Hospodárske združenia novinárov (EGD) a minister dopravy, námorných záležitostí a komunikácií Binali Yıldırım

Členovia Združenia ekonomických novinárov (EGD) sa 21. apríla 2012 stretli s ministrom dopravy, námorných záležitostí a komunikácií Binali Yıldırım. Na stretnutí Yıldırım pri vysvetľovaní aktivít svojho ministerstva v rokoch 2003 až 2011 uviedol, že Turecko je na križovatke medzi Európou, Ruskou federáciou, Áziou, Kaukazom, Blízkym východom a Afrikou. „Rast HDP Turecka je paralelný s rozvojom svetového obchodu. "Táto situácia ukazuje, že Turecko je globálna veľmoc," povedal Yıldırım s tým, že Turecko bolo minimálne ovplyvnené poklesom svetového obchodu. Yıldırım uviedol, že podiel sektora dopravy a komunikácií na HDP sa zvýšil na 14,9 percenta a miesto ministerstva na celkových verejných výdavkoch sa zvýšilo na 46 percent, "Doprava sa podujala na úlohu, ktorá poháňa rast Turecka nahor, nie nadol." Aby sa zabezpečil súčasný rozvoj Turecka, doprava musela rásť. Celkové investície do dopravy a komunikácie medzi rokmi 2003 a 2012 boli 123 miliárd lír. Investície typu „build-operate-transfer“ sa postupne zvyšujú v distribúcii zdrojov investície vo výške 9 miliárd lír uskutočnenej za 123 rokov. Pri investovaní sme chceli znížiť aj zaťaženie rozpočtu. 86 percent investícií sme realizovali z verejného sektora a 14 percent cez model stavať – prevádzkovať – prevod. Aby sme odbremenili rozpočet... 65 percent našich investícií smerovalo do diaľnic, 18 percent do železníc, 11 percent do komunikácií, 4 percentá do leteckých spoločností a 2 percentá do námornej dopravy. Naša vláda prikladá železnici dôležitosť. Iniciovali sme investície na odstránenie zanedbanosti a zábudlivosti železníc. Od roku 2003 sme zvýšili investície do železníc. Zamestnávanie zabezpečuje aj príslušné a príbuzné inštitúcie a organizácie pridružené k ministerstvu. Počet priamo zamestnaných ľudí je 94 tisíc. „Počet nepriamo zamestnaných ľudí je 122-tisíc,“ povedal. Yıldırım uviedol, že cenový vývoj v dopravných a komunikačných službách má znižujúci vplyv na infláciu, uviedol, že nedochádza k pravidelnému zvyšovaniu poplatkov za železničné, letecké, mostné a mobilné hovory napriek neustálemu nárastu inflácie a povedal: „Sme ministerstvo, ktoré ťahá infláciu smerom nadol, nie za vlasy a nahor. „Internet používaný v Turecku nie je drahý,“ povedal.

Yıldırım uviedol, že vláda pripisuje osobitný význam rozdeleným cestám a že investície do rozdelených ciest tvoria 72 percent celkových investícií do ciest, povedal, že rozdelené cesty sú dostupné po celom Turecku. Yıldırım poznamenal, že dĺžka rozdelenej cesty sa za 9,5 roka zvýšila zo 6-tisíc na 21-tisíc 300 kilometrov a uviedol, že pracujú tak, že berú do úvahy potreby Turecka do roku 2023 a že rast je založený na týchto princípoch. S odvolaním sa na úspory paliva a práce, ktoré poskytujú rozdelené cesty, Yıldırım povedal, že príjem približne 38 miliárd lír vyplatený z celkových príjmov z diaľnic predstavoval 2011 percenta štátneho rozpočtu na rok 13,23. Yıldırım povedal, že od prvých rokov republiky do roku 1950, Ročne sa postavilo v priemere 134 kilometrov železníc.Poznamenal, že toto číslo sa od roku 1951 do roku 2003 znížilo v priemere na 18 kilometrov ročne, ale vďaka investíciám od roku 2003 sa zvýšilo na 135 kilometrov. Yıldırım povedal: „Železnice sa opäť stali politikou štátu. V roku 2003 išlo o investíciu 235 miliónov lír. Rozpočet, ktorý sme vyčlenili na železnice v roku 2012, je 4 miliardy 212 miliónov lír. Zavedením vysokorýchlostných vlakov bolo z premávky na tureckých diaľniciach vyradených 750 2002 vozidiel. Kým v roku 16 vykonávalo železničnú prepravu 789 spoločností so 2012 vagónmi, v roku 45 pôsobilo v sektore 2 spoločností s 870-tisíc 2002 vagónmi. Preprava v súkromnom sektore dosiahla v roku 982 2011 milióna ton z 7,3 tisíc ton v roku XNUMX. Teraz zapájame aj súkromný sektor. Železnice budú teraz svoje vlaky prepravovať po koľajniciach. Bude platiť za kilometer. Čokoľvek ponesie, nebudeme mu prekážať. Rozvíjame domáci železničný priemysel. „Vznikajú továrne na rozvoj železničného pododvetvia,“ povedal.

