Nový znalecký posudok o vlakovej nehode, pri ktorej zahynulo v Çorlu 25 ľudí, bol súdu predložený pred šiestym pojednávaním. V správe, v ktorej sa uvádzalo, že k nehode došlo „v dôsledku zrútenia výplňovej a štrkovej vrstvy na priepuste železnice nachádzajúcej sa na mieste nehody“ v dôsledku povodne spôsobenej zrážkami, boli na niektoré útvary generálneho riaditeľstva TCDD poukázané ako „závadné“.
Novinové stenyPodľa správ o Serkanovi Alanovi z; Uplynuli viac ako dva roky od dopravnej nehody, ktorá sa stala 7. júla 25 a pri ktorej v Tekirdağ Çorlu zahynulo 8 ľudí, z toho 2018 detí. Do spisu bol pridaný nový znalecký posudok vypracovaný pred 6. pojednávaním vo veci týkajúcej sa nehody, ktorá sa mala konať v Çorlu 6. novembra.
V znaleckej správe sa zistilo, že jednotka „Výskum a vývoj generálneho riaditeľstva TCDD“, ústredné a 1. regionálne riaditeľstvo pre bezpečnosť a riadenie rizík v železniciach, ktorá neprijala potrebné preventívne opatrenia týkajúce sa mimoriadnych poveternostných podmienok v železničnej infraštruktúre a umeleckých štruktúrach, a nezabezpečila potrebnú koordináciu v oblasti meteorologických a poveternostných podmienok, sú „chybné“. Na druhej strane bol ako inštitúcia, o ktorej sa zistilo, že došlo k chybe, uvedený aj vedúci generálneho riaditeľstva TCDD zodpovedný za zamestnávanie pracovníkov cestnej a bránovej kontroly, pretože nezamestnával pracovníkov cestnej a bránovej kontroly v dostatočnom počte.
ŽIADNY CHÝB V LOKOMOTÍVE A VOZEŇOCH
V skupine odborníkov určenej 1. najvyšším trestným súdom v Çorlu prof. DR. Hüseyin Yıldırım, doc. DR. Hüseyin Onur Tezcan, Dr. Člen fakulty İbrahim Kocabaş, Dr. Člen fakulty İlker Üstoğlu, výskumní asistenti Dr. Haluk Yılmaz, Dr. Zúčastnili sa Mehmet Ufuk Turan a hlavný inžinier Ahmet Şükrü Korman.
Podľa správy, ktorú vypracovala expertná delegácia, sa pri nehode v lokomotívach a vozňoch nevyskytli žiadne nedostatky, ktoré by nepriaznivo ovplyvnili bezpečnosť plavby. Na druhej strane bolo do správy zahrnuté aj to, že z predbežných záznamov rušňa bolo zrejmé, že neexistujú nepriaznivé poveternostné podmienky, ktoré by nepriaznivo ovplyvňovali zorný uhol a vzdialenosť počas nehody.
V správe boli použité vyjadrenia týkajúce sa vzniku nehody: „K nehode došlo v dôsledku zrútenia výplňovej a štrkovej vrstvy na priepustu železnice na mieste nehody v dôsledku povodne“.
„MEDZI TCDD A METEOROLÓGIOU NIE JE KOORDINÁCIA“
V znaleckom posudku, v ktorom sa uvádza, že pre poverený personál je nevyhnutný súčasný, aktuálny a nepretržitý tok informácií o meteorologických udalostiach, aby bolo možné splniť kontrolnú úlohu v nepriaznivých poveternostných podmienkach, „s koordináciou a nepretržitým tokom údajov, ktoré sa majú ustanoviť medzi generálnym riaditeľstvom TCDD a generálnym riaditeľstvom pre meteorológiu možno realizovať. Takáto koordinácia však neexistuje “.
