Lokomotívy, ktoré ťahajú nákladné vlaky alebo prepravujú cestujúcich, sú inteligentné motory železničnej siete. Frank Schleier, vedúci lokomotívnej platformy spoločnosti Alstom, pracuje s ťažkými lokomotívami už dve desaťročia a vysvetľuje, ako sa tieto „zariadenia na stavbu železníc“ stávajú ekologickejšími vďaka prebiehajúcim inováciám.
Frank Schleier je vedúcim produktovej platformy pre lokomotívy v spoločnosti Alstom. Svoju kariéru začal v roku 1992 ako elektroinžinier, pracoval na medzinárodných projektoch v rôznych sektoroch v oblasti riadenia výberových konaní, predaja a projektového manažmentu. Pred dvadsiatimi rokmi vstúpil do železničného priemyslu a spojil sa s lokomotívami. Vďaka svojim vedúcim pozíciám v projektovom manažmente, produktovom manažmente a inžinierstve našiel cestu tam, kde je dnes. Frank Schleier vedie od roku 2020 segment elektrických železníc v odborovom združení ZVEI. Keďže veľa cestuje, cez víkendy sa snaží ušetriť čas na voľnočasové aktivity, ako je jazda na e-biku, hranie kariet s rodinou a priateľmi a turistika v lese alebo vo vinohradoch pri svojom dome.
Lokomotíva je mozog vlaku, ktorý má silu ťahať všetky vagóny, ktoré tvoria vlak. Lokomotíva musí byť skutočne ťažká, aby na koľaje a zvyčajne pred vlak mohla pôsobiť požadovaná ťažná sila. Naproti tomu iné typy vlakov, ako sú vysokorýchlostné vlaky, metro alebo jednokoľajky, sa vyrábajú ako elektrické viacjednotkové jednotky (EMU), kde každý vozeň má svoj vlastný zdroj energie. Väčšina našich lokomotív je elektrických a 80 % sa používa na nákladnú dopravu. Bežná európska 4-nápravová elektrická nákladná lokomotíva má trakciu 300 kilonewtonov a môže potenciálne utiahnuť 60 alebo 70 vozňov v závislosti od zaťaženia každého vozňa, ale pri ťažkých rušňoch sa ľahko dostaneme až na 120-150 vozňov s tonážou.
Aké typy lokomotív má Alstom?
Nové portfólio Alstomu pokrýva viac-menej všetky typy lokomotív: malé posunovacie lokomotívy, lokomotívy prevádzkované na hlavnej trati, osobné lokomotívy a vysokovýkonné lokomotívy. Rôzne spôsoby použitia znamenajú rôzne technológie. Nákladným vlakom stačí spojka a brzdové potrubie na spojenie s inými osobnými vozňami. Pre porovnanie, rušeň osobného vlaku potrebuje oveľa viac funkcionality, ako sú informačné systémy pre cestujúcich, systémy otvárania dverí, ale aj napájanie kúrenia a klimatizácie z rušňa.
Pre konkrétnych zákazníkov sme vyvinuli univerzálny rušeň, ktorý je možné použiť na osobnú prevádzku počas dňa a nákladnú prevádzku v noci, čím ponúka rýchlejšiu návratnosť investície.
Vylepšili sme tiež funkčnosť poslednej míle pre vlaky na hlavnej trati a pridali sme malý dieselový motor na manévrovanie bez potreby posunovacej lokomotívy. Ďalším krokom, na ktorom momentálne pracujeme, je posledný míľový akumulátor, ktorý nahradí naftový motor.
Aj v Európe je Alstom lídrom v poskytovaní zabezpečovacieho zariadenia Atlas pre Európsky vlakový zabezpečovací systém (ETCS) a v súčasnosti ho ponúkame Európskemu vlakovému zabezpečovaciemu systému (ETCS).