Yıldırım uviedol, že obrat v sektore letectva sa od roku 2003 zvýšil o 596 percent a zamestnanosť o 133 percent, Yıldırım uviedol, že vzrástla aj letecká prevádzka letísk, zatiaľ čo v roku 2003 lietalo na vnútroštátnych linkách 9 miliónov občanov, počet cestujúcich na vnútroštátnych a medzinárodných liniek sa ku koncu roka 2011 zvýšil na 58,3 milióna. Uviedol, že dosiahol 118 miliónov. Yıldırım uviedol, že flotila komerčných lietadiel sa v tomto období zvýšila na 351 a že za 26 rokov pribudlo 9 nových letových bodov k 21 letovým bodom. Yıldırım vysvetlil, že v roku 2003 sa po mori prepravilo 61,5 miliardy dolárov nákladu a že toto číslo sa do konca roka 2011 zvýšilo na 207 miliárd, uviedol, že počet cestujúcich na námornej trase sa zvýšil zo 100 miliónov na 157 miliónov, ale tento údaj ich neuspokojil. Yıldırım zdôraznil, že to, čo ich potešilo, bol nárast výletnej turistiky a povedal: „Došlo k 276-percentnému nárastu počtu pasažierov a 83-percentnému nárastu počtu lodí. Tento počet sa bude ďalej zvyšovať v dôsledku štúdií vykonaných v Izmire a Istanbule. Ku koncu roka 2003 došlo v porovnaní s rokom 2011 k 50-percentnému nárastu počtu vozidiel prepravovaných na pravidelných medzinárodných linkách loďami typu Ro-Ro. K roku 2011 bolo na pravidelných linkách Ro-Ro s medzinárodným spojením prepravených 330 tisíc vozidiel. İDO je najväčšia spoločnosť vo svojom odbore na svete. Je to spoločnosť, ktorá prepravuje najviac cestujúcich a vozidiel. Türkiye je 30. medzi 15 hlavnými krajinami, ktoré riadia svetovú námornú dopravu. „Navyše, naša krajina, ktorá bola vlani 5. na svete, sa v rebríčku stavieb jácht dostala na 3. miesto po Taliansku a Holandsku,“ povedal.

Yıldırım uviedol, že celkové príjmy IT sektora, ktoré boli v roku 2003 11,5 miliardy dolárov, sa odhadujú na viac ako 2011 miliárd dolárov v roku 31 a cieľom je dosiahnuť 2012 miliárd dolárov v roku 34. Yıldırım poukázal na aspekty internetu, ktoré uľahčujú ľudský život, a poznamenal, že vďaka internetu sa práca robí rýchlo a efektívne a vďaka sociálnym médiám došlo k mnohým zmenám. Yıldırım povedal: „V minulosti jadrovú rodinu tvorili matka, otec a deti. „Teraz ho tvorí mama, otec, deti, internet a mobil,“ povedal. Yıldırım pripomenul, že každá droga má vedľajšie účinky aj výhody, a poukázal na to, že na sociálnych sieťach sú negatívne komentáre o ľuďoch, inštitúciách a organizáciách. „Sektor informačných a komunikačných technológií je lokomotívou pre všetky ostatné sektory,“ povedal Yıldırım a zdôraznil, že ročný obrat tohto sektora sa za posledných 10 rokov zvýšil približne 4-krát. Yıldırım konštatujúc, že ​​nie je správne nazývať informačné a komunikačné technológie sektorom, že táto technológia je životným štýlom, že technológia je užitočná pre každého a miesto informatiky v živote človeka sa každým dňom zvyšuje. Yıldırım povedal: „Vytvorili sme mobilnú základňovú stanicu pre katastrofy a núdzové situácie. Turecko sme rozdelili na 25 regiónov. V každom regióne je pripravená jedna mobilná základňová stanica pre satelitný prenos s funkciou roamingu. Tieto stanice sme zriadili tak, aby nebola prerušená komunikácia v prípade zemetrasenia alebo katastrofy. "Tento systém bol aktivovaný počas zemetrasenia Van a fungoval perfektne," povedal.

