Generálny riaditeľ TCDD Ali İhsan Uygun, prezident Nemeckých železníc Dr. Ako panelisti sa zúčastnili Christoph Lerche, Giovanni Rocca z Talianskych železníc, Neli Nikolaeva z Bulharských železníc, Alvaro Andres Alguacil, španielsky manažér infraštruktúry.
Generálny riaditeľ TCDD Ali İhsan Uygun vo svojom vystúpení na zasadnutí konanom formou telekonferencie uviedol toto;
"Železnice majú v porovnaní s inými druhmi dopravy veľa výhod, a sú teda dopravným prostriedkom, ktorý sa v budúcnosti bude uprednostňovať oveľa viac. Železnice sú ekologické, hospodárne a udržateľné, čo je prirodzeným výsledkom týchto dvoch výhod.
- Umožňuje viac nákladnej a osobnej dopravy naraz a za prijateľné náklady,
- Rýchlosť, schopnosť a kapacita priemyselnej výroby súvisiace s logistikou a logistikou ako spôsob dopravy, ktorý zvyšuje 21. storočie na celom svete.
V tejto súvislosti sa éra, v ktorej sa nachádzame v sektore dopravy a logistiky, nazýva nielen „nový vek železnice“ nielen u nás, ale na celom svete.
Železnice sú však nákladným priemyslom. Do železníc je potrebné investovať značné prostriedky, aby sa zabezpečila udržateľnosť našej krajiny v súlade s celkovými rozvojovými cieľmi. Z dôvodu tejto požiadavky bolo do našich železníc investovaných 18 miliárd TL, ktoré boli našimi vládami za posledných 167,5 rokov transformované do štátnej politiky.
Zvyšovanie verejnej záťaže v oblasti investícií a prevádzkových nákladov v železničnom sektore vo svete a v našej krajine, rýchly rozvoj ďalších druhov dopravy, potreby v logistickom sektore a zmena očakávaní cestujúcich spôsobili potrebu reštrukturalizácie konkurencieschopnejšieho a udržateľnejšieho železničného sektoru. Na zabezpečenie tohto štruktúrovania bolo vo svete podaných mnoho príkladných aplikácií reforiem, ktoré sa naďalej uskutočňujú.
S týmito reformnými procesmi;
- Znížiť povinnosti a výdavky štátu
- Definovanie vzťahu riadenia železníc so štátom
- Transformácia na štruktúru, ktorá nepoškodzuje, aby sa zachovala prevádzková aj finančná efektívnosť
- Vytvoriť konkurenčné prostredie a zabezpečiť liberalizáciu
- Zaistenie spravodlivého a transparentného prístupu k infraštruktúre
- Zvyšovanie podielu železničného sektoru v doprave
- Je zameraný na poskytovanie služieb, ktoré uspokojujú potreby včas a svižne.
Ako príklad reforiem vo svete;
Napríklad v Nemecku;
- Napriek začatiu reformných prác v 1960. rokoch bolo prvým veľkým krokom v roku 1994 založenie spoločnosti DB AG, stopercentnej štátnej akciovej spoločnosti Západného Berlína, východných a západonemeckých železníc.
- Druhá zmena sa uskutočnila v roku 1999 a 4 samostatné oddelenia v rámci DB AG sa transformovali na 5 samostatných spoločností a bola prijatá holdingová štruktúra.
- Ďalej sa vyvíja v súlade so smernicami Európskej únie.
Ak v Rusku:
- Kým v Rusku pred rokom 2001 existoval štátny monopol, základy holdingovej štruktúry boli pripravené pomocou rôznych reformných iniciatív.
- Príprava právnej infraštruktúry na reformu sa začala v rokoch 1995-2001.
- Bol ustanovený právny rámec pre reformu medzi rokmi 2001-2003 a bola založená holdingová spoločnosť.
- Od roku 2003 sledujeme, že pokračovali reformy v oblastiach, ako je zakladanie holdingových spoločností a rozvoj hospodárskej súťaže.
V tejto súvislosti došlo vo svete k nedávnym reformám vo Francúzsku, Anglicku, Španielsku, na Ukrajine a v Indii.
