Generálny riaditeľ TCDD Süleyman Karaman uvádza, že TCDD, ktorý sa celé roky ignoruje, sa stal dynamickou a pokrokovou technológiou. Uvedomujúc, že železnice sú najbezpečnejším, najkvalitnejším a najekonomickejším spôsobom dopravy, Karaman zdôrazňuje, že ciele nie sú nikdy dokončené v TCDD.
Vedeli by ste si predstaviť, že by ste mohli ísť z Ankary do Eskişehiru za jeden deň, vypiť čaj pri potoku Porsuk a večer sa vrátiť domov? Ale zomrel. Teraz tentokrát; „Budete si môcť zaplávať v Antalyi a večer sa vrátiť domov,“ hovorí generálny riaditeľ TCDD Süleyman Karaman. Tento sen sa tiež čoskoro splní. Existuje mnoho ďalších dobrých správ od generálneho riaditeľa TCDD ...
TCDD dosiahol v posledných rokoch veľký vývoj. Najdôležitejšie z nich je vysokorýchlostný vlak. Môžete nám povedať o vykonanej práci a dosiahnutom bode?
TCDD zažíva zázrak za posledných 9 rokov. 60 sa po rokoch zanedbávania transformoval na inštitúciu s najdynamickejšou a najmodernejšou železničnou technológiou našej krajiny. S prijatím našich železníc ako štátnej politiky od roku 2003, obnova existujúcich tratí, najmä projektov „vysokorýchlostného vlaku“, modernizácie ťahaných a ťahaných vozidiel, rozvoja vyspelého železničného priemyslu, zlepšenia železničných priecestí, projektov mestskej železničnej dopravy, železničných tratí a staníc. a transformácia na blokovanie prepravy nákladných vlakov a zriadenie logistických centier. Číselné vyjadrenie podpory našej vlády železniciam; Medzi 2003 a 2010, celkový 10 Billion 836 miliónov TL investičný príspevok bol prevedený do TCDD. To znamená, že zatiaľ čo 2003 Milión TL bol udelený v 250, toto množstvo sa zvýšilo na 2011 miliárd 3 miliónov TL v 307.
V tomto zmysle by som chcel v mene všetkých železníc a milovníkov železníc za podporu železníc poďakovať nášmu premiérovi, najmä predsedovi vlády a všetkým členom vlády.
Čo sa v tomto ročnom procese 9 dosiahlo?
Prvou líniou YHT našej krajiny je 1 Ankara-Istanbul vysokorýchlostného vlakového projektu. Od čias 13 Mart 2009 sme úspešne slúžili na trati Ankara-Eskişehir. V tejto línii priemerní cestujúci 572 prepravujú konvenčné vlaky denne pred YHT a po YHT toto číslo dosiahlo priemerne 7 tisíc ľudí denne.
Dopyt po YHT zmenil zvyk cestovať autobusom a súkromným autom. YHT nielenže skrátil čas cesty medzi Ankarou a Eskişehirom, ale tiež skrátil dopravu do ďalších miest kombinovaným spojením YHT + vlak a YHT + autobus.
Vďaka spojeniu YHT + vlak, Istanbul, Kütahya, Afyon a YHT + autobusové spojenie došlo k výraznému skráteniu cestovných časov do Bursy. Na linke YHT Ankara-Konya, ktorú sme otvorili 24. augusta 2011, je celkovo 8 jázd denne, pričom tento počet sme najskôr zvýšili na 14 a plánujeme ho v roku 2012 zvýšiť na 20 jázd. S poskytnutím nových súprav YHT plánujeme lety YHT medzi Konyou a Eskişehirom. Na druhej strane linka YHT Ankara-Konya skrátila cestu do ďalších miest. Poskytli sme pripojenie YHT + DMU ku Karamanu. V nasledujúcich dňoch bude spojenie s Istanbulom vlakom a z Konye do Antalye, Manavgatu, Alanye, Silifke a Mut do autobusov výrazne jednoduchšie.