Yıldırım s odvolaním sa na služby spoločnosti PTT, ktorá je v rámci ministerstva, uviedol, že spoločnosť PTT poskytuje služby svojim zákazníkom 7 hodín denne, 24 dní v týždni uvedením svojich bankomatov do prevádzky. Yıldırım povedal: „PTT je v súčasnosti najväčšou bankou v peňažnom vyjadrení. Má dohody s mnohými bankami, inštitúciami a organizáciami. Vykonávajú sa všetky druhy transakcií. Uskutočňuje sa viac ako 300 transakcií. Kým v roku 2003 sa na poštách uskutočnilo v priemere 8 miliónov transakcií mesačne, dnes toto číslo prekročilo 24 miliónov. Pokiaľ ide o satelity, zatiaľ čo naše satelity mali v roku 2004 obsadenosť 55 percent, v roku 2012 dosiahli obsadenosť 91,5 percenta. V súčasnosti čakajú v rade miestne a zahraničné televízne kanály. Teraz sme stlačili tlačidlo na vytvorenie lokálneho satelitu. Türksat buduje továreň na výrobu satelitov. V Japonsku sa zároveň momentálne stavajú dva satelity. Náš tretí satelit postavíme spoločne s Japoncami v Japonsku. Štvrtý vyrobíme celý v Turecku. Počet používateľov aplikácie e-governmentu neustále narastá. Aplikáciu e-governmentu využilo viac ako 2-tisíc ľudí. Tu vidíme, že technológia nemá vek. Kým v roku 387 bol počet motorových vozidiel 2001 miliónov, v roku 7 dosiahol 2011 miliónov 16 tisíc. Stručne povedané, za posledných 089 rokov sa počet vozidiel zvýšil o 10 percent. "Napriek tomuto nárastu počtu vozidiel sa závady na cestách, ktoré boli 119 percenta v roku 1995 a 1,51 percenta v roku 2000, znížili na dnešných 0,77 percenta," povedal.

Yıldırım uviedol, že istanbulské múzeum pod holým nebom je dielom vykopávok v Marmarayi, povedal, že vďaka uľahčujúcim opatreniam v legislatíve získalo od roku 2003 osvedčenie o amatérskych námorníkoch viac ako 100 XNUMX ľudí, zhodnotili sa existujúce námorné majáky a majáky sa zmenili na knižnice a turistické atrakcie. Minister Yıldırım na otázku o projekte Sirkeci povedal: „Keď bude Marmaray uvedený do prevádzky, Sirkeci bude obídený. Prvý výjazd je z Yenikapı. Medzi Sirkeci a Yenikapı neexistuje železničný systém. V tejto súvislosti budú Sirkeci, historický polostrov, palác Topkapi a park Gülhane hodnotené ako projekt. Istanbulská metropolitná samospráva to urobí. „Neurobíme to,“ povedal.

