Výskumný pracovník v oblasti histórie Turan Şahin uviedol, že pôvodom desiatok projektov, vďaka ktorým sa dnes dá žiť viac, je Osmanská ríša, a uviedol, že dnešní manažéri, ktorí využívajú to, čo hovorí „ten priateľský hlas“, realizovali projekty, ktorých intelektuálna infraštruktúra je dobudovaná.
V knihe s názvom „Bláznivé projekty Osmanskej ríše“, ktorú vydalo vydavateľstvo Yitik Hazine Publications s podpisom výskumníka histórie Turana Şahina, je veľa Mnoho diel bolo predstavených na základe osmanských dokumentov a s vizuálnym bohatstvom.
Turan Şahin v recenznom článku v knihe poukázal na dôležitosť učenia sa dejín, aby bolo možné zachytiť stopy z budúcnosti z minulosti, a pri pohľade na projekty v knihe bude zrejmé, že pôvod desiatok projektov, vďaka ktorým je dnes možné žiť, je osmanský. Şahin upozornil na skutočnosť, že dnešní riadiaci pracovníci, ktorí využívajú to, čo hovorí „ten priateľský hlas“, realizovali projekty jeden po druhom, ktorých intelektuálna infraštruktúra bola dokončená.
Uvádzajúc, že v osmanských prameňoch Sahin existujú desiatky ďalších projektov, tieto návrhy:
„Prvá vec pre tých, ktorí sú dnes v rozhodovacej pozícii o budúcnosti tejto krajiny, by malo byť dostať tieto projekty z prašných polí, kde sa nachádzajú. Náš zisk bude nepochybne veľký. Tieto projekty, ktoré boli pred rokmi navrhnuté podľa potrieb regiónu, je teda možné realizovať využitím príležitostí technológií, ktoré sa vyvíjajú podľa dnešných potrieb, bez opakovania myšlienky a predbežných etáp. Skutočnosť, že dnes realizujeme osmanské projekty v priemere pred 100 rokmi, neznamená, že nemôžeme produkovať nové nápady. Skutočnosť, že tieto projekty sa dajú dnes zrealizovať, naopak naznačuje, že opäť budeme krajinou veľkých snov. ““
„Šialené“ projekty Osmanskej ríše, ktoré sú obsiahnuté v knihe, aj keď o storočia neskôr, sú tieto:
- „S. Preraultov projekt Cisr-i Enbubi (podmorský oceľový tunel) “: Prvý návrh na zjednotenie staníc v Sirkeci a Haydarpaşa prišiel od Preraultu 3. augusta 1860. Existencia projektu bola oznámená v knihe Cahita Kayru Staré mapy Istanbulu v roku 1990. Definitívne sa to stalo, keď sa v republikovom archíve Generálneho riaditeľstva štátnych archívov našiel náčrt projektu, ktorý nie je dielom obdobia sultána Abdülaziza, ale obdobia sultána Abdülhamida. Vláda považovala projekt za nerealizovateľný, pretože videla technické nedostatky. Projekt ožije uvedením Marmaray do prevádzky, ktorého výstavba sa začala v roku 2004.
- „Projekt mosta Zlatý roh“ od Leonarda da Vinciho: Vinci v roku 1503 vypracoval mostný projekt spájajúci Peru a Istanbul cez Zlatý roh. 2. Beyazıd, ktorý si objednal projekt, sa obával rozmerov projektu a most nežil. Mestská samospráva v Istanbule pracuje na realizácii projektu Vinciho mosta Zlatý roh.
- ”Kabataş- Projekt lanovej dráhy Taksim “: Osman Hamdi Bey sa vo februári 1895 podelil o svoj projekt s vládou. V projekte KabataşTaksimovi bola ponúknutá úzka lanovka, ktorá sa mala prevádzkovať s parným strojom. Kabataş-Taksim Funicular začal fungovať v roku 111, o 2006 rokov neskôr.
