Mestská samospráva v Istanbule, ktorá naďalej vybavuje mesto železničným systémom tým, že investuje nevyhnutné prostriedky na zabezpečenie pohodlnej a včasnej verejnej dopravy v Istanbule, kde sa železničný systém rýchlo šíri, usilovne pracuje na ukončení dopravných ťažkostí.
Metro, ktoré bolo postavené v roku 1992 a slúžilo medzi mestami Taksim a 4. Levent, bolo uvedené do prevádzky 16. septembra 2000. 31. januára 2009 začal slúžiť Atatürk Oto Sanayi na severe linky a predĺženia Şişhane na juhu. Boli pripravené scenáre proti všetkým druhom nepriaznivých situácií, ktoré sa môžu v istanbulskom metre vyskytnúť, a boli vypracované plány riešení s príslušnými simuláciami. V istanbulskom metre je systém neustále monitorovaný kamerami umiestnenými vo všetkých častiach staníc. Kontrolu navyše poskytujú civilní a uniformovaní ochrankári. Istanbulské metro postavené pomocou najnovšej technológie má spoľahlivý systém požiarnej bezpečnosti. V celom systéme sú detektory požiarnej signalizácie. Všetko použité zariadenie je vybrané z materiálov, ktoré sú vysoko tepelne odolné a netoxické.
Denne 220 THOUSAND CESTUJÚCICH
Ľahká linka metra na letisku Aksaray-Atatürk, ktorá naďalej prepravuje cestujúcich od roku 1989, sa stala nosnou nápravou s 220 18 cestujúcimi denne v regióne a na trase, ktorú obsluhuje. Metro, ktoré v prvej etape slúžilo medzi Aksarayom a Kartaltepe, zvýšilo svoj potenciál otvorením Esenlera 1989. decembra 31, Otogaru 1994. januára 2 a staníc Terazidere, Davutpaşa, Merter, Zeytinburnu a Bakırköy, ktoré tvorili druhú etapu. Vďaka investíciám v priebehu času boli do systému začlenené nové stanice a stanice Svetového obchodného centra a letiska Atatürk boli otvorené 13. decembra 2002. Na trase letiska Aksaray-Atatürk je celkovo 18 staníc. 6 z nich sú bežné stredné nástupištia, 11 z nich sú dvojité nástupištia a jedno v autobusovom termináli je postavené ako dvojité spoločné nástupište, kadiaľ môžu prechádzať 3 linky. Všetky stanice majú vnútorné posedenie. K dispozícii je celkom 9 eskalátorov na 28 staniciach, 4 výťahov na 7 staniciach a tiež vozidlo pre telesne postihnutých okrem vozidla na mieru, ktoré umožňuje vystúpenie pomocou schodov na stanici Aksaray. Stanice metra, ktoré je stále možné previesť na električku v regiónoch Aksaray a Zeytinburnu, sú 24 hodín monitorované kamerami s uzavretým okruhom.
KOMFORTOVATEĽNÉ VYPNUTÉ
Trať, ktorá bola otvorená medzi Sirkeci-Aksaray v roku 1992, sa najskôr napojila na Topkapı a Zeytinburnu a potom na Eminönü. Napokon 29. júna 2006 Kabataş v spojení s Taksim-Kabataş Taksim-4 kvôli lanovke. Pripojením k metru Levent je zabezpečená nepretržitá železničná doprava zo 4. Leventu na letisko Atatürk. Linka T1 sa spojila s linkou T2006 Zeytinburnu-Bağcılar, ktorá bola uvedená do prevádzky v roku 2, 3. februára 2011. KabataşBağcılar bola poskytnutá nepretržitá preprava. Zeytinburnu-Kabataş Električková trať bola v ten istý deň odstavená na dva dni, aby sa mohli prevádzkovať vozidlá nízkej električky uvedené do prevádzky v roku 2003, všetky stanice boli zbúrané a prestavané podľa nových električiek. Po páde platforiem umožnili zdravotne postihnuté rampy a turnikety staníc pohodlný prístup pre starších ľudí a osoby so zdravotným postihnutím. Linka, ktorá vedie pozdĺž historického polostrova, slúži na osi s najvyššou hustotou cestujúcich.
CELKOVÁ STANICA 22
Električka T17, ktorá bola uvedená do prevádzky 2007. septembra 4 a premáva medzi Mučeníctvom a Masjid-i Selam, poskytuje pohodlnú a vysoko kvalitnú prepravu cestujúcich na trati dlhej 18 kilometra s uvedením stupňa Edirnekapı-Topkapı do prevádzky 2009. marca 15,3. Na linke T4 je celkovo 7 staníc, z toho 22 v podzemí. Električková trať T4 Topkapı-Habibler s linkou metra Avcılar-Söğütlüçeşme na stanici Şehitlik, linka metra M1 Aksaray-Atatürk na stanici Vatan a T1 Zeyinburnu na stanici Topkapı.Kabataş Je integrovaný s linkou ktramvay a linkou metrobusov Avcılar-Söğütlüçeşme. V poslednej fáze trate je stanica Habibler naplánovaná za Masjid-i Selam severným smerom. Trať, kde sa používajú vysokopodlažné električkové vozidlá, prechádza medzi okresmi Sultangazi, Gaziosmanpaşa, Bayrampaşa a Eyüp. Stanice trate s kapacitou 25 tisíc cestujúcich za hodinu v jednom smere sú navrhnuté tak, aby fungovali v sérii 3. K dispozícii sú tiež výťahy a eskalátory v staniciach metra s rampami pre prístup zdravotne postihnutých a starších cestujúcich.
INTEGRÁCIA S DOPRAVOU MORA
V súčasnosti sa zrýchlili projekty a stavby železničných systémov s cieľom integrovať istanbulskú mestskú dopravu a zrýchliť a modernizovať mestskú dopravu. V rámci týchto prác bude spoločnosť Taksim- integrovať železničné systémy s námornou dopravouKabataş Lanovka bola zameraná a systém bol otvorený 29. júna 2006. TaksimKabataş lanovkový systém, Taksim-4. Stanica metra Levent (Ayazağa-Yenikapı), zastávka Takostim-Tunel Nostalgic, zastávka autobusov a mikrobusov Taksim, Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş- Bağcılar) električka, Kabataş Tým, že obyvatelia Istanbulu zabezpečili integráciu medzi trajektmi IDO, trajektmi a morskými autobusmi, z letiska Atatürk na metro Taksim iba po železnici, Kabataş a prístup do oblastí, kde sa vo veľkej miere používajú vozidlá námornej dopravy, ako je napríklad Beşiktaş. Dĺžka trate je 0.6 km a je schopná prepraviť 9 XNUMX cestujúcich za hodinu. Taksim a Kabataş Skladá sa z 2 staníc. Taksim stanica M2 Taksim-4. Metro Levent má prístup zo vchodu do stanice Taksim. Kabataş Stanica sa nachádza 11 metrov pod hladinou mora, obe stanice majú výťah.
OK V MARMÁR 2013
Po dokončení projektu Marmaray v októbri v 2013e bude premávka v Istanbule úplne uvoľnená a obyvatelia Istanbulu si oddýchnu. Madqrmaray, ktorý sa blížil ku koncu, je definovaný ako projekt storočia v doprave.
zdroj: Yenişafak
Buďte prvý komentár