8 Júl Založenie systému BursaRay Light Rail System 1998, ktorý bol založený na 23, začalo prepravovať pravidelných cestujúcich v apríli 2002. S projektom, ktorý začal v 1995, som začal pracovať, keď som spolupracoval so spoločnosťou Siemens AG pri výstavbe systému AnkaRay. Systém bol v tom čase navrhnutý ako električka a bol zmenený v systéme 1997 na základe koncepcie ľahkej železničnej dopravy. Vodičom riadená otvorená premávka, úplný zabezpečený prechod na uzavretý dopravný systém. Zaviedli sa modernejšie systémy súvisiace so signalizáciou a komunikáciou a v týchto rokoch sa vypracoval projekt v súlade s najnovšími technológiami.
Všetci cestujúci, ktorí musia v letných mesiacoch používať BursaRay, sa sťažujú na nedostatočnú klimatizáciu. Cestujúci, ktorí opustia svoje miesto, sú mokré, akoby cestovali s „expedíciou do sauny BursaRay“. Ak chcete schudnúť a potiť, odporúčame vám používať BursaRay v lete! Aj keď kroky v oblasti klimatizácie podnikla mestská časť Bursa a staré vozidlá boli vyhlásené za inštaláciu klimatizácie. Nové budúce vozidlá už majú klimatizáciu. Dúfam, že staré vozidlá B80 budú nainštalované do klimatizácie pred príchodom nových vozidiel. Čoskoro sa zúčastním na veľtrhu InnoTrans 2010 v Nemecku. Po preskúmaní vývoja v oblasti klimatizácie premýšľam o napísaní podrobného článku na túto tému.
V skutočnosti je BursaRay projekt, ktorý môže byť riešením problému verejnej dopravy v Bursa, ale so správnymi výbermi trás a obnovou systému správne! Aj keď sa zdá, že hlavným problémom v súčasnosti používanom systéme je klimatizácia, existujú aj ďalšie problémy!
Navrhnutý podľa najnovšieho systému z rokov 15, BursaRay je teraz technologicky chránený systém. Hlavným dôvodom sú pokroky v informačných technológiách, bezdrôtovej komunikácii a technológiách vlákien. Hoci komunikačné, signalizačné a SCADA systémy sú funkčne dostatočné pre existujúci systém, nestačia na podporu nových jednotiek, ktoré sa majú pridať do systému. Ak urobíte nejaké zmeny v systéme, musíte starý systém zlikvidovať. Toto samozrejme platí v BursaRay. Najťažšou časťou je integrácia nového systému bez zastavenia pracovného systému. Musíte zachovať staré zvyky a predstaviť technologické inovácie v prospech verejnosti. Fotografie BursaRay na účte Instagram BursaRay 2. Ťažký proces integrácie čaká Yapı Merkezi aj TEWET, ktoré sú členmi dodávateľskej asociácie. Som si istý, že spoločnosti, ktoré sú odborníkmi v tejto oblasti, poskytnú obyvateľom bursy najpohodlnejšiu verejnú dopravu. Chystáte sa stretnúť s modernými stanicami a so súčasnou technológiou günümüz
Prevádzková rýchlosť je maximálna 80 km / ha maximálna prevádzková rýchlosť je 50 km / h na trase medzi Bursa Industry a Uludağ University. Dôvodom sú ostré ohyby v línii prechádzajúcej cez Altınşehir, Ertuğrul a Özlü. Takže vlaky musia ísť pomalšie na novej západnej línii. Prevádzková rýchlosť sa v predĺžení na ceste do Mudanya nezníži, je tu však koncová čiara cca. Prial by som si, aby bol BursaRay pripojený k novo otvorenej okružnej ceste! Dalo by sa to urobiť na jednej ďalšej stanici uložením niektorých podzemných staníc. Tým by sa chodba trochu priblížila na sever.
BursaRay, ktorý sa používa viac na východnej strane, sa rozšíri na cestu Kestel. Keď sa nájde vhodná pôžička pre túto linku, ktorá je plánovaná na približne 8,5 km, výstavba sa môže začať okamžite. Na tomto základe boli v skutočnosti postavené netopiere çık Ankara na ceste v Ankare. Po dokončení minimálnej trate 2-3 bude dĺžka šnúrky približne 40 km. Nové vlaky budú potrebné na prispôsobenie počtu cestujúcich, ktorý sa predĺži aj po roku 4-5. To je nový tender na vlak! Inými slovami, mestská časť Bursa musí získať aspoň kredit 200.000.000 v eurách.
Trasa je veľmi výhodná pre vybudovanie novej trate na okraji cesty v Istanbule, tj autobusového terminálu medzimestských autobusov. S napojením na stanicu Osmangazi bude nová trasa km 8 km riešením premávky vozidiel v Istanbule, čo je jednou z hlavných zmien mesta. Nesmie sa zabúdať ani na nákupné centrá, Buttim a Organized Industrial Zone. Dúfajme, že štúdia na túto tému sa uskutoční čo najskôr.
Správnymi cestami pre systém ľahkej železničnej dopravy z centra mesta do smeru 4 bude teraz spojenie týchto smerových systémov 4 vo forme polkruhov. Nie je možné vytvoriť celý kruh kvôli Uludağ. Inými slovami, vonkajšia polostrovná čiara medzi univerzitou a Emekom alebo vnútorná polostrov medzi FSM a Esentepe. Podobne medzi Kestelom a Terminálom, medzi Terminálom a Labor Emek Tým sa zníži premávka v centre mesta a cestujúci budú môcť ísť kamkoľvek rýchlejšie a ľahšie bez zastavenia v centre. Vlaky môžu byť prevádzkované ľahšie.
Poďme hovoriť o najdôležitejšej časti: západ (cesta Izmir), sever (cesta Mudanya), východ (cesta Ankara) a cesta Istanbul. Predpokladajme, že BursaRay sa vo všetkých týchto aspektoch rozširoval až do 2015u. Dostalo sa aj dostatočného príjmu vlakov. A čo príspevok? METRO, tj dlhšie dosahy staníc, väčšie a rýchlejšie vlaky. Napríklad systém metra od Mustafakemalpaşa po univerzitnú stanicu BursaRay alebo integrácia vysokorýchlostného vlaku Ankara - Bursa do Kestelu a integrácia do BursaRay…
Stručne povedané, musíme tvrdšie pracovať!
Buďte prvý komentár