Ďalším krokom je automatická prevádzka vlaku. Prvé operácie už boli úspešne vykonané. Holandsko za posledných šesť mesiacov. Teraz sa pozrieme na to, ako uviesť tento systém do reálnej prevádzky: musí to byť jednoduchá linka bez prepojení.
Ďalšou novinkou, ktorú predstavujeme, je digitálna automatická spojka. V súčasnosti je spájanie manuálnym procesom, ale od roku 2025/26 budeme vykonávať prvú testovaciu prevádzku digitálneho automatického spriahadla na záťažovej linke v Európe.
Najväčšie úspechy lokomotív Alstomu sú v Európe, Indii a Kazachstane, môžete vysvetliť, ako sme dosiahli vedúce postavenie na trhu v týchto oblastiach?
Často najlepšie reagujeme na špecifikácie zákazníka, pretože naše produkty sú v niektorých prípadoch konkurencieschopné. Sme tiež veľmi dobrí v lokalizácii. Vezmite si Indiu: Postavili sme továreň na lokomotívy v Biháre, jednej z najchudobnejších oblastí Indie, a podporili sme miestnu ekonomiku obchodmi, školami, zdravotnou starostlivosťou a vzdelávacím centrom, ako aj dodávkou elektriny do okolitých dedín. . Alstom tu môže urobiť rozdiel a skutočne odvádza celkom dobrú prácu.
Ďalším faktorom sú všetky rôzne veľkosti koľajníc a normy. Všetky tieto krajiny majú rôzne rozchody a rôzne normy a my sa vieme prispôsobiť všetkým trhom.
A potom máme servisné siete po celom svete. Ak má lokomotíva životnosť 30 rokov, počítačové systémy sa časom zmenia. Naše servisné tímy vytvoria riešenia, ktoré budú slúžiť zákazníkovi počas celej životnosti lokomotívy. Toto opäť nemôže poskytnúť každý.
Aké hlavné projekty budete podnikať a čo je na nich zaujímavé?
Počnúc Európou pokračujeme v dodávkach flotily Traxx a postupnej inštalácii signalizačného zariadenia Atlas.
Druhou je nami dodávaná lokomotíva WAG-12. Minister dopravy Indie povedal, že ide o najlepšiu lokomotívu na trhu. Z hľadiska plnenia zmluvy sme veľmi úspešní a program zahŕňa výstavbu 110 lokomotív ročne a bude pokračovať ďalších šesť rokov. Keďže indický trh exponenciálne rastie, v priebehu nasledujúcich 6 rokov bude dodatočný dopyt po približne 3.000 XNUMX lokomotívach.
V Juhoafrickej republike je nami dodávaný rušeň ťažká zver – 4.000-nápravový rušeň na metrovej koľaji veľkosti električky, ktorý ťahá 6 ton uhlia. Máme 90% domácu produkciu a na Zhromaždení sme boli spomenutí ako jediný dodávateľ spomedzi štyroch dodávateľov, ktorí to dosiahli a zmluvu splnili. To nám dáva možnosti obchodovať s privátnymi klientmi, ktorí vznikli v dôsledku liberalizácie trhu.
Aké sú plány s lokomotívami v blízkej budúcnosti?
V Európe pracujeme na zlepšení výkonu a znížení spotreby elektrickej energie. Máme dlhý zoznam nápadov, ktoré môžu znížiť spotrebu elektriny o 7 až 8 %, ako napríklad pomôcť vodičom s optimálnym brzdením.
Pracujeme aj na technológii palivových článkov pre lokomotívy, ktoré nevyužívajú zelenú elektrinu. Napríklad elektrifikácia bude na severoamerickom trhu veľmi nákladná, keďže sieť je veľmi veľká. V najbližších 2-3 rokoch budeme testovať prvé prototypy na trati. Pracujeme aj na riešení, ako nahradiť naftové motory batériami. Takéto hybridné riešenia poskytujú zvýšenie účinnosti o 35 % až 40 %. Druhým krokom je vždy integrácia týchto inovácií do existujúcich alebo nových produktov.