- „Projekt Cisr-i Hamidi a Ring Road od Ferdinanda Arnodina“: Prvý vážny pokus o vybudovanie mosta k Bosporu prišiel od Ferdinanda Arnodina. Arnodin v marci 1900 predložil sultánovi kresbu obchvatov a mostov. Cieľom projektu bolo zabezpečiť železničné spojenie medzi Európou a Áziou. V projekte sa počítalo s reguláciou premávky chodcov a vozidiel. Železnica, ktorá povedie cez most Hamidiye, ktorý sa plánuje postaviť medzi Rumeli a Kandilli, by spájala stanice Bakırköy a Bostancı. Prvý most na Bospor bol postavený 73 rokov po tomto projekte.
- „Projekt Veľkého osmanského parku Münifa Pashu“: Aj keď je to paralelné s myšlienkou na Münifa Pašu, Miniatürk obsahuje rozdiely. Münif Paša napadlo neprerušiť spojenie medzi geografiou a štruktúrou tým, že navrhuje, aby bolo kultúrne dedičstvo umiestnené na správnych miestach na osmanskej mape. Turecko a Miniatürk, kde sa v roku 1 otvoril model vybraných diel z osmanskej geografie v mierke 25/2002.
Prekryty s Kanalistanbul
„Projekt Zlatý roh - Čiernomorský prieplav“, ktorý sa považuje za alternatívu k Bosporu, má za cieľ otvoriť nový prieliv: Myšlienka pripojenia Čierneho mora k Zlatému rohu prostredníctvom potoka Kağıthane, ktorá bola pripravená v 1850. rokoch 31. storočia, bola založená na veľkých priemyselných objektoch, ktoré sa plánovali zriadiť v Kağıthane. Časť Bosporskej dopravy by sa presunula aj na kanál, ktorý sa plánoval postaviť. Kagithane, ktorý je hlavným prístavom spojenia medzi Čiernym morom a Marmarou, bol stredobodom projektu. Projekt počítal s výstavbou prieplavu do 350 kilometrov. S podobným účelom uskutočnil Piyale Pasha ďalší projekt za vlády Sulejmana Veľkolepého asi pred XNUMX rokmi. Cieľom tohto projektu bolo presunúť hustotu v Zlatom rohu do iných centier.
Autor Turan Şahin uviedol, že projekt „Kanalistanbul“, ktorý predseda vlády Recep Tayyip Erdoğan spustil počas volebného obdobia ako „Crazy Project“, sa zhodoval s týmto projektom.
Rusko, 383 implementoval roky neskôr
- „Projekt prieplavu Don-Volga“: o 383 rokov neskôr postavilo Rusko 16 kilometrov dlhý kanál, 5 kilometrov pod bodom stanoveným osmanskými inžiniermi, a vytvoril umelé jazerá na miestach, ktoré boli schopné plavby 45 tisíc ton lodí.
- „Projekt prieplavu Aziziye Kosovo - Constanta (Dunaj - Čierne more)“: Rumunsko realizovalo projekt o 120 rokov neskôr, v 1950. rokoch.
- „Projekt Červenomorského stredomorského prieplavu (Suezský prieplav)“: Projekt, ktorého prvé kroky boli podniknuté v roku 1568, bol realizovaný výnosom sultána Abdulaziza z 19. marca 1866. Tak bol realizovaný prvý projekt osmanského prieplavu.
- „Projekty Layihalar Irmak a GAP“: Projekt zavlažovania v juhovýchodnej Anatólii, ktorý navrhol Hasan Fehmi Pasha, jeden zo štátnikov obdobia sultána Abdulhamida II., Ožil po 2 rokoch.
- „Mŕtve more (Mŕtve more) - Stredozemný prieplavový projekt“: Začali sa predbežné prípravy projektu, ktorý má spojiť Červené more a Stredozemné more a považuje sa za alternatívu k Suezskému prieplavu.
- Projekt „Sample Villages“, ktorý ministerstvu vnútra po vojne predstavil riaditeľ Izmirskej národnej knižnice a administratívni členovia, zaviedol do praxe zosnulý predseda vlády Bülent Ecevit o 63 rokov neskôr. Dnes sa projekt Köydes realizuje podobne.
