Britský železničný sektor išiel do Ankary, aby získal veľký podiel z Turecka, ktoré do roku 2023 plánuje 45-tisíc kilometrov železníc s investíciou 26 miliárd dolárov.
Keď sa giganti Západu dozvedeli, že Turecko prevedie do roku 2023 45 miliárd dolárov zdrojov do sektora železníc, obrátili svoje oči na Turecko. Britská obchodná delegácia pre železničný sektor začala rokovania s ministerstvom dopravy a generálnym riaditeľom TCDD Süleymanom Karamanom v Ankare. Veľvyslanec Spojeného kráľovstva David Reddaway vo svojom prejave na konferencii organizovanej Ankarskou priemyselnou komorou (ASO) v ASO pri príležitosti návštevy obchodnej delegácie britského železničného sektora do Ankary povedal, že najrýchlejšie rastúci železničný sektor v Európe je v Spojenom kráľovstve, v ich krajine. výrobné kapacity, infraštruktúra, Povedal, že sa veľmi rozvinula v oblasti inžinieringu, služieb a poradenstva. Reddaway vysvetlil, že sa podelia o svoje skúsenosti v železničnom sektore a budú hľadať možnosti spolupráce s partnermi v Turecku a že delegácia železničného sektora z Anglicka bude mať stretnutia aj v Ankare. Reddaway poznamenal, že dúfa, že spolupráca medzi Tureckom a Anglickom sa prejaví aj v železničnom sektore.
vládnu politiku
Generálny riaditeľ TCDD Süleyman Karaman tiež uviedol, že mapu tureckých železníc do roku 2023, ktorých rozvoj je považovaný za štátnu politiku, pripravilo ministerstvo a poznamenal, že bolo rozhodnuté presunúť zdroj vo výške približne 11 miliárd dolárov do železničného sektora. v nasledujúcich 45 rokoch. Karaman uviedol, že 11 percent z 70-tisíc kilometrovej železničnej siete v krajine bolo obnovených a obnoví sa 30 percent, ktoré si vyžadujú náročnú údržbu. Karaman vysvetlil, že železnice budú dvojkoľajné, elektrifikované a signalizované, a povedal, že viac ako polovica tratí v Turecku jazdí na naftu a budú prerobené na elektrické. Karaman uviedol, že chcú zrealizovať Hodvábnu železnicu z Pekingu do Londýna vybudovaním železnice Marmaray a Baku-Tbilisi-Kars: „Takto sa zefektívni železničný dopravný koridor Ázia – Európa. Východná brána Hodvábnej železnice je Peking a západná brána Londýn. „Všetku našu prácu robíme tak, že túto linku považujeme za hlavnú chrbticu,“ povedal. Karaman poznamenal, že investície vo výške približne 4,5 miliardy dolárov ročne pokračujú, a povedal, že investície budú pokračovať. Karaman uviedol, že prvú železničnú trať, 470-kilometrovú trať Izmir-Aydın, postavili Briti v rokoch 1856 až 1912, a povedal, že Anglicko hostilo študentov na postgraduálne vzdelávanie v oblasti železnice. Zástupca generálneho riaditeľa DLH Infrastructure Investments Metin Tahan tiež poznamenal, že cieľom vlády je dosiahnuť do roku 2023 železničnú sieť s dĺžkou približne 10-tisíc kilometrov s 4-tisíc kilometrami vysokorýchlostných vlakov, 11-tisíc kilometrami konvenčných a 400-tisíc 26 kilometrami existujúcich tratí. .
Projekt Chester
Projekt dáva Osmansko-americkej rozvojovej spoločnosti, americko-kanadskej partnerskej skupine, privilégium postaviť železnicu vo východnej Anatólii a prevádzkovať okolité bane. V roku 1911 Američan Colby M. Chester prostredníctvom svojej spoločnosti zriadil železničnú trať medzi Sivasom a Vanom, ktorá mala byť neskôr prepojená s Mosulom a Kirkúkom odbočkami a predĺžil túto trať do Yumurtalıku (Adana) na pobreží Stredozemného mora, aby vybudoval port tam.robil pokusy. Na oplátku za tieto práce bola prijatá ponuka spoločnosti, ktorá žiadala 99 rokov prevádzkovať všetky bane vrátane ropných v okolí železnice a predbežne sa dohodli. V novembri 1922 prišiel do Ankary syn Colbyho M. Chestera, A. Chester, a opäť zaradil svoje návrhy do programu. Hoci bol projekt schválený parlamentom v apríli 1923, projekt nemohol byť realizovaný pre neúspešné dobytie Mosulu a Kirkúku a parlament v decembri 1923 vypovedal zmluvy.
zdroj: http://www.yenicaggazetesi.com.tr
Buďte prvý komentár