Logistika je kľúčom k rastu v oblasti Stredozemného mora

Na prvom zasadnutí 89. Budúcnosti obchodu v oblasti Stredozemného mora na 6. medzinárodnom stretnutí pracovných dní v Izmire, ktoré sa konalo online v rámci medzinárodného veľtrhu v Izmire (IEF), ktorý otvoril svoje brány už po XNUMX. krát, vystúpil s prejavom Jak Eskinazi, predseda koordinátora odborových zväzov v Egejskom mori.

Nové príležitosti v oblasti logistiky v Tunisku, Egypte, Taliansku, Španielsku a Francúzsku boli hodnotené za účasti tuniského obchodného radcu Emre Semiza, obchodného radcu v Káhire Mehmeta Güneşa, rímskeho obchodného radcu Malika Belhana, barcelonského obchodného referenta Elifa Berraka Taşyüreka, obchodného atašé Marseille Serdara Alpera.

Jak Eskinazi uviedol, že za prvých 2020 mesiacov roku 7 boli 4 miliardy dolárov exportované do Talianska, 3 miliardy dolárov do Španielska a Francúzska, 2 miliardy dolárov do Egypta a 471 miliónov dolárov do Tuniska.

„V našom bilaterálnom obchode vynikajú odvetvia železa a ocele, vozidiel, textilu, konfekčných a konfekčných chemikálií. S našimi najväčšími obchodnými partnermi Talianskom, Španielskom a Francúzskom, ktoré boli pandémiou zasiahnuté vážnejšie ako iné krajiny, sme v období január - júl zaznamenali pokles vývozu o 20% - 30%. Európska komisia predpovedá, že hospodárska kríza vyvolaná epidémiou spôsobí do konca roka historický pokles a v krajinách Únie dôjde k 8,3-percentnému ekonomickému úbytku. Podľa Komisie sa hrubý domáci produkt vo Francúzsku, Taliansku a Španielsku zníži najmenej o 10 percent. Čína realizuje nové investície iniciatívou opasok, aby sa rýchlejšie dostala na európsky trh, kde je ďaleko. EÚ umožnila krajinám v Stredozemnom mori podpísať vzájomné dohody o voľnom obchode a odstrániť obchodné a investičné prekážky navzájom a EÚ. ““

Eskinazi spomenul, že euro-stredomorská zóna voľného obchodu bola vytvorená určitým spôsobom vďaka dohodám, a uviedla: „Do konca roku 2019 objem bilaterálneho obchodu EÚ a krajín v oblasti Stredozemného mora presiahol 320 miliárd EUR. Sme jediná krajina v stredomorskej oblasti, ktorá má s EÚ uzavretú dohodu o colnej únii. Táto situácia, ktorá bola pre nás roky veľkou výhodou, bohužiaľ začala proti nám pracovať počas procesu brexitu. Tunisko, Maroko, Izrael, Jordánsko a Libanon, ktoré sú našimi obchodnými partnermi v oblasti Stredozemného mora; V roku 2019 už podpísala dohody potrebné na to, aby dohody o voľnom obchode so Spojeným kráľovstvom pokračovali rovnakým spôsobom aj po brexite. Podľa našej dohody o colnej únii s EÚ musíme počkať, kým EÚ dokončí svoj vlastný proces dohody, až potom môžeme podpísať dohodu o voľnom obchode so Spojeným kráľovstvom. Dúfam, že náš proces bude dokončený do konca roka. ““ povedal.

Africký vývoz do Turecka cez Egypt;

• Trasa, ktorou naša krajina obchoduje so strednou a východnou Afrikou, v súčasnosti vedie cez egyptský Suezský prieplav kontajnerovými loďami.
• V súčasnosti je jedinou cestou, ako sa naša krajina môže dostať priamo do východoafrických prístavov, nákladné lode, ktoré začínajú v Taliansku a zastavujú v prístave Mersin a vykladajú svoj náklad vo východoafrických prístavoch cez Suezský prieplav. Z Talianska do Mersinu sa zastavujú každých 15 dní. Okrem toho sa predpokladá, že pre našu krajinu môže byť obmedzený priestor, aj keď u týchto čiastočne naložených lodí sa líši.
• Ako druhá alternatíva sa skúmalo, či sa dostať do afrických krajín tranzitnou pozemnou dopravou z Egypta. Predpovedá sa, že kvôli objemu môže vzniknúť veľká záťaž z hľadiska nákladov.
• Poslednou alternatívou bola preprava nákladu, ktorý sa má vyložiť v Alexandrii alebo Port Saide, bez použitia Suezského prieplavu do vnútrozemia Afriky cez Egypt. Z dôvodu potreby zmeny TIR pri prechode cez Sudán a problémov s dodávkami paliva na sudánskej strane nie je možné, aby sa sudánske nákladné vozidlá dostali k hranici. Prísne opatrenia, ktoré prijali egyptské colné orgány pri sledovaní TIR, zvyšujú náklady. Okrem toho existujú ťažkosti a bezpečnostné problémy pri prechode zo Severného Sudánu do Južného Sudánu.
• V roku 2018 Egypt na základe rozhovorov s jordánskym veľvyslanectvom v Ankare obnovil stimulačnú dohodu uplatňovanú na lode, ktoré preplávajú cez Suezský prieplav a prilietajú do prístavu Akaba. V tomto rozsahu zaplatia lode s nákladom suchého nákladu, výletné lode a kontajnerové lode do prístavu Akaba 50 percent mýta na Suezskom prieplave. Dozvedeli sme sa, že táto zľava bude poskytnutá nielen pre jordánske lode pod vlajkou.

