Zakladateľ našej republiky, vodca, vrchný veliteľ Atatürk, 71, ktorý celý svoj život zasvätil svojmu národu v záujme zabezpečenia národnej jednoty a solidarity. S úctou, láskou a túžbou sme si pripomenuli výročie smrti.
Pod vedením Všemohúceho Atatürk je krajina, ktorá bola okupovaná a rozpadajúca sa v chudobe, takmer znovuzrodená s mocou stať sa národom a jednotou a turecký národ ukázal svoju moc celému svetu.
Atatürk bol nielen veľmi dobrý vojak, veľmi dobrý štátnik, veľmi dobrý organizátor, veľmi dobrý politik, ale aj dobrý plánovač, stratég a logistický expert. Tento mesiac kúzlo v našej vojne za nezávislosť a po Atatürk chcel hovoriť o dôležitosti daného až po logistiku a koľajnicou pri rekonštrukcii novej Tureckej republiky.
Počas vojny za nezávislosť bola dôležitosť včasného splnenia vojenských, potravinových a odevných potrieb našej armády veľmi dobre pochopená a plány na dosiahnutie tohto cieľa boli v nemožnosti dosiahnuť víťazstvo.
Atatürk si vybralo Ankaru ako hlavné dodávateľské a administratívne centrum. Bolo to preto, že bol najvhodnejším logistickým bodom pre vojnu v Západnej Anatólii a križovatke existujúcich železníc v tom čase. Munícia a materiály, ktoré boli dovezené do İnebolu po mori, boli prepravené do Ankary vozmi a koňmi ťahanými koňmi a materiály pochádzajúce z Kırıkkale (Yahşihan) zo Strednej Anatólie so železnicami boli odoslané do Ankary po železnici. Materiály zozbierané v Ankare boli odoslané do Malıköy a Polatlı.
Pred Veľkou ofenzívou Atatürk nariadil Behicovi Erkinovi, zakladajúcemu generálnemu riaditeľovi tureckých štátnych železníc (TCDD), aby čo najskôr opravil linku Polatlı-Eskişehir.
Atatürk zdôraznil význam logistiky najmä pre ekonomiku nielen počas vojnových rokov, ale aj v neskorších obdobiach. Dokonca aj v posledných dňoch roka 1930 počúval investičné projekty prístavov Trabzon a Zonguldak, ktoré sú zahrnuté v ročnom pláne 1938. V roku 4 znárodnil železnice a založil Generálne riaditeľstvo štátnych železníc a prístavov.
dopravné zariadenia v krajine založená Turecká republika bol prvým rokom, v ktorom je situácia ďaleko od splnenia potrieb. Nebola žiadna cesta, žiadna doprava. Bola tam len železnica 4112 km, ktorá bola postavená a prevádzkovaná cudzincami… A doprava na tejto železnici bola veľmi drahá.
Po celé roky, zaostáva za éry národného boja získala nezávislosť s mladou zaostáva a porážke Turecka, rovnako ako prístup k širokému spektru študijných programov pre sanáciu krajiny zničenej vojnou. S cieľom určiť ekonomickú politiku krajiny s týmito myšlienkami, dopravný problém bol riešený veľmi široko na Hospodárskom kongrese v İzmir.
Mustafa Kemal Atatürk vo svojom úvodnom prejave povedal, že sme povinní premeniť našu krajinu na sieť s shimendifers a automobilmi a komorami. Pretože pokiaľ sú prostriedkom kroja a džihádu, pokiaľ sú to šimpanzy, neexistuje možnosť konkurovať im s hrnčekmi, kağım a prírodnými cestami, “zdôraznil význam dopravnej infraštruktúry.
V súlade s uzneseniami Hospodárskeho kongresu, berúc do úvahy skutočnosť, že ide o dopravnú infraštruktúru, ktorá je považovaná za hlavný faktor rozvoja krajiny, štúdie sa začali okamžite, najmä na železnici. V programe 1923 Umuru Nafia je plánovaná železničná sieť, ktorá prechádza krajinou v smere východ - západ a ktorá je napojená na centrálu a prístavy odbočkami.
Atatürk vo svojom prejave, ktorý urobil na prelome slávnostného ceremoniálu v septembri 21 so súkromným podnikom železnice Samsun-Çarşamba, povedal: „Je pre mňa náhoda, že prvá národná iniciatíva sa začala pri výstavbe železnice. Vzhľadom na to, že naša krajina bola po stáročia poškodená a závažnosť potreby železnice, je veľmi dobre známe, koľko je potrebné oceniť a pomôcť podnikateľom. »A zdôraznila dôležitosť iniciatív v tejto oblasti.
Opäť v 1924, parlament 2. Termín 2. V úvodnom prejave kongresu „Ťažké je rozšíriť súčasné nástroje civilizácie a dokonca aj dnešné myšlienky okrem železnice. Železnica je cestou prosperity a civilizácie. »Vyjadril svoj názor.