Francúzsko od roku 2019 štruktúruje svoju infraštruktúru a dopravné spoločnosti na holdingy skupiny SNCF,
Ukrajina podpísala desaťročnú spoločnú prevádzkovú dohodu na vládnej úrovni o prechode nemeckých železníc a ukrajinských železníc na model skupiny spoločností,
Anglicko začalo po pandémii pracovať na revízii franchisingového modelu a urobilo prvý krok k správe infraštruktúry a súkromných dopravných spoločností pod novou strechou pod názvom Železničná koordinačná skupina,
V Španielsku sa v záujme ochrany vnútroštátnej železnice pred rastúcou konkurenciou v osobnej a nákladnej doprave v Európe začali plánovať sústredenie infraštruktúrnych a dopravných spoločností do jednej spoločnosti. Rovnako tak Indian Railways, jedna z najstarších železníc na svete, urobila radikálne rozhodnutia v mene spoločnosti.
S cieľom oživiť železnice, ktoré hrajú rozhodujúcu úlohu pri rozvoji a nezávislosti našej krajiny, a posilniť ich úlohu v doprave; Je potrebné vytvoriť voľný, konkurencieschopný, ekonomicky a sociálne udržateľný železničný sektor v súlade s právnymi predpismi Európskej únie.
Okrem rastúceho pokračovania veľkých investícií do železničného sektoru v posledných rokoch sa objavila potreba regulovať tento sektor a reštrukturalizovať TCDD.
Keď sa pozrieme na rozvoj infraštruktúry našej krajiny od minulosti;
- Naša predrepubliková železničná sieť bola 4 tisíc 136 kilometrov.
- V období republiky, medzi rokmi 1923 a 1950, sa postavilo celkovo 134 3 kilometrov železníc, v priemere 764 kilometrov ročne.
- V období rokov 1951 - 2002 bolo postavených celkovo 18 kilometrov železníc, priemerne 945 kilometrov za rok.
- Vďaka prioritám, ktoré sa sektoru železníc venujú od roku 2003, sa postavilo celkovo 153 tisíc 2 kilometrov nových železníc, v priemere 761 kilometrov ročne.
- Naša železničná dĺžka, ktorá bola v roku 2003 10 959 1213 kilometrov, sa od roku 2019 zvýšila na 12 803 5 kilometrov, s 13 kilometrami trate vysokorýchlostného vlaku. Podiel dvojitých liniek sa zvýšil z XNUMX percent na XNUMX percent.
Popri investíciách do infraštruktúry sa pre našu krajinu stalo nevyhnutným uskutočnenie reforiem, ktoré umožnia zvýšenie aktérov v tomto sektore s cieľom zvýšiť podiel železníc v nákladnej a osobnej doprave.
V tomto rámci, keď sa pozrieme na reformný proces našej krajiny;
Dobrodružstvo, ktoré sa začalo v roku 1856, nabralo na rýchlosti založením Železničnej správy v roku 1872 a znárodnením tratí, ktoré boli od roku 1924 v rukách zahraničných spoločností.
Keď boli roky, pri pokračovaní procesu zakladania pod rôznymi názvami do roku 1953, „Štátna železnica Tureckej republiky (TCDD)“ spojená s štátnym podnikom pod názvom Ministerstvo dopravy a infraštruktúry.
V roku 2011 bol ustanovený prvý krok liberalizácie v oblasti železníc, regulačných a inšpekčných inštitúcií, tieto povinnosti boli prevzaté z TCDD a dosiahol sa iba štatút realizátorov.
Nariadením v roku 2013 sa odstránil monopol TCDD v železničnej doprave. Právny základ pre činnosti železničnej dopravy bol stanovený v súlade s právnymi predpismi EÚ.
V roku 2017 bola TCDD Tasimacilik AS založená ako štvrtá dcérska spoločnosť TCDD v dôsledku liberalizácie a súkromné spoločnosti tiež začali nákladnú dopravu.
V roku 2020 boli 3 organizácie na výrobu železničných vozidiel pridružené k TCDD zlúčené pod jednu strechu a priamo napojené na ministerstvo dopravy a infraštruktúry pod názvom TÜRASAŞ.
Osobná doprava prostredníctvom TCDD Taşımacılık AŞ bude otvorená pre účasť súkromných spoločností do roku 2021 a bude dokončená liberalizácia osobnej dopravy.
Verím, že turecký železničný summit, na ktorom sa so železnicami zaobchádza takto komplexne a kvalifikovane, bude známkou dôležitého vývoja. ““ povedal.
Buďte prvý komentár