İSTANBUL- ANKARA SİVAS
Ďalej pokračuje výstavba tratí YHT Eskişehir-Istanbul a Ankara-Sivas, druhá etapa projektu vysokorýchlostných vlakov Ankara-Istanbul. Po dokončení oboch etáp sa Ankara-Istanbul skráti na 2 hodiny. Naším cieľom je dokončiť našu ďalšiu linku YHT, Ankara-Sivas, v roku 3. Ankara Sivas tiež klesá na 2014 hodiny. Okrem toho pokračujú výberové konania na projekty dvojkoľajových, elektrických a signalizovaných vysokorýchlostných vlakov vhodných na rýchlosť 3 km medzi Ankarou-İzmirom, Sivas-Erzincan a Bursa-Bilecik. Naša vízia do roku 250, od Edirnu po turecký Kars z Antalye, je hlavným cieľom spoločnosti Trabzon spojiť vysokorýchlostnú železničnú sieť. Na druhej strane naše úsilie modernizovať existujúci systém, rozvinúť vyspelý železničný priemysel a reštrukturalizovať ho. Rovnako máme veľmi dôležité projekty v nákladnej doprave.
Prešli sme na blokovanie prevádzky vlaku. Objem prepravy nákladu sa tak v porovnaní s rokom 2002 zvýšil o 58% a výnosy z prepravy vzrástli o 170%. Súkromný sektor videl výhody železničnej dopravy. Okrem toho vzniknú logistické centrá na 16 miestach. 1- Istanbul- (Halkalı), 2- Kocaeli- (Köseköy), 3- Eskişehir- (Hasanbey), 4- Balıkesir- (Gökköy), 5- Kayseri- (Boğazköprü), 6- Samsun- (Gelemen), 7- Mersin- (Yenice), 8- Uşak, 9- Erzurum- (Palandöken), 10- Konya- (Kayacık), 11- Istanbul- (Yeşilbayır), 12-Bilecik- (Bozüyük), 13-K.Maraş - Türkoğlu), 14-Mardin, 15 -Sivas je 16-kars. Je uvedená do prevádzky 1. etapa logistického centra Samsun (Gelemen), dokončená 1. etapa logistického centra Kaklik (Denizli) a pokračujú XNUMX. etapa výstavby logistických centier Eskişehir (Hasanbey) a Köseköy (Izmit). Prebiehajú projektové, vyvlastňovacie a stavebné tendre ďalších logistických centier.
Ak sú všetky logistické centrá funkčné, koľko ton železničnej dopravy sa zvýši?
S nástupom všetkých logistických centier sa má zvýšiť 10 miliónov ton železničnej dopravy. Na druhej strane poskytujeme lacné a bezpečné prepravné služby na hlavné železničné trate tým, že spájame organizované priemyselné zóny, ktoré sú životným zdrojom hospodárstva. V 2002, počet železničných tratí spájajúcich OSB a nákladných centier k hlavnej železnici dosiahol 2002 v 281, zatiaľ čo 2010 v 452. Zlepšili sme aj úrovňový križovatku 3.476, kde sa železnica prelína s cestou a pokračujeme. Prechody na úrovni 530 boli kontrolované. Po týchto štúdiách sa podarilo dosiahnuť výrazné zníženie nehôd na úrovňových križovatkách.
IRON SILK ROAD
Existujú tiež dôležité projekty rozvoja medzinárodnej železnice. Turecko, Azerbajdžan, Gruzínsko, historický projekt Hodvábnej cesty v spolupráci so železnicou Kars-Tbilisi-Baku Žijeme opäť život. „Železná hodvábna cesta“ sa označuje ako projekty s 265 kilometrami v Gruzínsku, 76 kilometrov od hraníc Turecka, vrátane mesta Kars-Ahilkelek, postavených bude 105 kilometrov železníc, 165-kilometrová železnica bude obnovená v Azerbajdžane. So spoločnosťou Marmaray a s projektom, ktorý sa má ukončiť v roku 2012, sa v prvých rokoch prepraví 1,5 milióna cestujúcich a 3 milióny ton nákladu ročne, ako aj nepretržitá železničná doprava z Číny do Londýna.