„Šialené“ zostávajúce projekty
Niektoré z projektov zahrnutých v knihe, z ktorých väčšina je publikovaná prvýkrát, zahŕňajú:
- Projekt koňského námestia (Hipodróm) Antoina Bouvarda: Podľa projektu bude zbúraný aj palác Ibrahima Pašu zo 16. storočia západne od námestia Koňa, namiesto neho bude vyrobené policajné riaditeľstvo. Táto gigantická budova by sa rozprestierala na námestí Koňa, mala tvar písmena E a bola dlhá približne 480 metrov. Rozsahom aj pôdorysom pripomína Bonvardovo majstrovské dielo Priemyselný palác v Paríži. Boli naplánované záhrady smerujúce na západ, rovnobežne s námestím Horse Square, s výhľadom na novú ulicu, ktorá sa má otvoriť v osi sever-juh.
- Projekt Antoina Bouvarda „Beyazıt Square“: S cieľom zachovať historickú textúru mesta v projekte Horse Square prijal Bouvard odlišný prístup v projekte Beyazıt Square a ponúkol mestu skutočný návrh centra mesta.
- Bouvardov „Projekt námestia Novej mešity“: Bouvard navrhol otvorenie pláží a vytvorenie veľkého námestia pred Novou mešitou.
- Antoine Bouvard „Galatský mostný projekt“: Napriek architektonicky nie príliš ambicióznemu dizajnu starého mosta navrhol Bouvardov projekt štruktúru, ktorú by každý západný cestovateľ mohol ľahko považovať za najvýznamnejší príklad modernej architektúry. Zlatý roh na jeho kresbe vyzeral širšie ako skutočný Zlatý roh a jeho most sa preto zdal dlhší. Bouvard most, ktorý navrhol sochami a svetelnými prvkami, ukončil dvoma veľkými vežami a urobil pamätník pri vstupe na námestie.
- „Svetlo z Ázie“ alebo „Projekt Sochy slobody“ premýšľané pred Sochou slobody v New Yorku
- „Projekt na získavanie pitnej vody z morskej vody“: Cieľom projektu bolo uspokojiť potrebu čistej vody v krajinách Stredného východu pod osmanskou nadvládou.
- „Projekt mosta Heybeliada-Büyükada“ spoločnosti Sarkis Balyan: Spoločnosť Sarkis Balyan, ktorá je dodávateľom ostrova na uľahčenie prepravy medzi týmito dvoma ostrovmi, navrhla sultána Abdulaziza počas výstavby paláca Dolmabahçe. V ponuke bol visutý most v dĺžke 1200 metrov. Podľa projektu by sa visutý most postavil v šírke 5,5 metra a z mosta by sa odniesol 1 kurus. Most, cez ktorý prejde 300 ľudí denne, by sa mu to zaplatilo za 50 rokov.
- „Železničný projekt pre lodnú dopravu“: Projekt, ktorý má iba prílohu na prašných policiach Osmanských archívov. Projekt sa zameral na prepravu všetkých druhov lodí do druhého prístavu ich umiestnením na koľajnicu s mechanizmom, ktorý sa má inštalovať. Predovšetkým by mali byť paralelne so železničnou traťou vybudované dva 3 12 stôp dlhé bazény s rôznymi funkciami v prístave. Medzi prístavom a bazénom by mali byť tiež veľké brány. Proces sa začne, keď stroj oznámi kýl lode, ktorý vstupuje do prvého doku, strojom. V tomto prípade bude kýl lode pripevnený k transportnému člnu a na čln budú uložené opory bruška lode. Proces sa ukončí, keď sa loď pomocou stroja usadí na transportnom člne v hlbokej vode a loď sa vytiahne na breh na železnici pozostávajúcej z XNUMX železných tyčí v piatich krokoch od seba.
- „Projekt visutého mosta Galata-Süleymaniye“ Aurique, riaditeľa Vedeckého výboru pre Şehremaneti: Navrhovaný most mal spojiť dva okresy, Süleymaniye a Galata, ktoré nie sú na Zlatom rohu.
Buďte prvý komentár