Turecko, Irán, železničné spojenie Mus postavené na zabezpečenie výstavby železnice a procesu otvárania firmy Tatvan, inžinier Hasan od spoločnosti Qing „MUS-TATVAN RAILWAY OPEN FOR BUSINESS“ a stavební inžinieri uvedení v článku zverejnenom v elektronickej knižnici menom sú prevedení nasledovne.
Muş-Tatvanská železnica bola uvedená do prevádzky 25.10.1964. Na otváracom ceremoniáli sa zúčastnilo súkromné lietadlo odlietajúce z Ankary 24.10.1964. 2. 25.10.1964, predseda vlády İnönü, minister verejných prác a ďalší ministri, senátori, poslanci a pozvaní, veľvyslanci a podtajomníci zo štátov zahrnutých do paktu Cento, generálny tajomník Cento a vzácny hosť pozostávajúci z podtajomníkov iránskeho ministerstva ciest. v ten istý deň vzal skupinu k Van. Odtiaľ trajekt XNUMX. apríla prešiel do Tatvanu. Trať bola otvorená rukami İnönü dňa XNUMX za účasti delegácie a hostí z Ankary a veľkej skupiny ľudí prichádzajúcich z provincií Bitlis a Muş. V ten istý deň sme sa dozvedeli podrobnosti o otváracom ceremoniáli z rozhlasových správ a novín. Chceli by sme predstaviť niektoré konštrukčné a technické informácie o trati so vzťahom k tejto šťastnej udalosti.
Linka Muş-Tatvan, ktorá je prvou časťou linky, ktorá je považovaná za spoločný projekt TURK-IRANOVEJ ŽELEZNICE, plánovaná a plánovaná na vybudovanie v okolí parku Cento a prevzatá do prvého päťročného rozvojového plánu, bola zadávateľovi ponúknutá na konci 1957 a skutočná práca začala v spoločnosti 1958.
Rozdiel medzi ostatnými riadkami z hľadiska charakteru platformy je 0,9 m, pričom šírka platformy je udržiavaná širšia ako 600 metrov. a 600 m. Polomer menší ako sklon 0.015 je konštruovaný s použitím vysokého štandardu. Aktuálna čiara tuli dosahuje 117 km. Konštrukcia 1963 je k dispozícii pre pokládku koľajníc.
Druhy a množstvo prác vykonaných počas šiestich a šiestich stavebných období: \ t
Výkopové práce: 5 920 000 m3
Umelecké štruktúry (betón a murivo): 107 400 m3
Celková dĺžka tunela: 1700 m
Oblasti budov postavených v staniciach: 23 000 m2
Predradník: 263 400 m3
Drevené podvaly vyrobené z nadstavbového materiálu sa z krajiny obstarávali pomocou rôznych výberových konaní a v roku 1963 boli po injektážnych, vŕtacích a sabotážnych prácach v továrni Derince Travers dodané do Muş. Železničné a kontaktné diely a železničné výhybky Križníky boli zakúpené z USA a odoslané do Muş v stavebnej sezóne roku 1963. Expozičná činnosť bola zahájená v júni 1963. 25. októbra 1963 boli na stanici TUĞ na brehu jazera Van počuť zvuky lokomotívy. Skutočnosť, že stavebná sezóna 1964 vstúpila do pracovnej sezóny z dôvodu nedokončenia opravných prác na ceste a doplnenia nedostatkov, ktoré sa považovali za nevyhnutné z hľadiska prevádzky, si však vyžadovala uvedenie tejto trate do prevádzky do 25.10.1964.
Dnes, pridaním ďalšej úspešnej stránky do histórie železnice, sa stal novým prejavom nášho odhodlania pliesť naše rodné mesto železnými tyčami. Na linku Muş-Tatvan sa použije 124 000 000 TL, s výnimkou vyvlastnenia nadstavby a administratívnych nákladov. Zo 6 miliónov dolárov získaných z pôžičky AID sa 4.3 milióna dolárov použilo na zariadenia, ako sú nadstavbový materiál zakúpený z USA, otočný most, váhová váha a stroje, ktoré sa majú použiť pri opravách.
3487 bude prevedený na Generálne riaditeľstvo tureckých štátnych železníc (TCDD) v októbri 25.
Po výstavbe prístavných mólov a zariadení Van Lake a časti Van-Kotur (iránska hranica), ktorá má byť postavená v rámci Cento Paktu v priebehu nasledujúcich troch rokov, budú zvuky lokomotívy počuť na iránskych hraniciach. Iránsko-turecké železničné siete budú preto prepojené z tohto hraničného bodu. Po ukončení tejto časti projektu sa vytvorí veľké dielo medzinárodnej hodnoty.
Zdroj: Mesto a železnica
Buďte prvý komentár