Existujú aj projekty pre Blízky východ. Naším cieľom je dosiahnuť YHT z Istanbulu do Mekky a Mediny. Dohodli sme sa so Španielskom a Čínou na spolupráci na týchto projektoch. Budete svedkami vývoja v nasledujúcich dňoch. Všetky tieto projekty sú dôležité z hľadiska železničnej dopravy a modernej železničnej dopravy pre našich občanov. Ako však verejnosť pozorne sleduje projekty YHT, o krok vpred pred ostatnými.
Skrátenie vzdialenosti medzi Ankara a Istanbul vlakom je ďalší vývoj, ktorý cestujúci netrpezlivo čakajú. Môžete mi dať nejaké detaily?
Každý sa teší na dokončenie tohto projektu, ktorý je vo výstavbe medzi hlavným mestom Ankaru a najväčším mestom našej krajiny, Istanbulom. Po dokončení projektu sa skráti čas cesty medzi dvoma veľkými mestami na 3 hodín. Vzhľadom na príchod a odchod vlakov v centre mesta a odchod, návrat a čakaciu dobu na letiskách, čas jazdy YHT bude kratší ako čas cestovania lietadlom. Bola otvorená etapa Ankara-Eskişehir projektu Ankara-İstanbul High Speed Train s celkovou dĺžkou 533 km. Inönü - Vezirhan, Vezirhan - Köseköy a jeho časti po Eskişehir majú ťažké geografické podmienky. Preto musíme tieto úseky prejsť tunelmi a viaduktmi. Dosiaľ bol dokončený 50 kilometer tunela 30 kilometrov. V tomto zmysle môžeme ľahko povedať, že ohyb v línii Ankara-İstanbul YHT bol prekonaný. Čoskoro bude zahájená výstavba úseku 56 km dlhého úseku Köseköy-Gebze. Linka Ankara-Istanbul YHT bude integrovaná s projektom Marmaray po Gebze. Plánujeme otvoriť linku Ankara-Istanbul YHT v 2013 pokračovaním našej práce vo dne iv noci. S otvorením tejto linky budú naši občania v krátkom čase využívať rýchlu, bezpečnú a pohodlnú cestu medzi dvoma najväčšími mestami našej krajiny, napríklad hodinu 3. Ankara a Istanbul sa teraz stanú predmestiami. Naším cieľom je prepraviť ročne 17 miliónov cestujúcich medzi YHT a Ankara-Istanbul.
Mohli by ste nám povedať niečo o vašej práci na dlhé vzdialenosti, ako sú cesty na východ, juhovýchod a obnova vlakov. Pretože občan, ktorý išiel do Konyi v prejave na druhý deň, bol taký potešený, že mi povedal: ise Ak bol tento vlak, čo sme predtým jazdili? Lar Budú takto hovoriť?
Na jednej strane pri výstavbe vysokorýchlostných vlakových tratí nezanedbávame naše existujúce konvenčné trate a vlaky. Medzi týmito linkami bol 100-150 už niekoľko rokov nedotknutý a už sme nemohli prevádzkovať vlaky. V poslednom roku 9 sme obnovili 11 tisíc 5 kilometrov konvenčnej železničnej trate 700 tisíc km. Po obnove železnice sa zvýšila aj rýchlosť nákladných a osobných vlakov, ktoré sú na týchto tratiach a teraz sa spomalilo. Ako sme už uviedli, vylepšili sme naše vlaky, ktoré fungujú na týchto konvenčných železničných tratiach a prepravujú cestujúcich z východu, juhovýchodu do Stredozemia do Ankary a Istanbulu. Kompletne sme obnovili osobné vozne z interiéru do jedálenských sál. Urobili sme vozne klimatizované pre pohodlné a pohodlné jazdy v letných a zimných klimatických podmienkach. Spúšťame súpravy Diesel Train Sets (DMU), ktoré umožňujú cestovanie medzi susednými mestami a pohodlnejšie nielen medzi vzdialenými mestami. Urobíme cestu medzi Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı a Konya-Karaman, İzmir-Nazilli blízko železnice a potešenie.