Obchod medzi Tuniskom a Stredozemím;

• Hlavné prístavy a miesta prepravy; Rades Port, Sfax Port, Bizerte Port, Sousse Port.
• Okrem digitalizácie a modernizácie výrobných kanálov a výrobných liniek / výrobnej štruktúry je tiež dôležitá digitalizácia colných postupov a logistického sektoru. Námorná a kontajnerová preprava v Stredozemnom mori bola pandémiou negatívne ovplyvnená. V regióne má nezastupiteľný význam, pokiaľ ide o prístup do Európy, Afriky a Stredného východu a na ďalšie medzinárodné trhy. V stredomorskej oblasti je veľa dôležitých prístavov a miest prepravy produktov na export. Má 87 portov.
• Existujú dôležité spojovacie body ako Sicília, Gibraltár, Suez a Turecká úžina. Zažije sa 25 percent globálneho prenosu. Ropné produkty, chemické výrobky, dopravné prostriedky a zrná vynikajú v doprave v tomto regióne, ako aj ďalšie exportné produkty. Cieľom krajín tohto regiónu je s podporou Africkej rozvojovej banky (BAD) a afrických organizácií pre spoluprácu posilniť ich logistické spojenia do roku 2040.
• Vzhľadom na to, že Afrika je bránou do sektorov výrobkov a služieb, v ktorých sme silní, je dôležité, aby sme zlepšili náš prístup na naše vývozné trhy, pričom zohľadníme Stredozemné more a celý africký región cez Tunisko.

Obchod v Taliansku a Stredomorí;

• Logistické dediny v Taliansku sa spravidla zakladajú okolo Milána.
• Bolonská logistická dedina: Celková plocha bolonskej logistickej logistickej dediny, ktorá má kontajnerový terminál a intermodálny terminál, je 20.000.000 2 2.500.000 m2 a jej rozširujúca plocha je XNUMX XNUMX XNUMX mXNUMX.
• Logistická dedina spoločnosti Quandrante Europe: Má celkovú plochu 2.500.000 2 4.200.000 m2 a rozširujúcu plochu 6 20 110 m10. Cez logistickú dedinu ročne prejde viac ako XNUMX miliónov ton výrobkov po železnici a viac ako XNUMX miliónov ton po ceste. Je obsluhovaných XNUMX medzinárodných logistických spoločností, ktoré zamestnávajú XNUMX tisíc ľudí.
• Logistická dedina Parma:Má rozlohu 2.542.000 2 80m2006. Logistická dedina, ktorá slúži 1.600.000 logistickým spoločnostiam, prepravila v roku 5 XNUMX miliónov ton nákladu, z toho XNUMX XNUMX XNUMX ton po železnici.
• Logistická dedina vo Verone: Pôsobí na ploche 2.500.000 2 800.000 m2. Vznikla na križovatke hlavných diaľnic a železníc na severe Talianska. Má železničný intermodálny terminál s rozlohou 6 20 m120. Ročne sa uskutoční 4 miliónov ton nákladnej dopravy po železnici a XNUMX miliónov ton po ceste. V logistickej dedine pracujú XNUMX tisíce ľudí, ktorí obsluhujú XNUMX spoločností.
• Úspech logistických dedín v Taliansku; Je to spôsobené vysoko kvalifikovanou organizačnou štruktúrou a veľkým objemom kombinovanej dopravy. Existujú najmä siete zriadené s krajinami EÚ a štruktúra intermodálnej prepravy.
• Turecká delegácia v Terste má plány na vybudovanie logistických centier. zásielky z Turecka do Talianska v Pendiku, Istanbule, prístave Mersin v Cesme a (2,5 - 3 denne). Dodacia lehota v rámci EÚ trvá v priemere 1 týždeň.
• Taliansko je výhodné z hľadiska logistickej základne a je strategickou logistickou základňou v strede Európy. Ponúka krajinám stredomorského regiónu príležitosť otvoriť sa Afrike. Môže byť použitý ako rozbočovač. Turecká populácia je vysoká. Turecké podniky typu Ro-Ro a prepravné spoločnosti majú v Taliansku intenzívne aktivity. Vďaka svojmu špeciálnemu stavu Umiestnenie bezplatného prístavu ponúka možnosť odložiť DPH pri transakciách v rámci EÚ. Dajú sa vykonať aj dočasné skladové nákupy a leasingy.

