Bola to ľahká železnica alebo metro?
Roky sa ľudia v Adane krútili a hovorili: "Toto nie je metro, to je systém ľahkých koľajníc."
Cieľom je zmenšiť skvelú službu a znížiť jej hodnotu.
Niektorí poslanci parlamentu tiež v Ankare vynaložili veľké úsilie na zatiahnutie výstavby metra do úzadia. Našťastie jeden z našich svedomitých a statočných poslancov, pán Abdullah Torun, urobil vyhlásenie, v ktorom povedal: „My sme boli dôvodom meškania“ a zapísal svoje meno do histórie metra.
Dnes Adana Metro obsluhuje desaťtisíce ľudí. Navyše to teraz prechádza každých 10 minút. Doposiaľ nebolo žiadne vozidlo verejnej dopravy postavené rýchlejšie ako metro na svete. Nehovoriac o tom, že je to bezpečné a pohodlné.
ZNOVU PRIŤAHUJME JEHO ĽAHKOSŤ
Ak chcete, poďme nájsť odpovede na otázky, či to bola ľahká, ťažká alebo stredná váha.
Po prvé, železničný systém nie je železničný systém. Vlak, ktorý prepravuje náklad a cestujúcich, je dieťaťom koľajového systému, rovnako ako električka a metro... Povedali sme vlak, povedali sme električka, povedali sme metro. Keďže metro a električky sa používajú na mestskú osobnú dopravu, nie sú ťažko obsluhované, a preto metro aj električka predstavujú systém ľahkých koľají. Názov ľahký železničný systém je teda zovšeobecnením.
Električka jazdí po koľajniciach, no rovnako ako ostatné vozidlá sa na ňu vzťahujú povinnosti, ako je dodržiavanie semaforov a zastavenie na križovatkách. Nedajbože, možnosť nehody netreba podceňovať.
Metro na druhej strane nikdy nezasahuje do ostatných dopravných systémov mesta, od prvej stanice po poslednú. S červenou, zelenou či žltou farbou nie je problém. Z tohto dôvodu je niekedy pod zemou, niekedy vo vzduchu a niekedy na moste. Nie je problém sa zraziť s akýmkoľvek vozidlom alebo čakať na vozidlo. Z týchto dôvodov sú investície do metra drahé všade a vždy a čas výstavby je dlhý.
KOMBINÁCIA COLAK A DURAK
V miestnych voľbách v roku 1989 boli našimi kandidátmi Uğur (AK)söz, Selahattin Çol (AK) a Aytaç Dur (AK). Vo svojom stĺpčeku v Yeni Güney News som povedal: „Všetci traja naši kandidáti majú vo svojich priezviskách AK. Dôverou tejto EK, bez ohľadu na to, ktorý z našich kandidátov vyhrá, musia vykonať dve moderné služby; Prvým je preniesť vzdušný prenos energie a telefónne a telexové linky do podzemia a druhým spustiť metro.“
V tom istom článku som pri zdôrazňovaní dôležitosti metra spomenul aj to, aká to bola náročná práca, a povedal som: „Tí, ktorí začínajú, nemôžu skončiť, ale v budúcnosti zaujmú svoje miesto v histórii.“ Pán Çolak, ktorý vyhral voľby, začal s prípravnými prácami na projekte metra. Bola to šanca pre pána Ďuraka zrealizovať revíziu projektu a uskutočniť prvú cestu z nemocnice na Provinčnú zastávku so stovkami cestujúcich.
Zdroj: Agency01
Buďte prvý komentár