1. V odpovedi na otázku o tendri na mosty minister Yıldırım pripomenul, že dokumentáciu k tendru dostalo 13 spoločností, bolo doručených 6 ponúk a 4 z nich boli považované za platné. Yıldırım uviedol, že pred výberovým konaním zmenili rozsah projektu a zmenili projekt v hodnote 10 miliárd lír na projekt v hodnote 4 až 4,5 miliardy lír, „Znížili sme objem projektu. Kúpili sme most a 100-kilometrovú diaľnicu a ostatné sme si zobrali sami. Po druhé, mierne sme zvýšili záruky na vozidlá. Nie aphakia, skontrolovali sme čísla, ktoré sme zažili, a zvýšili sme ich, ako sme si mysleli, že budú reálne. Ročne strácame 3,5 miliardy lír na práci a pohonných hmotách kvôli vozidlám prechádzajúcim cez prvý a druhý most. '3. „Prečo je potrebný most?“ pýtajú sa. Odpoveď je tu. Všade je červená. (mapa hustoty dopravy) Aj keď je dnes sobota... Toto sa vám oplatí za menej ako 1,5-2 roky. Nebudeme tam mať dopravné problémy. Snažím sa to povedať. Na tomto moste vedie aj železnica. Zaviedli sme aj oslobodenie od DPH. Sem tam sa snažili potiahnuť oslobodenie od DPH. Nedochádza tu k žiadnej daňovej strate. Muž to urobí za 4 roky, minie 4 kvadrilióny a nájde financovanie na DPH za 600-700 miliónov. Inými slovami, nájde aj financie na financovanie štátu. To zvyšuje finančné náklady. Povedzme, že dáme prevádzkovú dobu 10 rokov. Tam sa to odpočíta z DPH. Teraz už o túto blamáž nie je núdza. Od samého začiatku hovoríme: „Nekupujeme to, brat.“ Keď sme to všetko dali dokopy, projekt sa stal financovateľným a dal sa zrealizovať v kratšom čase, a preto prišla ponuka. Neviem, čo ešte bude, ale ponuka prišla. "Konkurencie bolo dosť," povedal. Yıldırım uviedol, že do výberového konania sa neprihlásila žiadna turecká spoločnosť, povedal: „Toto nie je nová vec, ponuka na projekt Istanbul-Izmit prechod cez Izmir, čo je väčší projekt, a projekt za 11 miliárd lír bol vyrobené tureckým konzorciom v marci 2009, keď bola globálna kríza najintenzívnejšia.“ dostali sme to. To ukazuje, že; V Turecku je teraz silná politická moc, je tu stabilita, je tu dôvera. Teraz je možné investovať nielen do budúcnosti Turecka, ale aj o 20 rokov. "Dosiahli sme tento bod," povedal.

V odpovedi na otázku o uzavretí Bosporského mosta pre dopravu počas búrky, ku ktorej došlo minulý deň, Yıldırım povedal: „Mosty majú bezpečné pracovné podmienky. Most funguje do určitého zaťaženia vetrom. Nad určitým zaťažením vetrom je potrebné uzavrieť. Tu je to 128 km. Museli sme zavrieť. Keby sme ho nezavreli, keby sme na ňom mali rezonanciu, nedajbože, státisíce vozidiel a ľudí... Nemohli by sme ohroziť ich bezpečnosť. Toto je preventívne opatrenie. Toto opatrenie sa vzťahuje aj na letectvo. Existujú opatrenia, že ak bočný vietor prekročí určitú hodnotu, nebude zdvihnutý. Toto sú bezpečnostné opatrenia. "Toto sú normy aplikované na každé vozidlo," povedal.

V odpovedi na otázku o nehode v Çaycume Yıldırım povedal: „15 našich občanov prišlo o život pri nehode v Çaycume. Niektoré z nich sa našli a niektoré sa nepodarilo nájsť. Práce pokračujú bez prerušenia. Tu je vec: Most postavený v roku 1951. Neskôr bol tento most neustále kontrolovaný. Urobila sa aj údržba. A potom sme na požiadanie v roku 2009 postavili ďalší most. Tentoraz je nový most vlastne mostom, ktorý zvládne všetku dopravu. Urobili jeden na príchod a jeden na odchod. Prešla na obec, no jej údržbu naďalej vykonával Diaľničný odbor. Tento problém sa vyšetruje, dal som pokyny. Administratívne vyšetrovanie pokračuje. Súdne vyšetrovanie pokračuje na prokuratúre. Prvé pozorovanie je toto: Keď sa bral piesok z rôznych častí rieky, vytvorili sa výmole. Keď sa snehová voda roztopila, prietok prichádzajúcej vody sa vďaka týmto jamám zvýšil na 1000 ton za sekundu. Postupovaním cez tieto diery vyhĺbil pilótovú časť mosta a spodok plošiny, na ktorej sú pilóty, až na 5 metrov. Pri všetkej tej vode, ktorá sa nahrnula dovnútra, nastal totálny kolaps. V ingredienciách nie je nič. Žehličky sú pevné. Stále to nezvládli. Nemohli to prerezať. Je taká pevná, ale nezrúti sa zo spodnej gule. Most sa zrútil, keď pilótový systém odplavila povodeň. "Skrátka, vyšetrovanie a vyšetrovanie pokračuje," povedal. Yıldırım informoval príbuzných občanov, ktorí prišli o život pri nehode v meste Çaycuma, že všetky záležitosti súvisiace s ich sťažnosťami riešili v krízovom centre zriadenom AFAD.