Železnice pripravené pre 2023
Do 2023, bude 350 miliárd dolárov investície 45 miliardy bude pridelených na železnice. Železnice budú teda pripravené pre 2023.
Hovoríte denne Antalya. Je to ako sen. Môžeme hovoriť o tomto vývoji?
Vízia dopravného systému našej krajiny bola určená v Medzinárodnej rade pre dopravu 10. Veľmi dôležité rozhodnutia boli prijaté pre železnice. Dopravný systém bol zmapovaný. V kontexte týchto rozhodnutí; 2023 miliárd dolárov investícií 350 miliárd v sektore dopravy bude pridelených železniciam až do 45. V tomto rámci;
- Dokončenie 2 622 2012 km siete vysokorýchlostných vlakov, ktorá je vo výstavbe, do roku XNUMX.
- Vybudovanie 2023-tisíc km siete vysokorýchlostných vlakov do roku 10.
- Jeho cieľom je do roku 2023 postaviť 4 tisíc km nových konvenčných tratí.
V tejto súvislosti bude medzi Konyou a Antalyou vybudovaná dvojriadková vysokorýchlostná vlaková trať 450 km. Plánujeme tiež linku YHT medzi Antalyou a Alanyou. Doba cesty medzi Ankara a Antalya bude 2,5 hodín. Inými slovami, osoba, ktorá ráno z Ankary vezme vysokorýchlostný vlak, bude plávať v Antalyi počas dňa a večer sa vráti do svojho domu. Alebo niekto, kto má prácu v vládnom úrade v Ankare, bude môcť cestovať z Antalye do Ankary. Očakávame, že 5 miliónov cestujúcich cestuje ročne na linke Antalya YHT, čo výrazne prispeje k cestovnému ruchu našej krajiny. To nie sú sny. Tieto projekty budú realizované ako v Eskişehir a Konya. Vysokorýchlostný vlak je revolúciou v našom dopravnom systéme. YHT linka postavená z Edirne do Kars Antalya Trabzon edildikçe úplne iný Turkey objaví.
Mohli by ste nám povedať niečo o vašej práci na dlhé vzdialenosti, ako sú cesty na východ, juhovýchod a obnova vlakov. Pretože občan, ktorý išiel do Konyi v prejave na druhý deň, bol taký potešený, že mi povedal: ise Ak bol tento vlak, čo sme predtým jazdili? Lar Budú takto hovoriť?
Na jednej strane pri výstavbe vysokorýchlostných vlakových tratí nezanedbávame naše existujúce konvenčné trate a vlaky. Medzi týmito linkami bol 100-150 už niekoľko rokov nedotknutý a už sme nemohli prevádzkovať vlaky. V poslednom roku 9 sme obnovili 11 tisíc 5 kilometrov konvenčnej železničnej trate 700 tisíc km. Po obnove železnice sa zvýšila aj rýchlosť nákladných a osobných vlakov, ktoré sú na týchto tratiach a teraz sa spomalilo. Ako sme už uviedli, vylepšili sme naše vlaky, ktoré fungujú na týchto konvenčných železničných tratiach a prepravujú cestujúcich z východu, juhovýchodu do Stredozemia do Ankary a Istanbulu. Kompletne sme obnovili osobné vozne z interiéru do jedálenských sál. Urobili sme vozne klimatizované pre pohodlné a pohodlné jazdy v letných a zimných klimatických podmienkach. Spúšťame súpravy Diesel Train Sets (DMU), ktoré umožňujú cestovanie medzi susednými mestami a pohodlnejšie nielen medzi vzdialenými mestami. Urobíme cestu medzi Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı a Konya-Karaman, İzmir-Nazilli blízko železnice a potešenie.
TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ A TÜDEMSAŞ
Aký je vývoj vo výrobe?
