Kadıköy- Metro Kaynarca alebo Anadoluray na anatolskej strane Istanbulu, jeho prvá zastávka Kadıköy Poslednou zastávkou je Kaynarca, trojstupňový projekt metra. V budúcnosti sa plánuje spojenie s letiskom Sabiha Gökçen a linkou M6 zvislými líniami (napríklad Bostancı-Dudullu). Spustenie do prevádzky sa plánuje v júli 2012, poslednou zastávkou bude Kartal. (Jej otvorenie bolo 4-krát odložené; 29. október 2011, 31. december 2011, február 2012, máj 2012) Dôvod oneskorenia v linke bol uvedený ako signalizačné štúdie.
KadıköyMetro stavané medzi mestom -Kaynarca je na trase E-5 a v triede ťažkého metra. Prechádza asi 40 metrov pod zemou. Má nosnosť 70 tisíc ľudí (jednosmerne) za hodinu. Vykopávky boli ukončené v októbri 2010, začalo sa s kladením koľajníc a začala sa aj výstavba stanice Ayrılıkçeşme, ktorá bude spájať metro s Marmarayom. V júni 2012 bolo postavených veľa staníc, stále však prebiehajú terénne úpravy. Po dokončení s celkovým počtom 26,5 kilometra bude mať titul najdlhšieho metra v Istanbule.
Dopravné časy (okrem časov prenosu)
Kartal - Hacıosman = 79 minút
Kartal - Taksim = 55 minút
Orol - Kadıköy= 29 minút
Kartal - Üsküdar = 35 minút
Kartal - Yenikapi = 47 minút
Kartal - letisko Atatürk = 79 minút
Kartal - Olympijský štadión Atatürk = 89 minút
historický
Aj keď sa to pôvodne považovalo za Harem-Tuzla, bolo by lepšie integrovať ho do projektu Marmaray. KadıköyPosunuté na. Podľa projektu Acıbadem–Kadıköy Plánuje sa vybudovať vrtný tunel medzi Acıbadem a Kartal Bridge ako úrovňový priechod. V prípade projektu, ktorý nemohol byť implementovaný z dôvodu problémov s vlastníctvom medzi IMM a Highways po celé roky, bol medzi oboma inštitúciami podpísaný protokol v roku 2002 a stredné útočisko diaľnice E-5 bolo prevedené na IMM medzi Harem a Tuzla.
V januári 2005 bola podpísaná zmluva so stavebným spoločným podnikom Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen, skupina Anadoluray a nadácia bola položená v 29 January 2005.
Po začatí štúdií sú náklady na energiu hustoty v osi E-5 približne 80 miliónov dolárov ročne, strata času je približne 120 miliónov dolárov, vzhľadom na environmentálne náklady a zvyšujúcu sa hustotu nákladov na výstavbu, ktorá sa vyplatí v krátkom čase (približne 6,5 rokov). objavil. Počas fázy výstavby bude cesta E-5 čiastočne uzavretá pre dopravu, cesta bude permanentne zúžená kvôli úseku, ktorý má byť pridelený železničnému systému, a systém ľahkých železníc nebude schopný plne reagovať na potreby, berúc do úvahy názor ITU, návrh IETT a rozhodnutie UKOME. bolo rozhodnuté vybudovať systém úplne v podzemí as normami metra.
V nadväznosti na rozhodnutie vybudovať trať ako metro, boli projekty preskúmané a obstarávacie práce boli v januári 2008 udelené skupine Eurasia Metro (Astaldi - Makyol - Gülermak) a miesto bolo dodané v marci.
Kadıköy- V septembri 2009 bola podpísaná zmluva so španielskou spoločnosťou CAF, ktorá ponúkla najvhodnejšiu ponuku pre vozidlá, ktoré sa majú použiť v metre kotlov, a začala sa výroba vozňov. Prvé vozne dorazili aj v januári 2011.
KadıköyStanice Ayrılıkçeşme, Ünalan a Göztepe sú pod hladinou mora. Vzdialenosť medzi stanicami je v priemere 1300 metrov, najbližšie stanice sú Maltepe a Domov dôchodcov (800 metrov) a najvzdialenejšie stanice sú Bostancı a Küçükyalı (2300 metrov). Veliteľské stredisko metra sa nachádza na stanici Esenkent a Kaynarca, ktorá bola neskôr zahrnutá do projektu, bude mať skladovú plochu. Expedície sa uskutočňujú v intervaloch 180 - 90 sekúnd.
Vozidlá metra s plošinami navrhnutými podľa série 8 (osoba 2000) používajú pre prívod energie tuhý systém trolejového vedenia.
Všetky stanice majú vstupy a výstupy eskalátorov, ako aj bariérový výťah a všetky stanice na vozovke E-5 majú vstupy a východy na severnej a južnej strane a podchody medzi týmito vchodmi a východmi.
Fakty a čísla Kadıköy-Kaynarca Metro
Celková dĺžka tunela v dvojitej línii: 53 km
Celková dĺžka tunela: 65.136 m (vrátane spojovacích tunelov, hriadeľov, schodiskových tunelov)
Celkové náklady na projekt, (Kadıköy-Kartal): 1.600.000.000 200.000.000 1.800.000.000 XNUMX $ a (Kartal-Kaynarca): XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX $, vrátane XNUMX XNUMX XNUMX $.
Dokonca bola urobená ponuka 120 vagónov do práce. Väčšina vagónov dorazila. Na základe rozhodnutia Kaynarcy sa počet objednávok zvýšil na 144.
Bola použitá koľajnica 5.350 ton.
5.500 zvárané na pripojenie koľajníc.
Ray použiteľný v rámci, ktorý bráni vibráciám a podporu elastomerního materiálu, je najsilnejší a najviac vibrácií bráni vložka použitá v Turecku.
Systém má celkový výťah 67 a eskalátor 272.
Zdroj: Wikipedia
Buďte prvý komentár