Logistické linky vo Francúzsku;

• Južné Francúzsko a jeho logistický význam: Tento región je prístavným centrom. Dôležité obchodné prístavy v regióne; Marseille-Fos, Sete, Toulon, Arles Port.
• Prístav Marseille Fos: Prístav Marseille Fos, ktorý je hostiteľom námornej logistiky a priemyselných aktivít, je 79. francúzskym prístavom a 3. stredomorským prístavom, kde ročne poskytuje 1 miliónov ton tovaru a 2 milióny cestujúcich. K dispozícii je tiež vlakové a riečne spojenie. Kontajnerová preprava sa vykonáva u nás. (Chemické materiály, biela technika, prírodný kameň, mramor, stavebné materiály)
• Sete Port: V roku 2019 poskytla 115-tisíc cestujúcich a 4,3 milióna ton nákladnej dopravy. Linka Gemlik-Sete Ro-Ro je aktívna asi 1,5 roka. Linka v súčasnosti prevádzkuje tri frekvencie týždenne. Lode majú kapacitu prívesu približne 250 - 300. Na sever je železničné spojenie. Očakáva sa, že táto linka, ktorá ešte nie je aktívna, bude uvedená do prevádzky.
• Prístav Arles: Prístav Arles, ktorý sa nachádza na rieke Rhone, sa nachádza na križovatke severojužnej osi Európy a stredomorskej panvy. Prístav, ktorý môže poskytovať euro-stredomorské spojenie. Je výraznejšia v preprave sypkých produktov.
• Sete Port: Multimodelová logistika je podporovaná. Podľa oznámenia Castexu z 27. júla; Železničné spojenie medzi Sete-Calais začne fungovať. Nemecká spoločnosť Cargobeamer začína skúšobné plavby. Pre prepravu bude aktivovaná linka Antverpy (Belgicko) - Rungis (neďaleko Paríža) - Perpignan (južné Francúzsko) - Barcelona.
• Logistika-obchod je vzťah, ktorý sa navzájom živí. V prípade dopytu môžu naše logistické spoločnosti pôsobiace vo Francúzsku otvoriť nové linky, prevádzkovať lode, zvýšiť frekvenciu frekvencií atď. vo veciach je ochotný a pohyblivý. Rozvoj logistických sietí je však tiež faktorom, ktorý zatraktívňuje vstup na trh. Na druhej strane je potrebný vyvážený obchod pre efektivitu logistických nákladov.

Logistické centrá v Barcelone;

• Logistické centrum v južnej Európe s 8000 46 km pobrežia. Logistické centrum pre európsky, severoafrický a latinskoamerický trh. Má celkom 1 prístavov (Algeciras, Valencia, Barcelona, ​​Bilbao, Cartagane) .. Z hľadiska prepravy vysokorýchlostnými vlakmi po mori je to prvý v Európe a druhý na svete. V zahraničnom obchode spĺňa prístavná doprava 2 percent vývozu a 60 percent dovozu. 85% obchodu s tretími krajinami, ktoré nie sú členmi EÚ, sa uskutočňuje po mori.
• Projekt stredomorského koridoru je dôležitý. Logistické centrá; Madrid (centrálna poloha), Barcelona (cestné spojenie - priemysel - počet nadnárodných spoločností), Valencia (kontajnerový prístav), Zaragoza (logistický projekt PLAZA). 53 percent nášho vývozu je po mori a 44 percent po zemi. Turecké logistické investície v Španielsku sú 26,1 milióna eur.
• Je prepojený s elektronickým obchodom, pretože zlepšuje logistiku. Investície do logistiky by sa mali zamerať na digitalizáciu a automatizáciu. Elektronický obchod sa v roku 2019 zvýšil o 25 percent a dosiahol 48,8 miliárd eur. Na elektronický obchod pripadá 41 percent logistických zmlúv. Investície do logistiky v roku 2020 dosiahli 520 miliónov eur. Je to 17-percentný nárast.