Pamukova katastrofa alebo Pamukova vlaková nehoda je nehoda vlaku, ktorá sa stala 22. júla 2004 v Pamukovej štvrti Sakarya. Yakup Kadri Karaosmanoğlu, ktorý podnikol zrýchlenú cestu vlakom medzi Ankarou a Istanbulom, sa vykoľajil kvôli nadmernej rýchlosti a spôsobil 230 obetí a 41 zranení z celkového počtu 89 cestujúcich. Nehoda, Štátne železnice Tureckej republiky (TCDD), došlo k prebiehajúcemu privatizačnému procesu na mieste, ktorý bol uvedený do života v prvom kroku projektu nového vysokorýchlostného vlaku. Napriek nedostatočnej infraštruktúre reagovala verejnosť po nehode, ktorá sa stala v dôsledku unáhleného prechodu, na aplikáciu vysokorýchlostných vlakov medzi vlakovou traťou Ankara - Istanbul, ktorá je najrušnejšou z hľadiska počtu cestujúcich.
TCDD je v rámci privatizácie, najmä od 1980. rokov, a nasledujúce vlády v tejto inštitúcii uskutočnili rôzne reformy. Železnice však do pozemnej dopravy nedostali toľko investícií ako diaľnice.
Ako sa nehoda stala
Po nehode prof. DR. Podľa správy vedeckého výboru vytvorenej za predsedníctva Sıddıka Binboğa Yarmana sa nehoda stala nasledovne: Po prejdení stanice Mekece vlak vošiel do zákruty s polomerom 345 metrov rýchlosťou 132 kilometrov za hodinu. Maximálna povolená rýchlosť v zákrute je 80 km. V dôsledku neprimeranej rýchlosti sa vykoľajilo ľavé koleso druhého osobného automobilu vlaku a v dôsledku vykoľajenia vozňov spojených s týmto vozňom došlo k narušeniu rovnováhy vlaku, ktorý sa rýchlo driloval a nakláňal. V tej istej správe bolo uvedené, že na mieste nehody neboli žiadne výstražné značky a značky pre mechanikov, 5 hodín a 15 minút stanovených na celkovú cestu nebolo dostatočných a medzi faktory ovplyvňujúce nehodu patrila aj nevhodná infraštruktúra.
Zásah pre dôkazy na mieste činu
V prípade, ktorý sa koná na 2. najvyššom trestnom súde v Sakaryi, bude právnik obžalovaných Salih Ekizler tvrdiť, že kusy vyhodené z vagónov počas nehody boli úradníkmi TCDD odobraté z ich miest bezprostredne po nehode, a teda dôkazy boli začiernené.
Proces súdneho sporu pri nehode vlaku Pamukova
Prípad bol prejednaný na 2. najvyššom trestnom súde Sakarya. Po uzavretí prípadu bol prvý inžinier Fikret Karabulut odsúdený na 1 roky a 2 mesiacov väzenia a pokutu 6 YTL, druhý inžinier Recep Sönmez na 100 rok a 2 mesiace väzenia a 1 YTL pokuta. Náčelník vlaku Köksal Coşkun je oslobodený. Minister dopravy Binali Yıldırım navyše zamietne žiadosť prokurátora o začatie vyšetrovania proti generálnemu riaditeľovi TCDD Süleymanovi Karamanovi.
V prípade, že iba dvaja inžinieri dostali malé tresty, zodpovední nesmeli byť vyšetrovaní za koľajnice, ktoré expert označil za polovičné. Podľa odborných správ sa ukázalo, že za katastrofou bol pokus o vysokorýchlostný vlak so starými koľajnicami. Na druhom najvyššom trestnom súde v Sakaryi sa začal verejný prípad týkajúci sa nehody. V znaleckom posudku sa zistilo, že prvý inžinier bol 2 z 8, druhý inžinier z 3 a 8 v železnici 1. Zatiaľ čo všetky faktúry boli vystavené strojníkom, hlavný inžinier Fikret Karabalut bol zadržaný na 8 mesiacov a druhý inžinier Recep Sönmez na 4 mesiace. Nedalo sa však určiť, kto je skutočnou chybou. Právnici tých, ktorí pri nehode prišli o život, podali trestné oznámenie na hlavných zločincov, ktorí sa podieľali na výstavbe a používaní poškodených koľajníc. Príkaz na vyšetrovanie Štátna rada zrušila. V druhom pokuse súd neumožnil nové vyšetrovanie, pričom ako príklad uviedol Štátnu radu.
Kasačný súd dvakrát zrušil tresty udelené pri nehode
Sakarya 2. 1 v prvom prípade vo Vysokom trestnom súde vo februári 2008 1. inžinier Fikret Karabalut bol odsúdený na 2 rokov a 6 mesiacov. Druhý inžinier Recep Sönmez bol odsúdený na 1 rokov a 3 mesiacov. Šéf vlaku Köksal Coşkun bol oslobodený. Súbor bol presunutý na Najvyšší súd. Najvyšší súd 2. Trestné oddelenie zrušilo rozhodnutie z dôvodu nedostatkov v spise. Miestny súd nedostatky odstránil a dostal rovnaké sankcie. Najvyšší súd toto rozhodnutie znova zrušil.
Posledné pojednávanie bolo 2. decembra 2011. Právnik TCDD sa pojednávania nezúčastnil. Prípad bol odložený na 5. februára 7, pretože neboli prijaté výpovede 2012 osôb, ktoré by sa mali brať na základe príkazu. Tento dátum bol presne dva týždne po uplynutí premlčacej doby. Podľa zákonov je premlčacia doba pre trestný čin „spôsobenia smrti z nedbanlivosti“ 7.5 roka. Pretože premlčacia doba v prípade uplynula posledný januárový týždeň, právni zástupcovia žalovaného požiadajú o vyčiarknutie veci z premlčacej doby. Súd bude musieť tejto žiadosti tiež vyhovieť.
Reakcie na nehody
Vo svojom vyhlásení k výročiu nehody Spojený odborový zväz pracovníkov v doprave (BTS) zdôraznil, že hoci bol TCDD uznaný vinným v pomere 4/8, správcovia neboli postavení pred súd. Predseda Komory strojných inžinierov UCTEA Emin Koramaz vo svojom vyhlásení kritizoval ministerstvo dopravy a manažmentu TCDD a uviedol, že technické varovania urobené pred nehodou neboli zohľadnené. Koramaz tiež kritizoval roky uskutočňovanú privatizačnú politiku a uviedol, že diaľnice sú chránené pred železnicami a do železničnej dopravy sa neinvestujú.
Buďte prvý komentár