Opäť pracujte na železnici

Generálny tajomník BTS Nazım KARAKURT povedal: kanı V tomto roku na železnici naďalej tečie železnica. Pri nehodách boli tento rok zranené iba železničné vlaky nad 20. Železnici 4 prišli o život pri pracovných úrazoch
2 január 2012 Hero Maras, Aziz SENSOY,
15 január 2012 Ankara-Erkan CIMEN,
24 január 2012 Sivas-Yalinkaya Adem DOGAN, výskumný asistent
Po týchto troch úmrtiach v januári bol Ibrahim TOZLUK, zamestnanec spoločnosti na údržbu vysokorýchlostných vlakových tratí, zranený medzi konvenčnými a vysokorýchlostnými vlakovými linkami v oblasti Eskisehir-Hasanbey vo vodách 9 v máji večer v 23.00e a prišiel o život na cestách. V prvom rade by sme chceli úprimnú sústrasť zomrelej rodine a príbuzným.
Každý deň sa prebúdzame so správami o pracovníkoch, ktorí prišli o život v dôsledku pracovného úrazu z rôznych pracovísk a odborov. Správy ako horenie pracovníkov 11 v stanovom stavenisku stanu Esenyurt a topenie zamestnanca 5 TEDAŞ v rybníku Erzurum sa stali súčasťou každodenného života. Vidíme, že tieto úmrtia, ktoré nie sú pracovnými úrazmi, ale pracovnými vraždami, sú politickou mocou a jej byrokratmi považované za „osud tarafından a po každej vražde sa nazývajú„ osud ardından “a my sme svedkami pokusov o legitimizáciu týchto pracovných vrážd duchovnosťou. Smrť predsedu vlády pre baníkov „smrť je v osude tejto práce,“ minister práce, katastrofa v Esenyurte, „.. nehoda, ale nie osud“, a namiesto priehrady v rybníku priehrady ministra vnútra išiel k občanovi, ktorý prišiel na žiadosť o „Somersault“ prácu a jeho hranie s bubnovou zurnou odhaľuje prístup vlády k tomuto procesu.
V našich obchodných líniách a železniciach existuje podobný proces, pokiaľ ide o obchodné vraždy, ktoré zmenili celú krajinu na krvavé kúpele. Nehody vlakov a pracovné zabíjanie sa stali osudom najbezpečnejšieho spôsobu dopravy na svete, železníc. Gang smrti a nehôd bol nekonzistentný. Existujúca bezpečnosť železníc a železníc bola odstránená. Dopravné nehody, ako sú dopravné nehody, ako aj železničné nehody, ako aj pracovné úrazy, sa začali znižovať.
Tieto skutočnosti, ktoré sme už roky hovorili, sa konečne začali objavovať v správach o reštrukturalizačných prácach, ktoré viedli k začiatku takéhoto procesu na železniciach. Najnovším EÚ Financie "Technická pomoc pri reforme železníc v Turecku", pripravené v súlade s "Správa medzera" Návrh: súčasných obchodných praktík všeobecne nespĺňa bezpečnostné normy, ktoré majú byť zahrnuté do modernej železničnej a analýzy vykonané v súvislosti so súčasnou situáciou v TCDD konvenčného železničného systému, technickej bezpečnosti systémy nie sú dostupné vo veľkej časti siete.
Toto zistenie odhaľuje aj zodpovednosť za vlakové nehody a pracovné vraždy. Správa železníc je tiež priznaním.
Skutočnosť, že nedávne pracovné vraždy sa sústreďujú na pracovníkov, ktorí pôsobia na železnici ako neistí, tiež naznačuje, čo sa stane v blízkej budúcnosti, ako aj zodpovednosť tých, ktorí plánujú demiryolu železnicu bez železničnej uyly a tých, ktorí ju vykonávajú.
Železničné riadenie, najmä vláda a 10, už roky riadia železnice, ale namiesto toho, aby napriek úmrtiam prijímali potrebné opatrenia, pozýva na nehody a úmrtia pomocou postupov reštrukturalizácie. Časové limity ich môžu uložiť pred potrestaním. Verejnosť však nikdy nebude unikať trestu vo svedomí.
Iné odborové zväzy a združenia, ktoré sú organizované na železniciach a nezaznamenávajú žiaden hluk v dôsledku týchto úmrtí, sú rovnako zodpovedné ako vedenie železníc.
V dôsledku toho tieto úmrtia nie sú nehody, ale vraždy z práce. Za tieto vraždy zodpovedajú tí, ktorí ich vyhlásili za osud. Žiadame vládu, najmä ministerstvo dopravy a administratívu TCDD, aby zastavili tieto vraždy na železnici, likvidovali pod menom viac mužov, reštrukturalizovali pod názvom reštrukturalizácia a zastavili tieto vraždy.
Dosť hovorí, že vyzývame železnicu, aby sa stala cestou smrti.