T1, ktorý sme sa pokúsili zhrnúť vyššie, je nezvratnou chybou. My, čo bývame v Burse, sme smutní zo zabratia ciest, o ktorých sme roky snívali a ktoré považujeme za povinné ako pešie zóny, a sme za dokončenie a realizáciu štúdií územného plánu dopravy bez toho, aby sme ich preriedili. uloženia.
MÔŽETE HO DOSIAHNUŤ AJ AKO SÚBOR POWERPOINT Z DODATKU. Tlačová konferencia Bursa Transportation Master Plan