Na otázku o cieľoch pre sektor informatiky na rok 2023 minister Yıldırım uviedol, že informatika je oblasťou, ktorá mení hru, a povedal: „Nezodpovedajú ani štatistiky, ani časové plánovanie. Čas aj čísla vás vyvracajú. Vaše predpovede sú nedostatočné. Keď tu hovoríme, môžete si byť istí, že sa našlo niečo nové. Samozrejme, zainteresovanými stranami sú tu ministerstvo vedy, priemyslu a techniky, ministerstvo dopravy a ministerstvo národného školstva. Existujú TÜBİTAK a univerzity. "Tajomstvom tohto podnikania je inovácia," povedal. Yıldırım zdôraznil, že sa musíme na túto prácu zamerať, povedal: „Musíme veľmi podporovať výskumné a vývojové aktivity. Podiel VaV štúdií na rozpočte sa zvýšil z 0,4 percenta na 0,9 percenta, ale to nestačí, náš cieľ do roku 2023 je 2,5 percenta. Tipujeme, že náš vlastný obrat v oblasti IT bude 160 mld. Myslím, že sa nad toto povznesie. Predpovedali sme 30 miliónov širokopásmových predplatiteľov, už sa to zvýšilo na 18 miliónov. Naším cieľom na rok 2015 bolo 15 miliónov. Možno to budeme musieť prehodnotiť. "Türkiye sa bude rozvíjať s informatikou, budúcnosť príde s informatikou," povedal.

Aké opatrenia sa prijímajú na zmiernenie preťaženia na letisku Atatürk? V odpovedi na otázku Yıldırım vysvetlil, že urobili vylepšenia vo vzduchu a na parkoviskách, aby zlepšili premávku, a povedal: „Premávka sa zvýšila 4-krát. Atatürkovo letisko v súčasnosti vybavuje viac ako 50 percent dopravy, ktorú by malo zvládnuť. Ako sme to dosiahli? Prebudovali sme dráhu 0523 a zvýšili sme tam kapacitu. Skontrolovali sme a obnovili navigačné systémy. Prijali sme niekoľko špeciálnych opatrení. Momentálne prekračujeme 1000 návštev. Je to 1070-180 za deň. V skutočnosti je na to maximálny limit 600. Hodina bola 35-40, teraz sú dni, keď to ide až na 70. Takže nech sa tam dá postaviť akákoľvek nová dráha, nič z toho nie je riešením. Povedzme, že sme postavili novú trať. Minimálne 5 miliárd dolárov... Riešenie je toto; Pracujeme na tom, aby sa doprava ešte trochu zlepšila. Niektoré meškania súvisia s parkovaním. Na parkovanie využijeme plochu, ktorú využíva armáda. Po navigačnej stránke urobíme vylepšenia, ale všetko sú to čiastkové vylepšenia. Niektoré lietadlá odkloníme do iných destinácií. Poskytneme viac príležitostí pre pravidelné lety. Sú to opatrenia, ktoré v krátkodobom a strednodobom horizonte prinesú určitú úľavu, ale nárast dopravy je taký brutálny, že s ním nestíhame držať krok. Riešenie; "Tento rok vypíšeme tender na 3. letisko," povedal. V súvislosti s prerušením vlakových spojov Istanbul-Ankara z dôvodu prác na vysokorýchlostných vlakoch minister Yıldırım povedal: „Technicky a bezpečne nie je možné prevádzkovať jednu trať, ale je to dočasné. "Navyšujeme to na 2 riadky, nie na 3," povedal. Yıldırım dodal, že tunel križujúci diaľničné rúry sa začne raziť koncom tohto roka a bude dokončený v roku 2015.