Keď sa nachádza na území Tureckej republiky založená 4112 km. 3756 km železnice bola postavená zahraničnými spoločnosťami a km 356. železnica bola postavená Rusmi počas okupácie. Existujúce trate nemohli uspokojiť potreby krajiny. Navyše, väčšina krajiny vôbec nemala železnice. Z tohto dôvodu bol predmet železnice prvýkrát zabavený. V dôsledku toho, Tureckú republiku, krajiny na základe skutočného vývoja a vykonával nezávislý vnútroštátnej železničnej politiku, ktorá bude stanovená podľa národných potrieb, ako je obrana.
1923 - Počas obdobia 1938 bola železnica najdôležitejším problémom krajiny a bola riešená s vážnosťou. Karış Jedno palce viac ako jedno heslo „shimmendifer“ bolo považované za „národné blaho, národnú existenciu, otázku národnej nezávislosti“. Turecký ekonomické a znalosti do zaostávajúcich regiónov v krajine, rovnako ako v ekonomických postojov, vedomostí a civilizácie, aby bolo vnímané ako nevyhnutnosť z hľadiska národnej existencie a bezpečnosti.
Národná a nezávislá železničná politika sa vyvinula v dvoch hlavných smeroch. Prvou bola výstavba nových železníc, aby sa vytvorila sieťová štruktúra, a druhou bola kúpa znárodnených železníc od zahraničných spoločností a ich znárodnenie. Stavebná politika a politika znárodňovania sa začali v tom istom čase, keď sa rozhodnutie prijaté Veľkým národným zhromaždením Turecka v apríli 22 rozhodlo kúpiť Anatolskú líniu.
V 1931 Atatürka vo svojom prejave v Malatya «v rámci projektu určila vláda Turecka, budú prepojené oceľovými koľajnicami všetky regióny krajiny v určenom čase. Železnice sú dôležitejšou bezpečnostnou zbraňou ako puška krajiny. Turecký národ, ktorý bude využívať železnice, sa bude chváliť tým, že prvé remeselné spracovanie u jeho zdroja opäť ukázalo prácu kováčstva. Železnice sú spôsobmi prosperity a civilizácie tureckého národa. »Vyjadril svoje myšlienky na železnici.
Keď republikánska vláda zvolila Ankaru za hlavné mesto, prvou otázkou bolo spojenie Ankary s hlavnými regiónmi a mestami krajiny s novými líniami a bolo rozhodnuté postaviť linky Ankara-Sivas a Samsun-Sivas. Na 1923, 4112 km. Dĺžka železnice dosiahla 1938 na 6927.
V 1937. „Železnice sú posvätná pochodeň, ktorá osvetľuje krajinu svetlami civilizácie a prosperity. Politika výstavby železníc, na ktorú sme sa starostlivo a vytrvalo zameriavali, bola od prvých rokov republiky úspešne aplikovaná na dosiahnutie jej cieľov.
Pri všetkých svojich cestách do krajiny by Atatürk išiel vlakom na iné miesto ako prístavné mestá, ktoré dosiahol po mori. Keď bol servisný vozeň 2 používaný na cesty po železnici časom nedostatočný, LHV. Objednal sa vlak z továrne Linke Hofman-Werke. Vždy sa volalo „Atatürk's White Train arasında medzi ľuďmi, pretože to bolo tmavomodré až do spodnej časti okna vlaku a biele na vrchu.
Na jeho poslednom deväťdňovom turné po Turecku, Atatürk odišiel z Ankary v novembri 12 od White Train. On šiel do Kayseri, Sivas, Diyarbakir, Elazig, Malatya, Adana a Mersin. 1937 cez Afyon a Eskişehir vstúpili do Ankary v novembri 21. Na konci tejto cesty sa Atatürkova choroba zvýšila.
10 November 1938, veľký vodca veľkého lídra, ktorý zomrel v novembri 19, bol prevzatý z paláca Dolmabahçe v novembri 1938 a na slávnostný ceremoniál sa vybral do Ankary. Keď siahol k Sarayburnu, Ata telo bolo umiestnené v otvorenom obrnenom Yavuz obrnenom torpédoborcom Zafer na nábreží. Potom bol vylodený v Izmite a umiestnený na trenažéri Tren White Train s ceremoniálom, ktorý mal byť vzatý do Ankary a okolo neho bolo spálených šesť pochodní. Medzi Národnou hymnou a slzami kapely, kde divadelná kapela hrala, sa Biely vlak presunul smerom na Ankaru.
Atatürk bol teda poslaný na svoju večnú cestu s Bielym Vlakom, ktorý sa stal legendou medzi ľuďmi, kde uskutočnil všetky svoje výlety do krajiny. Bol milencom železníc, ktorí svojimi štúdiami, rozhodnutiami a praxou na železnici zdôrazňovali dôležitosť železnice na ceste k civilizácii.
Pri tejto príležitosti si ešte raz pripomínam Mustafa Kemala Atatürk a ukončujem svoje písanie veršami Cahit Külebi. „Pamätáme si vás, keď sa dostanete do vlaku
Zdroje:
- Pohľad na železničnú politiku Atatürk Era/ Assist. Docent. Ismail Yildirim
- Atatürk's Trains / Ruhan celebi / kentvedemiryolu.com
Buďte prvý komentár