Po nehode sa prejavil nedostatok dôvery verejnosti. Po katastrofe vysokorýchlostného vlaku v provincii Ciciang na východe Číny verejnosť spochybňuje bezpečnosť týchto vlakov. Ministerstvo železníc, kde minulú sobotu zatočili šípky kvôli nehode vysokorýchlostného vlaku v Číne, pri ktorej prišlo o život 36 ľudí. sözcüSü Vang Yongping na tlačovej konferencii uviedol, že Čína má vyspelú technológiu vysokorýchlostných železníc a sú si tým istí.
Tvrdí, že cudzinci budú mať prospech aj z kompenzačných práv tých, ktorí pri nehode zomreli. sözcüNa tlačovej konferencii vstal a uklonil sa, aby sa ospravedlnil. Popiera, že zrážku vlaku spôsobilo nedostatočné zabezpečenie v systéme sözcüUviedol, že sieť vysokorýchlostných vlakov v krajine je aktuálna.
Ministerstvo železníc oznámilo prepustenie 3 úradníkov zo Správy železníc v Šanghaji, pričom pokračuje vo vyšetrovaní nehody. Po nehode stále nie je známe, či vlak D3115 pred zrážkou zastavil. Úrady uvádzajú, že po zastavení prvého vlaku nedostal ani druhý vlak varovanie.
Prvá generácia v krajine, vysokorýchlostné vlaky typu „D“ s názvom „Dong Çı“, jazdia v priemere 200 kilometrov za hodinu. Vlaky typu „G“ a vlaky „Gao Tie“ novej generácie môžu naopak dosiahnuť rýchlosť 250 - 300 kilometrov za hodinu.
Po najvážnejšej nehode vlakov v Číne od roku 2008 boli obavy o bezpečnosť systému vyjadrené na internetových blogoch a miestnych sociálnych sieťach.
V komentári v novinách Global Times sa uviedlo, že nehoda bola pre čínsky železničný priemysel „krvavou lekciou“, pričom sa poukázalo na to, že nehoda spôsobila spochybnenie bezpečnosti rýchlo sa rozširujúcich sietí vysokorýchlostných vlakov. Profesor Wang Mingshu z Pekingskej dopravnej univerzity pre noviny Global Times povedal, že príčinou nehody môže byť nesprávna operácia inžinierov.
Wang povedal, že vysokorýchlostné vlaky majú automatický výstražný systém, ktorý hovorí, že keď je vlak iný vlak pred kilometrom 4, systém sa spustí a vlak sa spomalí.
Wang povedal, že keď táto vzdialenosť klesne na dva kilometre, varovanie brzdy pôjde na inžiniera, pretože brzda musí byť aktivovaná manuálne, pretože nie je k dispozícii automatický brzdový systém, v tomto prípade by malo byť rozhodnutie inžinierov dôveryhodné.
Wang povedal, že nehoda odráža technologické a administratívne nedostatky vysokorýchlostných vlakov, ale že dôvera verejnosti by nemala byť zničená kvôli nehode.
Počiatočné vyšetrovanie nehody, došlo k výpadku elektrickej energie, zastavenie vlaku, elektronický bezpečnostný systém, ktorý vydáva alarm v prípade, že výsledok bol prerušený.
Vďaka najväčšej sieti vysokorýchlostných vlakov na svete Čína stále pokračuje v úsilí o rozšírenie siete do vzdialených oblastí. Očakáva sa, že sieť vysokorýchlostných vlakov v krajine sa do konca tohto roka zvýši na 13-tisíc kilometrov a do roku 2020 na 16-tisíc kilometrov.
Po nehode predstavitelia ministerstva dopravy vyzvali samosprávy na komplexnú opravu a údržbu najmä sietí vysokorýchlostných vlakov. Úrady zdôraznili, že bezpečnosť je prvou prioritou, a zdôraznili právo ľudí cestovať bezpečne.
Poznamenávajúc, že v celej Číne je potrebná rozsiahla inšpekcia, úrady požadovali, aby za tieto nehody niesli zodpovednosť úradníci na všetkých úrovniach. Krátko pred vlakovým nešťastím zahynulo 41 ľudí v dôsledku nehody lôžkového autobusu, ku ktorej došlo v centrálnej časti krajiny v štáte Hnan.
Buďte prvý komentár