Znalecký posudok, v ktorom sa uvádza, že je nevyhnutné, aby TCDD zamestnával dostatočný počet pracovníkov cestnej a bránovej kontroly na vykonávanie kontrolných prác v cestnej nadstavbe a infraštruktúre, najmä v mimoriadnych situáciách, ako sú zemetrasenia a povodne, týkajúce sa situácie v Corlu, kde k nehode došlo, (každý deň) a okrem uvedených dôstojníkov nie je žiadny iný personál, ktorý by plnil pravidelnú kontrolnú povinnosť “.
„DUŠE JE PRÍNOSOVÉ“
Znalecký posudok, v ktorom sa uvádzalo, že vlak, ktorý bol účastníkom nehody, nenarušil rýchlosť a že rýchlosť vlakovej súpravy bola primeraná hodnote života, obsahuje nasledujúce zistenia o nehode:
- Zatiahnutie brzdy nemá vplyv na deraymanský proces.
- Zrážky v deň nešťastia sú predvídateľné.
- Kapacita priepustu zodpovedá 10-ročnému opakovanému povodňovému prietoku, tj je nedostatočná.
- Štruktúra povodia a poľnohospodárske práce v teréne časom menia smer a cestu koryta potoka a železničné svahy nie sú chránené. Táto situácia spôsobuje, že sa priepusty zapĺňajú a ich kapacita je nedostatočná.
- K nehode došlo pri vyliatí štrku a výplňových vrstiev pod koľajnice a podvaly nad priepustom v Km: 161 + 968. Tento priepust čelil prúdeniu z troch povodí po silných dažďoch pred nehodou z dôvodu nefunkčnosti susedných odvodňovacích štruktúr.
- V vykonaných hodnoteniach bolo zistené, že voda stúpa nad hladinu grilu, gril pracuje tak, že čiastočne natlakuje vodu a čiastočne nasáva vzduch, pretože hladina vody ďalej stúpa, voda absorbovaná protiprúdom víri a narúša stabilitu svahu vozovky a spôsobuje zosuv svahu.
„SIGNALIZÁCIOU NEEXISTUJÚ ŽIADNE VADY“
- Aj keď by si TCDD a najmä oddelenie výskumu a vývoja, riaditeľstvá pre bezpečnosť a riadenie rizík v železniciach v 1. a XNUMX. regióne mali byť vedomé globálnych klimatických zmien; Pri ich analýze rizík sa zistilo, že neberú do úvahy zmeny, ktoré nastanú, kým dôjde k nehode, a neodporúčajú proaktívne opatrenia, ktoré sú hlavným dôvodom analýzy rizika.
- Súčasné vedenie je signalizované a signalizačný systém funguje správne. Pri nehode nedošlo k žiadnym poruchám spôsobeným signalizačným systémom.
- Vzhľadom na to, že globálna zmena podnebia a poveternostné podmienky prešli významnou transformáciou, je potrebné spochybniť koncepciu registrovaného priepustu a prijať všetky potrebné opatrenia potrebné na prípravu na mimoriadne podmienky v infraštruktúre a nadstavbe.
- Počas modernizácie vlakov nestačilo prispôsobiť cestnú nadstavbu. Tomu by mala byť prispôsobená aj infraštruktúra a umelecké štruktúry.
Prečítajte si viac zo zdroja KLIKNITE TU
Je zábavné a chybné, že výbor na zisťovanie nehôd sa formuje mimo inštitúcie. V inštitúcii je špecializovaný technický personál, ktorý o práci vie oveľa viac. Dlhé roky vyučoval na železnici. Príčinou nehody je technický problém a nie je ľahké tomu zabrániť. Cestár nemusí vidieť, že je priepust erodovaný. Cestár by mal prijať konkrétnejšie metódy riadenia ciest. by nemal komplimentovať. Bola hus, nie je zločinec. Zločinec zrazu prší veľa dažďa..tcdd urobí, čo je potrebné. Na vine nie je obmedzenie učiteľov .. malo by to tvoriť delegáciu v rámci inštitúcie. Dokonca by to malo mať úžitok z odborných zamestnancov na dôchodku.