Naše dcérske spoločnosti; Lokomotívy a nákladné vozne sú vyrábané v TÜLOMSAŞ v Eskişehir, vlakové súpravy a osobné vozne v TÜVASAŞ v Sakarya a nákladné vozne v TÜDEMSAŞ v Sivas. Na splnenie potrieb TCDD bola podpísaná dohoda s TÜLOMSAŞ o výrobe elektrických lokomotív 80. Okrem toho budú v spoločnosti TÜLOMSAŞ vyrábané obrysové lokomotívy 20 Diesel Electric (DE) a pokračujú dizajnové štúdie. V TÜVASAŞ, 84 Diesel Train Sety (DMU) začali byť vyrábané a prvý prototyp dieselového súpravy vyrobených v tomto rozsahu bol uvedený do prevádzky medzi İzmir a Tire. Nákladné vozne 818 budú vyrábané v TÜLOMSAŞ a TÜDEMSAŞ v súlade s potrebami TCDD. Na druhej strane podporujeme rozvoj vyspelého železničného priemyslu spoluprácou s domácim a zahraničným súkromným sektorom pri rozvoji železníc so zdrojmi a projektmi realizovanými ako kedykoľvek predtým. V spolupráci s Kóreou bola v Sakarye založená továreň na železničné vozidlá EUROTEM. Súpravy Marmaray sa stále vyrábajú v zariadení. V spolupráci s TCDD založila spoločnosť High Speed Train Scissors Factory (VADEMSAŞ) v Çankırı a VOSSLOH / GERMANY továreň na výrobu železničných spojovacích prostriedkov v Erzincane, kde 17 spĺňa domáce potreby a tiež vývozy do rôznych krajín. Výroba koľajníc sa realizuje na tratiach YARD v KARDEMİR. Okrem výroby betónových podvalov TCDD v Afyone a Sivase dosiahol počet závodov vyrábajúcich vysoko kvalitné železničné podvaly desať. S protokolom podpísaným medzi TCDD a Úradom pre strojársky a chemický priemysel bola vytvorená strategická spolupráca pre výrobu železničných kolies v našej krajine a pokračujú štúdie týkajúce sa výroby a prevádzkovania zariadení príslušným úradom.
Môžete nám poskytnúť informácie o medzinárodných letoch?
Jeden koniec našej krajiny sa tiahne do Európy a na Balkán a druhý do Ázie a na Blízky východ. V tomto zmysle preberá túto úlohu Turecko a Ázia ako most medzi Európou a Blízkym východom. Najhistorickejšie väzby na ďalšie posilnenie medzi tým, čo sú krajiny okolo nás, ľuďmi našich kultúrnych väzieb a na prispievanie k rozvoju Istanbul-Teherán-Istanbul medzi transázijskou železnicou a Van-medzi Tabriz-Van a Tureckom-Iránom , druhý piatok každého mesiaca v deň Gaziantep-Aleppo navzájom sýrske železnice dieselových vlakových súprav s Tureckom - Sýriou, Teheránom - Aleppo-Teheránom medzi obchádzaním našej krajiny a prácou jedného dňa v týždni s osobným vlakom s Iránom - Tureckom - Sýriou, Istanbulom-Bukurešť - recipročné práce každý deň v Istanbule Bosfor Express s Tureckom - Rumunsko Bosfor medzi vagónom vlaku, ktorý spája s Express Istanbul-Sofia-Istanbul a Belehrad, je naplánovaná osobná doprava medzi Tureckom a Bulharskom. Oni, rovnako ako Turecko zo západu v Nemecku, Maďarsku, Rakúsku, Bulharsku, Rumunsku, Slovinsku, na východe; Do Iránu, Sýrie a Iraku; Blokové vlaky sa prevádzkujú vzájomne do Turkménska, Kazachstanu a Pakistanu v strednej Ázii. V rámci medzinárodnej prepravy blokových vlakov sa v roku 2010 prepravilo 2,7 milióna ton nákladu, čo predstavuje nárast o 2002% v porovnaní s rokom 107. - NİHAL ALP / Ekovitrin
Buďte prvý komentár