Vzhľadom k tomu, že európsky výjazd je v Yenikapı, bude dopravné zaťaženie vynášané z historického polostrova a prispievať k zachovaniu antických artefaktov. Prechod cez Bospor s Marmarayom klesá na 2 minút a Halkalı - Je možné prekonať vzdialenosť medzi Gebze za 1 hodinu a 50 minút.
Projekt Marmaray,
Tri nové stanice v časti Bosphorus Crossing projektu budú postavené ako hlboké stanice metra. Tieto stanice navrhne dodávateľ, ktorý bude konať v úzkej spolupráci s príslušnými príslušnými orgánmi vrátane DLH a obcí. Hlavná konkávna stanica všetkých troch staníc bude v podzemí a iba ich vchody budú viditeľné z povrchu. Yenikapı bude najväčšou odovzdávacou stanicou na projekte.
V druhej časti, 43.4 km na ázijskej strane a 19.6 km na európskej strane, bude zrekonštruovaných a transformovaných na moderné stanice celkovo 2 staníc. Priemerná vzdialenosť medzi stanicami je plánovaná na 36 - 1 km. Aktuálny počet liniek sa zvýši na tri a systém bude pozostávať z 1,5 liniek T1, T2 a T3. Prímestské vlaky (CR) budú premávať na tratiach T3 a T1, zatiaľ čo trať T2 budú využívať nákladné a osobné vlaky Intercity.
Kadıköy- Projekt Eagle Rail System Project a Marmaray Project bude integrovaný do stanice Ābrahim Ağa, aby sa mohol uskutočniť prenos cestujúcich medzi týmito dvoma systémami.
Minimálny polomer oblúka na trati je 300 metrov a maximálny zvislý sklon priamky je 1.8%, ktorý je vhodný pre prevádzku vlakov osobnej a nákladnej dopravy. Zatiaľ čo rýchlosť projektu je plánovaná na 100 km / h, priemerná rýchlosť, ktorá sa má dosiahnuť v prevádzke, sa odhaduje na 45 km / h. Dĺžka nástupištia staníc je navrhovaná ako merače 10 tak, aby boli rady metra tvorené vozidlami 225 vhodné na nakladanie a vykladanie cestujúcich.
Pretože európsky východ je v Yenikapı, bude niesť dopravné zaťaženie mimo historický polostrov a prispeje k zachovaniu starodávnych artefaktov. S Marmaray sa prechod Bosporom zníži na 2 minúty a Halkalı - Je možné prekonať vzdialenosť medzi Gebze za 1 hodinu a 50 minút. Výška ponoreného tunela, ktorý je dlhý 135 metrov a hmotnosť 15-tisíc ton, je navzájom spojený nasávaním s tesnením s hrúbkou 30 centimetrov, je na výšku 8,6 metra a šírka 15,3 metra.
Celková dĺžka linky
76,1 km
Povrchová dĺžka úseku metra
63 km
Počet staníc na povrchu
36 kusy
Tube Tunnel Section Celková dĺžka
13,6 km
Dĺžka vŕtania tunela
9,8 km
Dĺžka ponoreného tunelového tunela
1,4 km
Otvorte položku Zatvoriť dĺžku tunela
2,4 km
Počet podzemných staníc
3 kusy
Dĺžka stanice
225 m (minimum)
Počet cestujúcich v jednom smere
75.000 cestujúci / hodina / jedna cesta
Maximálny sklon
% 18
Max
90 km / h
Komerčná rýchlosť
45 km / h
Počet letových poriadkov
2-10 minút
Počet vozidiel
440 (Rok 2015) 20pcs s 5 + 34pcs Sada 10 +.
Operačný plán
- Plánovaný operačný plán (OP), ktorý je načrtnutý, obsahuje iba všeobecné kritériá potrebné na vypracovanie podrobného operačného plánu. Dodávateľ vypracuje simulačný model na potvrdenie:
a) výkonová kapacita vozidiel spĺňa požiadavky na pracovný cyklus pre každý interval prevádzky;
byť schopný splniť tarifnú spoľahlivosť;
(b) operáciu špecifikovanú pre každý servisný interval, vrátane krátkych operácií.
Požiadavky na použiteľnosť na základe stratégie;
c) prechody medzi servisnými intervalmi vrátane uvedenia vlakov do prevádzky alebo stiahnutia; a
d) požadované zvýšenie úrovne použiteľnosti v každom roku procesu oznamovania vád.
- Počas špičky bude prevádzková trasa 3:
() Halkalı- Tehotenstvo (obe majú konečnú návratnosť)
b) Ataköy-Pendik (obaja majú prechodný výnos) a. \ t
c) Yenikapı-Söğütlüçesme (obe majú stredný výnos).
- 240 sekúnd pomocou vlakov vracia zariadenia v Yenikapı a Söğütlüçesme
reverzný manéver v rámci. Na tento účel je návratový manéver definovaný ako proces, ktorý začína, keď vlak vstúpi do stanice z jednej línie a končí, keď posledný vagón vlaku opúšťa stanicu na druhej linke, a zahŕňa čas potrebný pre cestujúcich na pristátie / palubu. Stanica je definovaná ako platforma na tento účel. Manažovanie vlaku na jednej platforme, až kým sa nezastaví na inej platforme, sa bude vykonávať pod vonkajšou kontrolou, tj nie pod kontrolou vodiča.
- Suburban Line vlaky umožňujú optimalizáciu servisnej kapacity
na obrázku označené ako 10-vagónové a 5-vagónové EMU. Konfigurácia vlakov s 10 vagónmi, 5 vagónmi a spriahnutými ako 2 × 5 vagónov (slúžiacich ako 10 vagónov) bude zahrnutá do prevádzkových stratégií, aby sa dosiahli najhospodárnejšie prevádzkové náklady v súlade s komfortom cestujúcich a frekvenciou služieb.
- Dodávateľ je povinný použiť Prevádzkový plán, ktorý poskytne Objednávateľ pre každý servisný interval.
- vykonávať prevádzkové simulačné analýzy v rôznych častiach systému a -. \ t
konfigurácia (na základe maximálnej základne vozového parku 440).
- Prevádzkovateľnosť na Peak Hours Vlak potvrdený prevádzkovou simuláciou Dodávateľa
bude obsahovať aspoň jeden hibernujúci 10 vozňový vlak v každom z miest Yenimahalle a Pendik gare. Údržba vlakov bude naprogramovaná tak, aby sa maximalizovala servisná kapacita vozového parku počas prevádzky špičkovej prevádzky.
Jednosmerný cestovný čas vrátane prestávok na staniciach, ale ujme sa vedenia
neprekročí 15 minút, s výnimkou času čakania a návratu na oboch koncoch. Cieľové stanice Söğütlüçeşme a čas pauzy Yenikapı budú 30 sekúnd. Na medziľahlých staniciach sa čas pauzy použije v sekundách 45.
Denné vlaky vysokej flotily sa používajú mimo špičkových hodín, aby sa zabezpečila jednota
denné čistenie a údržba medzi špičkami Halkalı, Yenimahalle, Maltepe a Pendik.
Operácie na predmestských tratiach budú kontrolované a kontrolované prevádzkovým riadiacim centrom (OCC) prideleným pre túto činnosť a budú vybudované v Maltepe (inými).
zdroj: http://www.3brail.com
Buďte prvý komentár